BMW Turbosteamer

Persmap en analyses over de BMW Turbosteamer.

Onze analyses eind pagina. Klik op de afbeeldingen om te vergroten.

Inleiding

verhoogde efficiëntie, meer vermogen, een lager verbruik: voor de eerste keer, de BMW Group Research & Engineering recupereert warmte van de motor aan de macht te creëren.
15% efficiëntie ook een halve liter minder verbruik voor een gemiddelde auto door het principe van de stoom auto!

Het principe van Turbosteamer

Dankzij een nieuw concept, hebben BMW Group onderzoekers met succes getemd de grootste - en nooit uitgebuit - deze energiebron in een auto: hitte. Door het combineren van een stuurgroep deelgenomen aan een BMW viercilinder motor van de 1.8 op een testopstelling, ingenieurs in staat waren om het verbruik van deze mechanische 15% te verminderen, terwijl het opwekken van stroom kW 10 en 20 Nm koppel extra. Kracht en efficiëntie uit het niets! En die kosten niet een druppel brandstof! Sterker nog, deze energie is afkomstig uit de "calorieën" die normaal verdwalen in de uitlaatgassen en de koelvloeistof. Dergelijk onderzoek project voldoet daarmee aan alle criteria geliefd is bij de filosofie van BMW EfficientDynamics: een lager verbruik en uitstoot, samen met een verhoogde dynamiek en prestaties.

Tot 15% rendement naast de benzinemotor

De Turbosteamer - dat de naam van het project - is gebaseerd op het principe van de stoommachine: een fluïdum wordt verhit tot stoom twee circuits te vormen en deze stoom wordt gebruikt om de motoraandrijving. De eerste energieleverancier is een hoge-temperatuur circuit via de hete uitlaatgassen van de verbrandingsmotor via de warmtewisselaars. Meer 80% van de energie "warmte" in de uitlaatgassen worden teruggewonnen door deze techniek. Stoom wordt vervolgens direct geleid tot een uitbreiding die is verbonden met de krukas van de verbrandingsmotor. Het grootste deel van de restwarmte wordt geabsorbeerd door het koelcircuit dat is niemand minder dan de tweede energieleverancier Turbosteamer. Deze nieuwe motor controlesysteem daadwerkelijk verhoogt de efficiëntie van alle mechanische 15% in totaal. "De Turbosteamer nog overtuigt ons een beetje meer dan de interne verbrandingsmotor is ongetwijfeld een toekomstige oplossing", zegt professor Burkhard Göschel, lid Raad van Bestuur verantwoordelijk voor de ontwikkeling en inkoop bij BMW AG.

Lees ook: afkortingen

Systeem voor auto vandaag

Deze motor controle-systeem is in de fase van de uitgebreide tests op testbed. Alle componenten werden ontworpen in de huidige modellen van het merk te installeren. Zo werden testen uitgevoerd met verschillende pakketten worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de BMW 3, bijvoorbeeld, zal verwelkomen zonder belangrijke aanpassingen. Missie volbracht: de motorruimte van een vier-cilinder model biedt voldoende ruimte om alle modules van Turbosteamer bevatten.

Massaproductie binnen tien jaar

Thans komt te vereenvoudigen en de omvang van het systeem als geheel. De kwestie is belangrijk omdat het de massa dit innovatieve systeem is industrialiseren binnen tien jaar.

BMW Efficient Dynamics filosofie

De BMW Group Research & Engineering illustreren mooie manier de vooruitzichten op middellange termijn die door BMW EfficientDynamics filosofie. "Dit project heeft tot doel de schijnbare tegenstrijdigheid te pakken tussen de vermindering van de uitstoot en het verbruik aan de ene kant en het paar prestaties en flexibiliteit aan de andere kant", vat professor Burkhard Göschel. Voor de BMW Group, is een fundamenteel beginsel dat een vermindering van de consumptie - zelfs gemeten - die de hele range produceerde meer effecten van een reductie van meer op een niche-model. Dit is de reden waarom BMW is van plan om zich te concentreren op een specifieke taak: toegankelijk zijn voor het grootste aantal van de meest moderne technologieën om autogebruik te verminderen.

Lees ook: AdBlue, om de vervuiling van dieselvoertuigen te beperken

onze analyses

Over het concept

Wanneer we weten dat meer dan 40% van de thermische energie die in een motor wordt verbruikt, verloren gaat in de uitlaat, verwelkomen we dit technologische initiatief dat, als het wordt ontwikkeld en verspreid tegen een betaalbare prijs, aanzienlijk zou kunnen bijdragen aan de economie van aardoliebronnen.

In tegenstelling tot wat BMW heeft gespecificeerd, is het idee sindsdien echter niet nieuw Het concept werd ontwikkeld door de Kitson Toch Diesel Stoomlocomotief in 1920 jaar. Klik hier voor meer informatie

Over technologie: "econologische" aspecten

We zien een aantal beperkingen aan dit systeem:

  • Allereerst de extra kosten van het geheel
  • Als je weet dat de prijs van stoommicroturbines voor huishoudelijk gebruik ongeveer 20 € voor 000 kW is. Er moet worden gevreesd dat dit punt nauwelijks oplosbaar is, vooral wanneer de bestuurders spreken over het uitrusten van het hele assortiment (extra kosten voor de auto van meer dan 10% zijn commercieel niet denkbaar)

  • Het systeem blijkt beperkt tot benzinemotoren
  • Sterker nog; hogedrukinjectie diesel turbo's pompen al veel energie en de temperatuur van hun uitlaatgassen is ongetwijfeld te laag om door dit proces te worden benut. Dit is jammer als je weet dat het de diesel met directe injectie is die momenteel de beste motorprestaties biedt.

  • Wij geloven dat de meest Turbo Compound (Turbo Machinery)
  • Sterker nog; al gemonteerd op bepaalde industriële motoren of vrachtwagens, het is veel eenvoudiger te implementeren en biedt een reductie van 5% tot 10%, maar kent dezelfde gebruikslimieten: een hoge uitlaatgastemperatuur daarom efficiëntie beperkt tot het bovenste bereik van krachten en versnellingen. (zie volgende opmerking)

  • Het systeem zal het meest efficiënt zijn wanneer de temperatuur van de uitlaatgassen het hoogst is ...
  • ... Dat wil zeggen met een hoog motorvermogen (voertuigsnelheid) of een hoog koppelvereiste (sterke versnelling). Bijgevolg kunnen we twijfelen aan de efficiëntie van het systeem in stedelijke ritten (2/3 van de afgelegde kilometers tijdens de levensduur van een auto) en daarom dat het systeem in de stad een aanzienlijk verschil maakt. Integendeel, te zwaar is het risico dat de consumptie toeneemt ...

    Lees ook: Download: TPE studie: GT auto van de toekomst

    Dus wat heeft het voor zin om 15% in verbruik te krijgen als deze winst alleen mogelijk is boven een bepaald vermogen (waarschijnlijk hoog, vanaf 50% van het maximale vermogen van het voertuig), vooral wetende dat het vermogensbereik (hoog) BMW-voertuigen?

    Tenzij de technici van BMW er natuurlijk aan hebben gedacht om de stoom tijdelijk op te slaan (in een buffertank onder hoge druk en temperatuur) om deze tijdens de hoogste koppelbehoeften te gebruiken. In dit geval zou deze laatste opmerking onjuist zijn ...

  • Ten slotte is de time to market aangekondigd 10 jaar
  • Op het moment dat de motortechnologie toch redelijk snel evolueert, is 10 jaar een vrij lange termijn. Wat gebeurt er op deze datum, 2015-16, dus met de veelbelovende Diesel Hybrid-technologie? De kans is groot dat econologisch deze laatste technologie efficiënter zal zijn, hoewel de TurboSteamer zich duidelijk kan aanpassen aan Hybdrides ... benzines.

    onze conclusie

    Als het principe niet zo innovatief is als BMW ons zou willen doen geloven, zou de verspreiding ervan een goede stap vooruit betekenen voor de prestaties, nog steeds laag van de huidige benzinemotoren ... Maar tegen welke kosten: zoveel technologische (managementcomplexiteit en verhoogde voertuigmassa ...) dan financieel (impact op de uiteindelijke prijs van het voertuig ...)? Het commerciële falen van de Kitson Still was, althans gedeeltelijk, te wijten aan de complexiteit ervan ... Zal de huidige prijs en over 10 jaar energie zo'n technologie winstgevend maken voor particulieren? De toekomst zal ons leren ...

    Ten slotte denken we, misschien ten onrechte, dat het systeem een ​​mooie toekomst kan hebben voor industriële motoren. Inderdaad, omdat deze motoren vaker en gedurende lange periodes zwaar belast zijn, zouden de hierboven genoemde gebruikslimieten en kosten geen reden meer zijn.

    Laat een reactie achter

    Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *