EES: de oplossingen?

EXCERPTEN VAN CRISES RAMPEN EN OVERLEVEN
EES geschreven in 1989 door Gabriel Ferrone.

overzicht

- TRANSPORT EN KINETIEK
- DE STAD IN ZIJN OMGEVING INTEGREREN
- PRINCIPES VAN STEDELIJKE KINETIEK
- VOORGESTELDE OPLOSSINGEN
- 1989
- ENKELE INNOVATIEVE IDEEËN

Transport en kinetiek

Laten we terugkomen op de verkeers- en vervoerskinetiek, ze omvatten meer dan een verordening, maar een heel communicatieproject op mondiale schaal, omdat de minste berekening aantoont dat de praktijk van ontwikkelde landen op mondiale schaal werd omgezet heeft een catastrofaal effect:
hoe je je 3 of 4 miljard voertuigen kunt voorstellen die elk meer dan 15 tot 150 vierkante meter rijstroken vereisen en van 5 tot 10 vierkante meter parkeren nodig hebben!
Door onze opvoeding en reclame speelt de auto in op speelse behoeften - maar het is geen speelgoed -, op impulsen die verband houden met seksualiteit, de behoefte aan dominantie, matchisme, enz. Kortom, enkele van de zeven hoofdzonden. Zijn rol "om ons te vervoeren" is vaak een bijkomende reden voor de aankoop.
Dit leidt tot de vaststelling dat de auto zoals hij is, geen democratisch object kan zijn: hij is materieel ontoegankelijk voor ten minste drie miljard individuen; het is moorddadig voor anderen; bovendien worden de sociale ongelijkheden versterkt door de voorwaarden inzake veiligheid, comfort en garanties bij een ongeval die totaal verschillen van auto tot auto, van verzekering tot verzekering.
Het is niet realistisch om de eliminatie ervan voor te stellen, maar het is duidelijk dat het moet worden heroverwogen in een omvangrijk project dat rekening houdt met de behoeften en obstakels voor circulatie en communicatie, dat wil zeggen dat het isoleert principes en benodigdheden van stedelijke bewegingen.

De stad integreren in zijn omgeving

De stad bestaat alleen door haar lokale, nationale en internationale omgeving. Het concentreert administratie, handel en distributie, een deel van de industriële productie, het beheert informatie en bevindt zich op het kruispunt van communicatie en transport.
Het wordt geleverd en het levert:
- een luchtnetwerk op vliegtuigen met hoge capaciteit en hoge capaciteit voor intercontinentale reizen, of met een gemiddelde capaciteit voor meer bescheiden reizen;
- Maritieme en riviernetwerken voor omvangrijke of zware producten;
- complementariteit tussen hogesnelheidstreinen en treinvervoer voor lange reizen;
- tal van openbaar vervoer min of meer gesynchroniseerd voor middellange en korte reizen;
- individuele vervoermiddelen: lucht, zee, land;

Dit transport is essentieel voor de stad en haar omgeving, die continue, snelle en gediversifieerde uitwisselingen vereisen.
Deze transportmiddelen zijn verbeterd, maar ondanks alle inspanningen worden ze steeds dodelijker; exponentiële groei betekent in feite dat alle netwerken overbelast zijn, vaak verzadigd en om deze reden slecht onderhouden en daarom gevaarlijk.
De meeste ongevallen worden veroorzaakt door:
Verkeersverzadiging; slecht onderhoud van het wegennet; Slechte bewegwijzering; Onvoorziene obstakels; Slecht onderhoud van het voertuig; Van een onvoorziene storing; de onverantwoordelijkheid van de chauffeur; Alcoholisme en drugs.
Wat het stadsvervoer betreft, wordt de auto voor ons allemaal steeds gênanter, omslachtig en ongezond voor de gemeenschap. Verstikking en de vervuiling die het veroorzaakt, zijn van invloed op alle koninkrijken, aangezien zelfs het mineraal wordt aangevallen door regen en zure mist.
Onder de palliatieven is de toepassing van de principes van ‘urban kinetics’ ontwikkeld door G. BEAU dan ook een noodzaak.

Principe van stedelijke kinetiek

- 1 Mensen en goederen moeten dag en nacht vrij kunnen bewegen.
- 2 Voertuigen moeten kunnen stoppen gedurende de tijd die nodig is om mensen en de goederen die ze vervoeren te laden en lossen.
- 3 Voertuigen die niet in dienst zijn, moeten kunnen parkeren zonder de bevolking en het verkeer te hinderen.
- 4 Voorrang en onbelemmerd verkeer moet worden verzekerd voor de voertuigen van veiligheidsagenten (ambulance, politie, brandweer, enz.).
- 5 Voor voertuigen voor collectief gebruik moet gezorgd worden voor een ongehinderd verkeer.
- 6 Transportsystemen moeten complementair en gesynchroniseerd zijn.
- 7 Transportsystemen moeten onschadelijk zijn voor hun gebruikers.
- 8 De voorschriften moeten respectvol zijn voor de gebruiker.

We zien dat dit momenteel vrome wensen vertegenwoordigt, omdat de trieste realiteit ons laat zien dat er veel obstakels moeten worden verwijderd.
Corporatisme heeft de ontwikkeling van nuttige uitvindingen verhinderd: de elektrische auto; de Aerotrain; de luchttrein; collectieve micro-parkeerplaatsen; De parkeerplaats met vooruitbetaling; ondergrondse circulatie met hoge snelheid (relatief); de aanleg van afschrikkende parkeerplaatsen in de buurt van treinstations, winkelwagentjesstations en taxi's aan de poorten van steden; het herstel van het luchtruim boven en onder de SNCF en stedelijke sporen om landschapsparken te maken om te parkeren en te wandelen, zodat alle GEBRUIKERS samen kunnen leven.
Anderzijds betekenen de wijze waarop de gemeenten overdekte en openluchtparkings door de gemeenten concessies doen en de wijze waarop overtreders worden bestraft, dat de gemeenten er een zeker belang bij hebben automobilisten aan te sporen tot schuld om hen tot losgeld te dwingen.
Dit is ongrondwettelijk, schendt mensenrechten, maar niemand durft het te zeggen omdat er te veel voordelen zijn die gemakkelijk door politieke partijen worden gecamoufleerd.
De verkeersborden worden indrukwekkend, het aantal verticale borden wordt geschat op meer dan 15 miljoen en de horizontale borden zijn net zo overvloedig: verboden richting, driehoek met kiep naar beneden, parkeren verboden, alleen vertegenwoordigen 20% van het totaal.
Wilde internationale concurrentie dwingt iedereen om auto's te produceren die sneller en sneller zijn, steeds krachtiger, maar steeds dodelijker voor degenen die ze raken.
Het opruimen van toegangswegen zou worden vergemakkelijkt door twee impopulaire maatregelen: de organisatie van werktijden en de spreiding van vakanties. Het is duidelijk dat ondanks stimulansen van de overheid, de meerderheid van de Fransen dit weigert.
Als de Fransen een slecht gedisciplineerd volk zijn, hebben diezelfde maatregelen grote moeite om geïmplementeerd te worden bij zijn Europese buren, Amerika mag winnen door snelheid en zijn excessen, de Chinezen dromen alleen van Mercedes en Peugeot. Japan rijdt in Cadillacs en Ferrari's, ook al reserveert het zijn vreselijke motorfietsen voor de export om zijn jeugd niet op een stompzinnige manier te doden zoals anderen dat doen.
We zien dus dat als een land het probleem van zijn transport en communicatie echt wil aanpakken en een samenhangend plan wil voorbereiden, het zal stuiten op de machtige lobby's van oliemaatschappijen, autofabrikanten, wegenbouwers en anderen op internationaal niveau. parkeerterreinen, en op nationaal niveau zowel aan de werkgeversvakbonden als aan de arbeidersvakbonden van de betrokken bedrijven. Erger nog, de langetermijnbegunstigden van dit plan zullen er waarschijnlijk vijandig tegenover staan, omdat ze zullen weigeren afstand te doen van hun auto, gevaarlijk, slecht onderhouden, te snel of te traag, te vervuilend, die dan moeten worden verboden en gebroken.
Wat de stedelijke kinetiek betreft, we behandelden het rond 1960 en dit vereiste actualisering, wat betreft de informatie werd het behandeld in een "essay voor een mogelijke toekomst van de pers en audiovisuele informatie. », In 1972 die nog steeds erg actueel is. Deze twee tests hebben niets opgeleverd voor de uitvinders die werden geplunderd volgens de goede gewoonten van de Franse samenleving.
Maar het kenmerk van uitvinders is om de obstakels van het heden te negeren om alleen een ideale toekomst te beschouwen, ook alsof we in deze ideale wereld leven waar ideeën met aandacht en respect worden ontvangen door degenen die ze niet hebben. laten we eens kijken naar enkele oplossingen die voor dit team van avant-garde ecologen voor de hand liggen, maar die nog steeds zullen verrassen.
Lange ervaring heeft ons geleerd dat goede ideeën altijd worden hersteld, zelfs als de Ene zijn uitvinders vergeet, het zwijgen oplegt of vermoordt.
De heer Gérard BEAU was bijna geïnterneerd en hij zou daar zijn gebleven zonder onze steun, maar dit maakte het mogelijk om zijn ideeën te stelen en die van ons, die op grote schaal worden gebruikt. Met hem hadden we 35 klassieke oplossingen gemeld en we hadden zelfs meer voorgesteld, het is geen toeval dat tegenwoordig veel grote steden, waaronder de stad Parijs, driekwart gebruiken. Hier is wat we in 1989 over dit onderwerp kunnen zeggen, maar bijna alles werd al in 1960 en zelfs daarvoor gezegd. Leonardo de VINCI, en nog steeds, was al van plan om het verkeer van voetgangers en voertuigen op straat te scheiden en de harten van Venetië, Florence of Genua te veranderen in plaatsen zonder voertuigen.
In de maatregelen die we ons herinneren, is het duidelijk dat Beau, Ferone de la Selva en hun vrienden niet alles hebben uitgevonden, meer dan belangrijke inspanningen worden geleverd door de nationale en gemeentelijke diensten en dat onze observaties, die gewenst zijn doelstellingen, moet worden onderstreept, wat niet uitsluit dat de projecten die momenteel worden voorgesteld, zware kritiek moeten krijgen omdat ze de druk op de automobilisten verhogen zonder de fundamentele problemen aan te pakken.
Hier is de lijst, bijgewerkt in 1989, van de voorgestelde oplossingen:

