Uw laatste berichten zijn volledig onscherp en hebben geen betrekking op de uitleg over waterdoping / reactorwerking / ionisatie!
Deze neeme patent pantone replica spreekt van cavitatie en ionisatie verbeterd dankzij een staaf die over de lengte is doorboord, om te zien wat deze inhoudt: https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf
Het is mogelijk dat deze gaten, als ze worden geplaatst en de juiste afmetingen, een akoestische resonantie kunnen creëren ... en kunnen leiden tot een fenomeen van sonoluminescentie ???
Specialisten in akoestiek, stromingsleer of gas of resonantie, u bent van harte welkom ... we hebben duidelijk nog niet alles begrepen!
Details hier: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html
geloofwaardige verklaringen van doping in het water! BELANGRIJK !!
-
- Modérateur
- berichten: 79364
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 11060
Vond deze zeer interessante doc die de verbinding maakt tussen de ionisatie van een gas en de bubbling (wat doet een bubbler van Gillier Pantone of Pantone)
https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf
Niets duidelijk op het net wat hij bedoelt met "neutrale centra" en het concept van "ionische mobiliteit" gegeven in mm?
https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf
Niets duidelijk op het net wat hij bedoelt met "neutrale centra" en het concept van "ionische mobiliteit" gegeven in mm?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- plasmanu
- Econologue expert
- berichten: 2847
- Inschrijving: 21/11/04, 06:05
- Plaats: Het viilleduct van Lavilledieu 07170
- x 180
Zeer interessant.
Het geeft me een idee.
En als de bubbler waterdicht was en voorzien van lucht vanaf de bodem met verstelbare micro-nozzles.
In het beeld van de compressorblazer in een cilindrische bubbler in hoogte.
De samengeperste lucht wordt van onderaf gezonden en de geladen lucht wordt boven en in de richting van de reactor teruggewonnen.
Door de luchtstroom op het gaspedaal in te stellen.
Dit vereist een kleine compressor en een cilinder met luchtdrukbuffer.
Het geeft me een idee.
En als de bubbler waterdicht was en voorzien van lucht vanaf de bodem met verstelbare micro-nozzles.
In het beeld van de compressorblazer in een cilindrische bubbler in hoogte.
De samengeperste lucht wordt van onderaf gezonden en de geladen lucht wordt boven en in de richting van de reactor teruggewonnen.
Door de luchtstroom op het gaspedaal in te stellen.
Dit vereist een kleine compressor en een cilinder met luchtdrukbuffer.
0 x
"Om Evil niet te zien, niet om Evil te horen, niet om Evil te spreken" 3 kleine aapjes Mizaru
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
Wat voor precies?
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Een van de problemen is dat de verkregen luchtlading een positief en een negatief deel bevat, zelfs als we alleen het verschil zien. Bloch zegt niet hoe iemand fysiek bezig is om de ene lading of de andere te bevoorrechten of welk belang het kan hebben.
Hoe deze belasting op de reactorborrelaar of zelfs verder de cilinderkop te houden? Is het nodig om isolerende of geleidende leidingen te gebruiken om een soort belasting op te leggen?
Hoe deze belasting op de reactorborrelaar of zelfs verder de cilinderkop te houden? Is het nodig om isolerende of geleidende leidingen te gebruiken om een soort belasting op te leggen?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ik heb de Schnell-fabriek in Duitsland bezocht, die "dual fuel" -motoren voor anaerobe vergistingsinstallaties maakt op basis van voor dit gebruik omgebouwde dieselmotoren.
Er wordt een beetje brandstof ingespoten om "aan te steken", dan verbrandt het gas.
Merkwaardig: het biomethaan is nat bij de uitgang van de vergister. De eerste handeling bestaat uit het "drogen" van de lucht door af te koelen tot + 5 °: een "beest" airconditioning. Vervolgens gaat het biomethaan door een koolstoffilter om de H²S die het bevat te extraheren. En tot slot wordt hij "turbocharged" voordat hij weer wordt gekoeld (eerst lucht / waterwisselaar - om deze calorieën terug te winnen - en vervolgens lucht / lucht) voordat hij wordt ontladen (om de compressie te verhogen) ...
Met elektrische opbrengsten van 42 tot 44%.
Ze hebben een vrij uitgebreide onderzoeksafdeling (die ik niet heb bezocht), met deskundige ingenieurs (ze zijn op zoek naar een "ingenieur gespecialiseerd in zuigerkoppen" - tussen een twintigtal vacatures die in de ontvangsthal zijn geplaatst !).
En zou daarom nooit een meetbaar positief effect in verband met deze luchtvochtigheid hebben waargenomen ???
Aan de andere kant ontwikkelden ze een microturbine op de uitlaat, na de turbo, die nog steeds wat 20 of 30 kW krast op groepen van 250 kW! 49 000 draait!
Er wordt een beetje brandstof ingespoten om "aan te steken", dan verbrandt het gas.
Merkwaardig: het biomethaan is nat bij de uitgang van de vergister. De eerste handeling bestaat uit het "drogen" van de lucht door af te koelen tot + 5 °: een "beest" airconditioning. Vervolgens gaat het biomethaan door een koolstoffilter om de H²S die het bevat te extraheren. En tot slot wordt hij "turbocharged" voordat hij weer wordt gekoeld (eerst lucht / waterwisselaar - om deze calorieën terug te winnen - en vervolgens lucht / lucht) voordat hij wordt ontladen (om de compressie te verhogen) ...
Met elektrische opbrengsten van 42 tot 44%.
Ze hebben een vrij uitgebreide onderzoeksafdeling (die ik niet heb bezocht), met deskundige ingenieurs (ze zijn op zoek naar een "ingenieur gespecialiseerd in zuigerkoppen" - tussen een twintigtal vacatures die in de ontvangsthal zijn geplaatst !).
En zou daarom nooit een meetbaar positief effect in verband met deze luchtvochtigheid hebben waargenomen ???
Aan de andere kant ontwikkelden ze een microturbine op de uitlaat, na de turbo, die nog steeds wat 20 of 30 kW krast op groepen van 250 kW! 49 000 draait!
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
een beetje vocht heeft een positief effect, maar een beetje, niet te veel
als je motor methaan heeft met een droogsysteem is het weinig om simpelweg te zijn omdat er te veel vocht in het biogas zit ... met drogen door koelen net genoeg kan het precies goed blijven
het zou zonde zijn om te veel te drogen met een te lage temperatuur
het drogen kan gebeuren door condensatie in de koeler na compressie ... behalve dat de compressie van deze stoom energie kost voor de compressor ... het kan economischer zijn om te drogen voordat compressie optreedt
maar het wordt besproken: uw motor heeft een eenvoudige turbolader zonder herstel van mechanische energie van de uitlaat: dus in principe is de energie van de uitlaat veel hoger dan de compressie-energie, het is noodzakelijk om de snelheid van de turbo te beperken door een afvoerklep ... dus het comprimeren van waterdamp in de inlaat om het te laten condenseren in de koeler kost niets
het is niet alleen het probleem van energie, er is ook een volledige condensatie, ook condenseert het product corosif, en het is misschien dat het belangrijkste doel
als je motor methaan heeft met een droogsysteem is het weinig om simpelweg te zijn omdat er te veel vocht in het biogas zit ... met drogen door koelen net genoeg kan het precies goed blijven
het zou zonde zijn om te veel te drogen met een te lage temperatuur
het drogen kan gebeuren door condensatie in de koeler na compressie ... behalve dat de compressie van deze stoom energie kost voor de compressor ... het kan economischer zijn om te drogen voordat compressie optreedt
maar het wordt besproken: uw motor heeft een eenvoudige turbolader zonder herstel van mechanische energie van de uitlaat: dus in principe is de energie van de uitlaat veel hoger dan de compressie-energie, het is noodzakelijk om de snelheid van de turbo te beperken door een afvoerklep ... dus het comprimeren van waterdamp in de inlaat om het te laten condenseren in de koeler kost niets
het is niet alleen het probleem van energie, er is ook een volledige condensatie, ook condenseert het product corosif, en het is misschien dat het belangrijkste doel
0 x
chatelot16 schreef:een beetje vocht heeft een positief effect, maar een beetje, niet te veel
als je motor methaan heeft met een droogsysteem, is dat gewoon omdat er te veel vocht in het biogas zit ...
Zeker: als het uit de anaërobe gistingstank komt, moet het een vochtigheidsniveau hebben dat overeenkomt met verzadiging bij 40 °. Misschien niet helemaal omdat de hoed moet condenseren ...
Maar is het meer dan het resultaat van doping dat nog steeds behoorlijk hoog is ???
0 x
Hallo Did67
AMHA de hoeveelheid vocht verandert niet veel, de prestaties van benzinemotoren, gas en diesel, tegen de geëlektrificeerde waterdruppels zouden het verschil kunnen maken.
Alles is in de weg van het slikken van dit water. En als we deze geëlektrificeerde druppeltjes niet produceren (zoals met een Gillier Pantone) ... zien we geen verschil.
Chatelot16
Water + H2S = corrosief product !?
Did67 schreef:Nieuwsgierig ding: het biomethaan is nat bij de uitgang van de vergister.
En zou daarom nooit een meetbaar positief effect in verband met deze luchtvochtigheid hebben waargenomen ???
AMHA de hoeveelheid vocht verandert niet veel, de prestaties van benzinemotoren, gas en diesel, tegen de geëlektrificeerde waterdruppels zouden het verschil kunnen maken.
Alles is in de weg van het slikken van dit water. En als we deze geëlektrificeerde druppeltjes niet produceren (zoals met een Gillier Pantone) ... zien we geen verschil.
Chatelot16
het is niet alleen het probleem van energie, er is ook een volledige condensatie, ook condenseert het product corosif, en het is misschien dat het belangrijkste doel
Water + H2S = corrosief product !?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Wat staat vast: de motoren in kwestie houden niet van de H²S!
Maar dit gas wordt geabsorbeerd na uitdroging, in een kolom met actieve kool.
NB: Merk op dat deze motoren het equivalent zijn van 3 5 miljoen kilometer in een generator van methanisatiestation! (levenslang 7 naar 10 jaar, 24 h / 24, 360 dagen per jaar). Normaal zonder zwaar onderhoud. Dus dat verdient het om ze een beetje te verwennen.
Maar dit gas wordt geabsorbeerd na uitdroging, in een kolom met actieve kool.
NB: Merk op dat deze motoren het equivalent zijn van 3 5 miljoen kilometer in een generator van methanisatiestation! (levenslang 7 naar 10 jaar, 24 h / 24, 360 dagen per jaar). Normaal zonder zwaar onderhoud. Dus dat verdient het om ze een beetje te verwennen.
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 6 antwoorden
- 19207 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/08/09, 14:07Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 97 antwoorden
- 103358 bekeken
-
laatste bericht par Janic
Bekijkt laatste berichten
29/10/22, 14:50Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 12 antwoorden
- 37496 bekeken
-
laatste bericht par nialabert
Bekijkt laatste berichten
10/10/07, 07:40Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 2 antwoorden
- 5796 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
25/11/05, 15:04Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 62 antwoorden
- 96326 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
30/08/19, 23:48Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 80-gasten