Renault Vesta


Deel dit artikel met je vrienden:

Renault Vesta 2: het economisch begrip vanwege 80 jaar binnen 2L / 100km maar nooit verkocht!

Renault (net als alle andere grote fabrikanten) weet hoe ultra-zuinige auto's te maken voor meer dan 20 jaar, maar heeft ze niet verkopen, zoals blijkt uit de VESTA project is een lichte auto waarvan de motor grotendeels ingekrompen. Op dit moment met een kleine dCi, er is een veilige gok dat Renault zou nog beter zijn.

Goedkoop Renault Vesta
Renault Vesta (bron: Renault)
hoofdkenmerken

- Productie datum: 1987
- Motor: 3 716 cilinders cm3
- Gewicht: 473 kg
- Maximaal vermogen: 20 kW (27 pk) 4 250 omw / min
- Max koppel: 5,7 2 250 MKG rev / min
- Maximumsnelheid (gemeten door journalisten in oktober 1987) 138,2 km / h
- Minimale besteding (wereldrecord op het moment): de 1,94 / 100 100,9 km km / h gemiddeld
- Standaard Verbruik: Plaats: 4,25 l / km en Route 100: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamica: CDA = 0,304 (Cx: 0,186)

Herkomst van Vesta

Vesta II is het resultaat van het onderzoek van Renault op auto het brandstofverbruik verminderen door de jaren heen 1980.

Ze slaagde de vooravond prototype en Vesta. De naam Vesta signigie Econoom Vehicle Systems en Advanced Technologies.

Het onderzoek werd uitgevoerd door de ontwerper en ingenieur aerodynamica Gaston Juchet toenmalige directeur van stijl, waren aanleiding van Renault op de door het ministerie van Industrie in 1980, die vroeg om een ​​auto die minder 3L consumeren / voorgestelde uitdaging 100 km gemiddeld.

Andere fabrikanten hebben uiteraard gereageerd op deze aanbieding, inclusief de Citroën en Peugeot ECO2000 project de VERA.

De volgende gegevens zijn die corresponderen met de negende prototype van Vesta PV9.

De Vesta is nooit te koop aangeboden en dus bleef in dozen, terwijl de prijs van energie was duurder dan op dit moment, in de pariteit van de koopkracht.

Grondige aërodynamische (volgens Wikipedia)

Renault heeft veel zorg gebracht aan de aerodynamica van de auto naar een Cd van 0,186 dat is uitzonderlijk laag te bereiken.

Ter vergelijking: de "uitstekende" Cx van een Toyota Prius is 0,26. Het wereldrecord auto wordt vastgehouden door de 1985 Ford Probe V met 0,14.

De Cx is gekoppeld aan het "hoge" snelheidsverbruik (> 60 km / h) omdat het direct de kracht vereist voor de vooruitgang conditioneert en grotendeels opweegt tegen de andere vermogens die nodig zijn voor de voortbeweging van een voertuig (botsing) banden, versnelling, wrijving en interne inertie van de motor ...)

Renault aerodynamica Vesta
Renault Vesta (bron: Renault)
De auto neemt een afgeknotte vorm van druppel water aan de achterzijde. De grootste breedte is in de eerste rij stoelen, de grootste hoogte.

De kap is praktisch in het verlengde van de voorruit, geneigd 57 ° te verzoenen aerodynamische en zichtbaarheid. De achterruit is verticaal. De achterzijde loopt kant, het dak en de vloer met deflectoren op de bumper en achterklep. De vloer is gestroomlijnd. De rocker panelen worden uitgebreid met hoeven geplaatst voor de achterwielen.

Shields zijn polyester versterkt met glasvezel. De achterklep is gemaakt van thermoplastisch en glas worden gelijmd. De deuren bestaan ​​uit een metalen frame bedekt plaatwerk. Het deksel is dunne plaat gelijmd op een composiet omhulsel.

Renault aerodynamica Vesta
Renault Vesta (bron: Renault)
Saint Gobain gerealiseerd ultradunne beglazing 2 mm gebonden aan de structuur en bij te dragen aan de wereldwijde stijfheid. De glazen deuren zijn van een conventioneel dikte. Alleen het raam van de deur van de bestuurder heeft een vak dat wordt geopend. Dit hetzelfde venster integreert de unieke buitenspiegel.

De luchtstroom in de motorruimte worden zorgvuldig gekanaliseerd. Een sluiter automatisch reguleren van de luchtstroom zorgt ervoor dat de temperatuur van de motor in het optimale bereik. Het schommelt 90 ° C bij volle belasting bij 110 ° C in deellast. De afdichting van de verschillende delen van het lichaam, met name het frontaal oppervlak wordt geduwd tot het maximum.

Renault aerodynamica Vesta
Renault Vesta (bron: Renault)
Hunt overgewicht

Mass Vesta 2 slechts 473 kg.

Het totale gewicht opgedaan is ongeveer 25% ten opzichte van conventioneel voertuig ontwerp op gelijke stijfheid en uithoudingsvermogen.

Vesta II is ontworpen om crashtests van kracht 1987 weerstaan.

Dat gewicht lijkt zeer laag in vergelijking met de huidige voertuigen, omdat een kleine auto als de Citroën huidige C1 gemaakt 790 890 kg kg leeg, afhankelijk van de versie! (Bron: Citroën).

Deze constante gewichtstoename wordt veroorzaakt door de veiligheidsnormen (actieve en passieve) en een nog drastischer niveau van technologische apparatuur en meer ontwikkelde opties.

Een constante houding, maar een variabele SCx!

Het pneumatische systeem omvat een elektrische compressor verbindt een lage drukvat een hoge druk reservoir. Het systeem wordt gecompleteerd door bollen, vergelijkbaar met die welke bestaat in de hydropneumatische vering Citroen.

De elektronische besturing van de plaat houdt de horizontale auto zodat het kan worden verlaagd tot 20 mm Als de snelheid toeneemt, waardoor het CDA.

Drie standen beschikbaar: hoog: tot 60 km / h, via: om 60 100 tot km / h en een laag: daarbuiten 100 km / h.

Prestaties van de motor en het verbruik

De motor enige 716 27 ch cm³ en is voldoende om de prestaties gelijk aan dat van de Supercinq SL beschouwd! Dit is het principe van downsizing vroeg. Meer informatie over downsizing.

Een drie-cilinder motor is bij voorkeur een conventionele vier-cilinder wrijving (de huidige slimme).

Is geoptimaliseerd door verschillende elektronische regelsystemen te verminderen. Het gewicht van elk stuk werd geminimaliseerd met behulp van geavanceerde materialen zoals aluminium of magnesium.



motor specificaties

Type: transversale
Aantal cylinders: 3
Aantal kleppen: 6 (2 per cilinder)
Nokkenas: hoofd
Capaciteit: 716cm³
Compressieverhouding: 10,5: 1
Maximaal vermogen: 20 kW (27 pk) 4 250 omw / min
Max koppel: kgm bij 5,7 2 250 omw / min
Catalysis: No.
Brandstof: RON 97
Carburateur: Carburateur double lichaam met speciale tijdens het afremmen stroomstoring

road prestaties (volgens Wikipedia)

Vesta II rijdt als een conventionele sedan. In 1987, het is ten opzichte van de pers (Automobile Magazine) naar Supercinq SL (cm³ 1108, 47 pk 725 kg), het economische model van de Renault bereik. Vesta II is lawaaierig als geluidsisolatie is meer dan gering. In de eerste drie rapporten, het is sterker dan de Supercinq, de tandwielen zijn lang genoeg om het verbruik te optimaliseren, Supercinq krijgt over in nervositeit. Het prototype perfect draait platte bochten en bevredigt de passagiers een goede algemene comfort. In gebruik, het verschil is duidelijk tussen twee auto's. Vesta II verbruikt ongeveer de helft van de Supercinq.

Vergelijking van het verbruik (L / 100km)
- Om 70 km / h: Vesta 1,75, 3,65 Supercinq
- Een maximale snelheid: Vesta 2 3,70 138,2 tot km / h, Supercinq om 8,90 143,2 km / h
- De genormaliseerde: 4,25 en 7,29 stadsweg 2,81 en 5,85

Een suite voor Vesta?

De hoogte van de bruggen, ondanks de uitstekende prestaties en innovatie, zal Vesta II geen directe nakomelingen in de Renault bereik hebben, in tegenstelling tot het equivalent bij Citroën, de Eco2000 project dat de AX gepresenteerd in 1986 zal creëren.

De Automobile Journalisten hebben geloofd in de vroege jaren 1990 de minicitadine bestemd zijn om in de Clio te voegen zou het Vesta onderzoeksprogramma op te bouwen. Het zal niet gebeuren, en de Twingo worden geen speciale economische vorderingen in consumptie. Ze had een gewenste aerodynamische niet ontvangen (Cd van 0,335 0,342 van en Scx van 0,670 0,685 tot) en zal zo veel als een Supercinq gelijkwaardige macht van 80 jaar verbruikt!

Meer informatie gebruiksaanwijzing: Lees ons dossier over de huidige en vroegere economische Car.


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *