Renault Vesta 2: de zuinige conceptcar van de jaren 80 met minder dan 2L/100km maar nooit op de markt gebracht!

Renault (net als alle andere grote fabrikanten) weet hoe ultra-zuinige auto's te maken voor meer dan 20 jaar, maar heeft ze niet verkopen, zoals blijkt uit de VESTA project is een lichte auto waarvan de motor grotendeels ingekrompen. Op dit moment met een kleine dCi, er is een veilige gok dat Renault zou nog beter zijn.

Renault Vesta (bron: Renault)hoofdkenmerken

- Productiedatum: 1987
- Motor: 3 cilinders 716 cm3
- Gewicht: 473 kg
- Maximaal vermogen: 20 kW (27 pk) bij 4 tpm
- Maximaal koppel: 5,7 mkg bij 2 tpm
- Maximale snelheid (gemeten door journalisten in oktober 1987): 138,2 km / u
- Minimaal verbruik (destijds wereldrecord): 1,94 l / 100 km bij gemiddeld 100,9 km / u
- Genormaliseerd verbruik: stad: 4,25 l / 100 km en weg: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamica: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Herkomst van Vesta

De Vesta II is het hoogtepunt van het onderzoek van Renault naar het verminderen van het brandstofverbruik in auto's in de jaren tachtig.

Ze slaagde de vooravond prototype en Vesta. De naam Vesta signigie Econoom Vehicle Systems en Advanced Technologies.

Het onderzoek werd uitgevoerd door de stylist en aerodynamisch ingenieur Gaston Juchet, toen directeur van Style, en vormde het antwoord van Renault op de uitdaging die het ministerie van Industrie in 1980 voorstelde en waarin werd gevraagd om een ​​auto die minder dan 3 liter kon verbruiken. Gemiddeld 100 km.

Andere fabrikanten hebben uiteraard op dit aanbod gereageerd met met name voor Citroën het ECO2000-project en voor Peugeot de VERA.

De volgende gegevens zijn die corresponderen met de negende prototype van Vesta PV9.

De Vesta werd nooit te koop aangeboden en bleef daarom in de dozen toen de prijs van energie duurder was dan nu, in koopkrachtpariteit.

Grondige aërodynamische (volgens Wikipedia)

Renault heeft veel aandacht besteed aan de aerodynamica van de auto om een ​​Cx van 0,186 te behalen, wat een uitzonderlijk lage waarde is.

Ter vergelijking: de "uitstekende" Cx van een Toyota Prius is 0,26. Het wereldrecord auto wordt gehouden door de Ford Probe V van 1985 met 0,14.

De Cx is gekoppeld aan het verbruik bij 'hoge' snelheid (> 60 km / u) omdat het direct het vermogen bepaalt dat nodig is om te rijden en grotendeels voorrang heeft op de andere vermogens die nodig zijn om een ​​voertuig vooruit te helpen (crushing banden, acceleratie, wrijving en interne inertie van de motor, enz.)

Renault Vesta (bron: Renault)De auto heeft aan de achterkant een afgeknotte traanvorm. De grootste breedte bevindt zich ter hoogte van de eerste zitrij, evenals de grootste hoogte.

De kap is praktisch in het verlengde van de voorruit, geneigd 57 ° te verzoenen aerodynamische en zichtbaarheid. De achterruit is verticaal. De achterzijde loopt kant, het dak en de vloer met deflectoren op de bumper en achterklep. De vloer is gestroomlijnd. De rocker panelen worden uitgebreid met hoeven geplaatst voor de achterwielen.

De schilden zijn van polyester versterkt met glasvezel. De achterklep is gemaakt van thermoplast en het glas is erop gelijmd. De deuren bestaan ​​uit een metalen frame bedekt met dun plaatstaal. Het deksel is ook gemaakt van dun plaatwerk dat op een composietdoos is gelijmd.

Renault Vesta (bron: Renault)Saint Gobain heeft ultradunne beglazing van 2 mm geproduceerd die op de structuur is gelijmd en bijdraagt ​​aan de algehele stijfheid. De deurruiten zijn van klassieke dikte. Alleen het raam van het bestuurdersportier heeft een opening. Ditzelfde raam bevat de enkele buitenspiegel.

De luchtstromen in de motorruimte worden zorgvuldig gekanaliseerd. Een demper die de luchttoevoer automatisch regelt, houdt de motortemperatuur binnen optimale grenzen. Hij oscilleert van 90 ° C bij volledige belasting tot 110 ° C bij gedeeltelijke belasting. De afdichting van de verschillende lichaamsdelen, en meer in het bijzonder van het frontale gebied, wordt maximaal geduwd.