Lees ook:  Slangen en aansluiting op de waterinjectiemotor

Oplossingen aangeboden

Ps: de asterisk geeft de punten aan die nog steeds worden verwaarloosd, * in uitvoering, ** iets beter te doen, *** alles te doen

HET WEGNETWERK:
1 - verbetering van algemene bewegwijzering **
2 - nachtelijke verlichting van bewegwijzering en dagverlichting van ondergrondse gangen op geschikte niveaus om verblinding en het "zwarte gat" te vermijden **
3 - afbakening van rijstroken *
4 - bewegwijzering van hoofdroutes **
5 - modulatie en synchronisatie van verkeerslichten **
6 - Verwijdering van barrières voor infrastructuur ***
7 - Standaardisatie van rijstrookbreedte op het platteland **
8 - eliminatie van wegen met drie rijstroken ten gunste van vier rijstroken **
9 - aanleg van kruisingen die het verkeer niet afsnijden, door overlappende rijstroken **
10 - creatie van parallelle anti-seismische gesuperponeerde sporen op overbelaste assen
11 - verbreding van bruggen **
12- verdubbeling van de in- en uitritten voor ondergrondse gangen.

13 - aanleg van ondergrondse assen met veel verkeer in steden, met parkeerplaatsen, op belangrijke punten: stations, administratieve en commerciële gebieden. **
14 - opeenvolgende positionering van de uitgangen en ingangen, in deze volgorde om deze twee circulaties niet af te sluiten. **

OPENBAAR VERVOER
1 - verbetering van indicaties met betrekking tot openbaar vervoer *
2 - Opmaken van wijkplannen op grote schaal in OV-stations *
3 - Optimalisatie van de dienstregeling van het openbaar vervoer **
4 - afname van verwachtingen op stations en aansluitingen **
5 - ingebruikname van bussen van verschillende afmetingen aangepast aan lokale variaties en verkeerstijden **
6 - Implementatie van dubbeldekkers ***
7 - modernisering en verbetering van metropolitane lijnen *
8 - aanleg van nieuwe lijnen *
9 - uitbreiding van huidige lijnen *
10- interconnectie van SNCF- en RER-stations **
11-synchronisatie en optimalisatie tussen SNCF, METROS, touringcars, bussen, taxi's en parkeergarages voor het publiek **
12 - installatie van transportbanden en liften, onderzoek naar toegankelijkheid voor gehandicapten.

Lees ook:  Een mengsel van gas en waterstof voor de brandstof van de toekomst?

PRIVÉ VERVOER
1 - Ontwikkeling van taxi's en autoverhuur zonder chauffeur voor particulieren en goederen **
2 - Ontwikkeling van karren, zonder bestuurder, in zelfbediening, met vooruitbetaling ***
3- Oprichting van "clubs" om deze karren te besturen, rond afweerstations en parkeerterreinen ***
4 - ontwikkeling van "parken - putten" met vijftien tot dertig plaatsen om het parkeren van voertuigen voor inwoners van de agglomeratie *** op te lossen
5 - Ontwikkeling van collectieve, veilige en gehumaniseerde ondergrondse parken **
6 - Reservering en inrichting van voldoende ruimtes, bij voorkeur in de kelder voor het laden en lossen van goederen **
7 - ontwikkeling van talrijke fiets- en voetgangersstroken die mogelijk op een ander niveau liggen dan de rijstroken die zijn gereserveerd voor autoverkeer ***
8 - Aanleg van tuinen - terrassen op parkeerplaatsen met een geschikte hoogte in het stadscentrum, verbonden met ondergrondse en bovengrondse netwerken om zware vrachtwagens te voorzien, uitgerust met losmiddelen op kleine voertuigen die in staat zijn om een ​​snelle lokale herverdeling van de lading te garanderen **
9 - Ontwikkeling van modulaire rail / weg containers **
10 - ontwikkeling van busstations met parkeerplaatsen voor lichte voertuigen en zware voertuigen om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren: **
11- Verkoop van benzine die recht geeft op “collectieve” kilometers **
12 - neerwaartse herziening van SNCF-tarieven om vervoerders aan te moedigen om over lange afstanden te coördineren met het spoor ***
13 - ontwikkeling van de trein - auto met vermenigvuldiging van toegangsstations, zonder verplichting om een ​​passagiersticket te kopen om op de wagon te plaatsen ***
14 - organisatie van werktijden voor bedrijven, winkels, administraties, scholen **

PRIVÉ VOERTUIGEN
1- ontwikkeling van stadsvoertuigen die een voetafdruk van 3 vierkante meter op de grond niet overschrijden, gemakkelijk gegarandeerd, weinig vervuiling, verboden op snelwegen; **
2- ontwikkeling van snelle voertuigen maar zeer bestudeerd in termen van veiligheid voor groot toerisme; **
3 - ontwikkeling van auto's die geen fossiele brandstoffen gebruiken: elektrische batterij en zonne-energie, waterstofbrandstofcel, waterstof, traagheidsmotor, gecomprimeerd gas: **
4 - ontwikkeling van vochtigheidsregeling en de zogenaamde watermotor; ***
5 - verbetering van de elektronica voor stuurondersteuning; *
6 - interne snelheidsbeperking van voertuigen; ***
7 - externe snelheidsbegrenzing door elektronische regeling; ***
8 - elektronische verkeers- en weersinformatie; *

DE GELEIDERS
1- voertuigaankopen gekoppeld aan twee voorwaarden: beschikbaarheid van parkeerplaatsen; bezit van de juiste licentie voor het voertuig ***
2- Verplicht onderwijs van de wegcode op de basisschool; **
3 - het rijbewijs voor beginners als verplicht vak op 16 jaar, in alle schoolopties ***
4 - implementatie van een "progressief" rijbewijs volgens het verantwoordelijkheidsgevoel en de capaciteiten van de bestuurder **
5 - VL-licentie op drie niveaus: beginner, stad, hoofdweg ***
7 - Beroepsvergunning op drie niveaus: levering op lichte voertuigen en bestelwagens; Levering op P L. zonder tractor vooras; Levering op vrachtwagen met aanhanger. **
6 - Vergunning voor landbouwmachines verplicht, zelfs op het veld ***
7 - speciale vergunningen voor operators van bouwmachines **
8- speciale vergunningen voor grote voertuigen en gevaarlijk transport;
9 - verplicht medisch onderzoek om de 5 jaar of attest van de behandelend arts met betrekking tot zicht, reflexen, zelfbeheersing; ***
10 - elektronische tester door rijsimulatie met geleidelijke snelheden voor licentieprogressies; ***
11- Test van de blaastest verplicht bij een ongeval; *
12- medische informatie gecodeerd op het rijbewijs voor noodinterventies bij een ongeval; (De groene socialezekerheidskaart doet dit) *
13- Beloningen voor goede chauffeurs: **
14- Herziening van het wetboek van strafrecht op het gebied van strafbare feiten **