Renault Vesta (bron: Renault)Hunt overgewicht

Het gewicht van de Vesta 2 is slechts 473 kg.

Het totale gewichtsbesparing is ongeveer 25% in vergelijking met conventioneel ontworpen voertuigen met dezelfde stijfheid en uithoudingsvermogen.

Vesta II is ontworpen om crashtests van kracht 1987 weerstaan.

Dit gewicht lijkt erg laag in vergelijking met de huidige voertuigen aangezien een kleine auto zoals de huidige Citroën C1 790 kg weegt tot 890 kg leeg afhankelijk van de versie! (bron: Citroën).

Deze constante gewichtstoename wordt verklaard door steeds drastischer veiligheidsnormen (actief en passief) en door een steeds verder ontwikkeld niveau van technologische uitrusting en opties.

Een constante houding, maar een variabele SCx!

Het pneumatische systeem omvat een elektrische compressor verbindt een lage drukvat een hoge druk reservoir. Het systeem wordt gecompleteerd door bollen, vergelijkbaar met die welke bestaat in de hydropneumatische vering Citroen.

Het elektronische trimcontrolesysteem houdt de auto horizontaal en laat deze 20 mm zakken naarmate de snelheid toeneemt, waardoor de SCx wordt verlaagd.

Er zijn drie standen: hoog: tot 60 km / u, gemiddeld: van 60 tot 100 km / u en laag: boven 100 km / u.

Prestaties van de motor en het verbruik

De motor van slechts 716 cc en 27 pk werd voldoende geacht om prestaties te leveren die gelijkwaardig waren aan die van de Supercinq SL! Dit is het principe van van tevoren inkrimpen. Lees meer over de downsizing.

Een drie-cilinder motor is bij voorkeur een conventionele vier-cilinder wrijving (de huidige slimme).

De werking is geoptimaliseerd door verschillende elektronische regelsystemen om het verbruik te verminderen. Het gewicht van elk onderdeel is tot een minimum beperkt door gebruik te maken van geavanceerde materialen zoals aluminium of magnesium.

motor specificaties

Type: transversale
Aantal cylinders: 3
Aantal kleppen: 6 (2 per cilinder)
Nokkenas: hoofd
Capaciteit: 716cm³
Compressieverhouding: 10,5: 1
Maximaal vermogen: 20 kW (27 pk) 4 250 omw / min
Max koppel: kgm bij 5,7 2 250 omw / min
Catalysis: No.
Brandstof: RON 97
Carburateur: Speciale dubbeltraps carburateur met stroomonderbreking bij vertraging

road prestaties (volgens Wikipedia)

De Vesta II rijdt als een klassieke sedan. In 1987 werd het door de pers (het Automobile Magazine) vergeleken met de Supercinq SL (1108 cc, 47 pk, 725 kg), het zuinigste model in het Renault-gamma. Vesta II is luidruchtig omdat de geluidsisolatie meer is dan licht. Op de eerste drie versnellingen is hij levendiger dan de Supercinq, de hogere versnellingen zijn lang genoeg om het verbruik te optimaliseren, de Supercinq neemt de nervositeit over. Het prototype draait perfect vlak in de bochten en geeft de passagiers een goed algemeen comfort. In verbruik is het verschil duidelijk tussen de twee auto's. Vesta II verbruikt ongeveer de helft van de Supercinq.

Vergelijking van het verbruik (L / 100km)
- bij 70 km / u: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Op maximale snelheid: Vesta 2 3,70 tot 138,2 km / u, Supercinq 8,90 tot 143,2 km / u
- Gestandaardiseerd: stad 4,25 en 7,29, route 2,81 en 5,85

Een suite voor Vesta?

Als klap op de vuurpijl, ondanks uitzonderlijke prestaties en innovaties, zal de Vesta II geen directe nakomelingen hebben in het Renault-gamma, in tegenstelling tot zijn Citroën-equivalent, het Eco2000-project dat de geboorte zal geven van de AX die in 1986 werd gepresenteerd.

Autojournalisten geloofden begin jaren negentig dat de minicitadine die bedoeld was om onder de Clio te passen, zou worden geïnspireerd door onderzoek uit het Vesta-programma. Dit zal niet het geval zijn en de Twingo heeft geen bijzondere economische aanspraken op verbruik. Hij zal ook niet profiteren van een gewilde aerodynamica (Cx van 1990 tot 0,335 en Scx van 0,342 tot 0,670) en zal evenveel verbruiken als een Supercinq met gelijkwaardig vermogen uit de jaren 0,685!

Meer informatie gebruiksaanwijzing: Lees ons dossier over de huidige en vroegere economische Car.