1989

Geschiedenis en beslissingen van mannen komen soms met elkaar in botsing. In dit jaar ter herdenking van de Franse Revolutie, is het merkwaardig de kloof te zien tussen deze verjaardag van de revolutie en de afschaffing van privileges en de autoritaire beslissingen van gemeenteraadsleden.
Jacques DOMINATI, wethouder van Parijs, belast met verkeersproblemen in deze stad, heeft zojuist een vrij ongelooflijk plan voorgesteld om de vrijheid in deze stad te herstellen:
- Hij wil 100 oppervlakteparkeerplaatsen elimineren. Om dit te doen, wil het nog krachtiger het illegaal parkeren van 000 gebruikers onderdrukken en 60 oppervlakteplaatsen elimineren;
- Wat betreft de repressie, het in beslag nemen van voertuigen, de verhoging van de boetes, de ernstiger verkeersovertredingen zijn duidelijk zichtbaar op de muren van Parijs. De politie beschikt over: kraanwagens die elk 700 voertuigen per jaar moeten verwijderen; Het zal niet-detecteerbare radars hebben tegen snelheidsovertredingen en een enkel, geautomatiseerd commando in militaire stijl dat het hele Ile de France en elk district van Parijs zal bewaken; zijn motorrijders zijn uitgerust met in de helmen gesmolten zendontvangers die hun verbindingen verbeteren en hen in staat stellen sneller in te grijpen.
Onder de grote zwakheden die het bestuur van de stad Parijs aan haar burgers heeft geboden, herinneren we ons de beroemde schaatsen van Denver.
Als er een auto in de weg stond, dan werd hij ter plaatse geïmmobiliseerd door dit gereedschap; men zal de intelligentie van het proces beoordelen, aangezien men een ongemak van een paar minuten heeft vervangen door een lange schaamte. Sommige grappenmakers hadden, door vergelding, een genoegen gedaan om hun schatkist te vullen met deze middeleeuwse machines, tot grote woede van de autoriteiten.
Nog een plezier: de opstuwing, dit leidde tot een hele reeks afpersingen, ongerechtvaardigde ontvoeringen, autodiefstallen, diefstal van uitrusting in de ponden, waarvan de eenvoudige lijst dit boek zou vullen. In sommige steden, zoals Toulon, waren de reacties gewelddadig en herstelde de administratie haar kraanwagens in de haven.
Parijs lijkt nog geen model te zijn voor het beheren van zijn verkeer, ondanks zijn elektronica en een aantal aangenamere ideeën, bijvoorbeeld het graven onder de stad enkele disgorgement-assen.
Wetende dat legaal parkeren in Parijs 720 plaatsen telt, waarvan 000 op de openbare weg, worden deze projecten niet gecompenseerd door het creëren van compensatoire legale parkeerplaatsen: ze kunnen alleen de vijandigheid van de gebruikers het hoofd bieden.
We merken op dat deze autoritaire benadering geen beroep doet op innovatieve intelligentie, gezond verstand, de participatie van verenigingen en het publiek en daardoor op de ergste sociologische obstakels zal stuiten.
Deze samenleving zou moeten stoppen met het prijzen van haar "ontwikkeling" om haar plannen voor de toekomst te veranderen die ze niet ziet in haar onvermijdelijke catastrofale perspectief als er niets verandert.

Lees ook:  Drukgroepen in de transportsector

Enkele innovatieve ideeën

1- Well silo's ***

In de binnenplaatsen van gebouwen met een lengte van minstens 14 meter en een breedte van 9 meter stelde G. Beau voor om schachten van 41 meter diep te bouwen die plaats bieden aan 20 of 30 lichte auto's. Het idee van Beau was om een ​​lift te hebben die voertuigen automatisch van het ene niveau naar het andere vervoert, ze automatisch opbergt en op verzoek terugkomt om ze op te halen. Op deze manier geparkeerde auto's maken de gelijkwaardige oppervlakken op de openbare weg vrij.

2 - fiets- en voetgangersroutes ***

Voor veel steden zouden hun structuren de aanleg mogelijk maken van sporen die boven drukke rijstroken zijn geplaatst, waar voetgangers en fietsers zouden circuleren op een nieuw lonend commercieel niveau, waarbij de onderliggende stoep leveringen zou ontvangen en meer parkeerplaatsen. Dit interesseert minstens een miljoen gebruikers voor Parijs.

3- Luchtmonorails ***

RATP en SNCF hebben zich altijd, terecht of ten onrechte, tegen de luchtmonorail verzet. Deze uitvinding wordt echter elders gebruikt. Het heeft voordelen omdat het de openbare weg niet onoverzichtelijk maakt en kan worden gecombineerd met het vorige voorstel. De technologie lijkt op dit moment echter niet rijp, ondanks recente proeven in Duitsland. Het is een gemotoriseerde cabine, om zijn as opgehangen door twee ophangtreinen op een verhoogde balkrail. De kosten zijn lager dan die van de metro, maar het kan esthetische nadelen hebben.

4 - Steden met meerdere niveaus **

Metro in een relatief diepe kelder, grote verkeersassen en afhandelingsniveaus erboven op de begane grond of 1e kelder, voetpaden en winkels op parkniveau - tuinen op de begane grond of in verhoging. Erboven gelegen appartementen met grote terrassen, elk met een eigen micro - zomer - wintertuin.

5- Elektrische zonnewagens ***

De elektrische auto vordert, er is een nieuw concept verschenen: de link met de zon. In veel steden konden de parkeergarages zonnepanelen krijgen en de accu's rustig opladen; aan de andere kant heeft Electricité de France 's nachts, tijdens de daluren, kilowatts die, ongeacht hun afkomst, de moeite waard zijn om te ontwikkelen. De elektrische auto met lage capaciteit, kleine bulk, lage acculading, snelladen of direct standaardladen, met remenergie terugwinning. Het wordt momenteel overal bestudeerd, maar het zou het nodige kapitaal nodig hebben om zijn volwassenheid te versnellen.
Ecologie Energie Survie presenteerde er een op de eerste Marjolein-tentoonstelling meer dan dertig jaar geleden!

6 - Gebruikersclubs **

Een vloot van elektrische karren die door clubleden of door abonnees worden gebruikt, zou meer bewegingsvrijheid bieden. Huurauto's of auto's die in "timeshare" worden verkocht, zijn al beschikbaar, maar de kosten ervan zijn geen belemmering voor de aankoop. Er zijn ook mogelijkheden om te verkennen.

7 - De jacht op ideeën ***

De Fransen zijn rijk aan ideeën, maar de Franse samenleving weet niet hoe ze het kapitaal van de uitvinders die ze bezit, moet beheren. In een artikel dat we schreven voor de Journal of Inventors, hebben we deze kwestie aan de orde gesteld.

Er is een veel voorkomende fout die "de uitvinder", degene die vindt maar die evenzeer een kunstenaar als een ingenieur is, in verwarring brengt met de "onderzoeker" wiens missie het is de uitvinding uit te leggen en wetten en theoretische toepassingen te vinden of van de "Ingenieur" die van een uitvinding een verkoopbaar product maakt en van de "Leraar" die de geschiedenis van de uitvinding, de theorie en de toepassingen ervan moet kennen en deze aan zijn studenten moet leren.

Het oplossen van even ingewikkelde problemen als die van de circulatie en communicatie van een grote stad zonder gebruik te maken van al het inventieve en creatieve vermogen dat het bevat, toont de intellectuele armoede aan van degenen die denken dat ze het, alleen of bijna, kunnen geven. alle oplossingen. Het is meer dan ooit noodzakelijk om consensus te bereiken tussen de verschillende actoren door een nauwgezet proces van collectieve reflectie.

Dit is de bijdrage van Gabriel Ferrone aan de Rendez-vous de l'Ecologie georganiseerd door de heer Serge LEPELTIER, minister van Ecologie en duurzame ontwikkeling met Vincent BOLLORE. "ELEKTRISCHE AUTO MYTHE OF REALITEIT" de 09 11 2004.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *