verbranding synthese en waterinjectie door Remi Guillet

[Christophe]

Over verbranding en water...Door Rémi Guillet (03/03/2012)
Zie zijn andere publicaties: http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=9966

De prijs van brandstoffen en andere brandstoffen die nog niet zijn "gevlamd", wat leidt tot de hervatting van terugkerende debatten (zie Wikipedia), zoals die gelinkt aan het geloof van sommigen in een min of meer mysterieus effect van "waterdoping" (of een ander effect dat voortvloeit uit de installatie op motoren of andere branders van een min of meer "ondoorzichtig" apparaat waar het water "gratis" transformaties zou ondergaan in termen van energie, waardoor het zelf brandstof zou worden!). "Natte verbranding en zijn prestaties" (proefschrift gepresenteerd in 2002 aan de Universiteit van Nancy 1 - Henri Poincaré - en direct toegankelijk in volledige versie via het elektronische adres http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCD_ ... UILLET.pdf ).

1- Water dat aankomt in een ruimte waar verbranding plaatsvindt (in een warmtemotor: interne of externe verbrandingsmotor, ketel enz. - en of dit water nu in dampvorm of in vloeibare vorm wordt aangevoerd, door de verbrandingslucht, door de brandstof, afzonderlijk geïnjecteerd -) heeft alle kans om de "kwaliteit" van de verbranding (van de als zodanig geïdentificeerde brandstof!) te verbeteren. Doordat het in staat is om in te grijpen op de verneveling van druppeltjes vloeibare brandstof (zware koolwaterstoffen) en op de vele "tussenliggende" chemische reacties die tijdens de verbranding ontstaan, laat dit "extra" water in bepaalde gevallen toe dat "moeilijke" verbrandingen meer benaderen (als dit chemisch mogelijk is), hun volledigheid, dus om minder deeltjes en andere onverbrande materie af te stoten. Bovendien, en in alle gevallen, vermindert de aanwezigheid van extra water de vorming van NOx, omdat verbranding die perfectie nadert, vooral in het geval van stoichiometrie, met deze "thermische ballast" van extra water relatief "kouder" is en daarom altijd minder bevorderlijk is voor de vorming van stikstofoxiden. (Zie referenties vermeld in het reeds genoemde proefschrift).

2- De aanwezigheid van water in de verbrandingskamer van een verbrandingsmotor wijzigt dus de fysisch-chemische dynamiek van de verbranding en als de watertoevoer wordt gecontroleerd, zal alleen deze toevoeging van water, via een verbeterde verbranding, voldoende zijn om de beste prestaties van die verbrandingsmotor te rechtvaardigen: betere mechanische efficiëntie van een motor, nog meer "nominaal" vermogen, in het bijzonder voor bepaalde gasturbines... En meer "ecologische discretie"!

Vanuit ons oogpunt is er niets anders om aan te roepen om te "begrijpen" wat er gebeurt met bepaalde motoren die "gedoteerd" zijn door toevoeging van water. Daarom heeft het toegevoegde water, uitgaande van een motor die zijn brandstof slecht "verbrandt" en dus noodzakelijkerwijs inefficiënt is, alle kans om de verbranding te verbeteren en daardoor tegelijkertijd het "verbruik" van die motor te verminderen. Het is duidelijk dat hoe meer de betrokken machine in eerste instantie ondermaats presteert, hoe groter het voordeel van de introductie van extra water kan blijken te zijn! (Zie de vaak gebruikte voorbeelden van oude dieselmotoren, van tweetaktmotoren, enz.)

Omgekeerd kan van een goed werkende motor niets spectaculairs worden verwacht. Merk op dat de ingebrachte hoeveelheid water altijd gecontroleerd moet worden en een bepaalde drempel niet mag overschrijden, anders kan het gewenste effect verdwaald raken, andere vervuiling kan dan optreden, in het bijzonder met de vorming van CO... (Om nog maar te zwijgen van het feit dat water in grote hoeveelheden het vuur verstikt of "dooft"!).

3- Als we ons nu een aanvankelijk voorbeeldige warmtemotor voorstellen vanuit het oogpunt van verbranding, blijft het een feit dat water de thermodynamicus in staat kan stellen cycli te overwegen (herstel, regeneratief, gecombineerd, enz.) die de mechanische efficiëntie van het systeem aanzienlijk kunnen verhogen (vergeleken met de traditionele motor, in een "open" cyclus; zie het proefschrift waarin deze cycli uitgebreid worden gepresenteerd).

Bovendien, terugkomend op verbranding, moet nog iets anders worden onthouden. Hierbij worden de faseveranderingen van het water als gevolg van verbranding benut. Zo wordt de condensatie ervan (als het daadwerkelijk wordt uitgevoerd in een ad hoc recuperator) een bron van "ultieme" terugwinning van de verbrandingsenergie. Hier hebben we het over condenserende warmtegeneratoren voor verwarmingsinstallaties "lage temperatuur" (geval van residentiële verwarmingsinstallaties met extra grote radiatoren, vloerverwarming waarvan de temperatuur ver onder de 60°C blijft, enz.). Maar we noemen ook de "waterdamppomp"-cyclus* die het mogelijk maakt om het toepassingsgebied van deze condenserende generatoren uit te breiden tot verwarming bij hogere temperaturen, dus boven 60°C, d.w.z. collectieve verwarming of andere thermische installaties in de tertiaire sector, enz.). Deze laatste waterdamppompen (of warmte- en massawisselaar in verbrandingsproducten vóór afvoer en verbrandingslucht) leiden de facto tot een vorm van "natte verbranding" met zijn specifieke gegarandeerde ecologische deugden (in het bijzonder die van lage NOx, enz.). We kunnen opnieuw verwijzen naar de vaak geciteerde scriptie of naar het boek "From the hygrometric Burning Diagram to Water Vapor Pumps" of naar de recente artikelen ** (geschreven in het Engels) die verschijnen in het auteursdossier van Rémi Guillet op l'Harmattan in de sectie bijdragen met artikelen zoals "The Water Vapor Pump Cycle onderstreept de voordelen van natte verbranding".

4 – (toegevoegd op 14-10-2015) In het geval van zuigermotoren kunnen we ons ook herinneren aan de (voorheen bekende) "anti-klop" kracht van water, een element dat a priori inert is en (indien geïnjecteerd in de vloeibare fase tijdens het verdampen, de temperatuur aan het einde van de compressie van het mengsel zal verlagen), kan de thermodynamicus er vervolgens toe brengen om voordeel te halen uit deze injectie van extra water om de compressiesnelheid van de cyclus te verhogen en zo de mechanische efficiëntie van de machine te verbeteren, en zelfs zijn kracht (kwestie van evenwicht tussen de vermindering van het energievermogen dat in de cilinder wordt ingebracht en de winst in de mechanische efficiëntie van de cyclus). (Zie de herinnering in de samenvatting van de titel "Natte wegverbranding" https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html gepubliceerd in 2001 door Elsevier) …

Rémi Guillet

[Christophe]

Remi is een echte econoloog!! Werken aan zowel techniek als zuinigheid!

Hier is de samenvatting van zijn werk:

Rémi Guillet werd geboren op 8 januari 1943 op het eiland Noirmoutier, met zijn voeten in het water, zoals hij graag zegt, zijn huis lag zo dicht bij de zee. Maar als het geschreeuw van de meeuwen, de westenwind in de hoge bomen, de branding zijn vroege jeugd op zijn kop zette. het blauw van de lucht, dat van de oceaan, deed de tiener dromen, net als anderen nam hij de sociale lift die begon te werken om jonge mensen aan te moedigen te breken met hun natuurlijke omgeving.

Eerste Ingenieur studeerde af aan de Ecole Nationale Supérieure de Mécanique de Nantes (nu Ecole Centrale), daarna Doctor in de Mechanische en Energiewetenschappen (Henri Poincaré Universiteit / Nancy 1) en studeerde ook af in Economie (DEA in bedrijfsbeheer aan de Universiteit van Parijs 13).
In 2002 ontving hij de Montgolfier Prize for Chemical Arts, een prijs uitgereikt door de Société d'Encouragement de l'Industrie Nationale, voor al zijn werk op het gebied van verbranding.

De belangrijkste innovaties:
- in de thermodynamica: de zogenaamde "waterdamppomp"-cyclus
-in de economie: een "eerlijk" beloningsmodel
Met pensioen, schreef hij in 2015 zijn jeugdherinneringen in "Noirmoutier, een eiland dat verleidt"...

[Christophe]

En een mini-interview met Rémi: https://www.youtube.com/watch?&v=uFZ15Wbm5ko

[Christophe]

Meer info over Rémi's boek Wet Way Combustion: https://www.google.be/search?q=wet+way+combustion

[Obamot]

Zeer interessant.

Dat moet je aan WV gaan aanbieden, aangezien BMW er al in is gestapt!

Het zal beter zijn dan een "verontschuldiging" als impact!

RTDC.

PS: nou, plotseling zou de software van WV daar nuttig kunnen zijn op een Pantone-engine? (ok ik ga weg —>) ^^

[Janic]

en Remi loopt op terpentine!

[izentrop]

Over verbranding en water...Door Rémi Guillet (03/03/2012)
... uitgaande van een motor die zijn brandstof slecht "verbrandt", dus noodzakelijkerwijs inefficiënt, het toegevoegde water heeft alle kansen om de verbranding te verbeteren en daardoor tegelijkertijd het "verbruik" van die motor te verminderen. ... niets spectaculairs te verwachten van een goed werkende motor.

Waarop duidelijk staat dat het de juiste instelling is en niet het water die de verbranding verbetert.

[Janic]

Wat bepaalt dat het de juiste instelling is en niet het water dat de verbranding bevordert.

Dat klopt, maar experimenten met toevoeging van water tonen duidelijk aan dat met eenvoudige systemen gelijkwaardige en zelfs betere resultaten op het gebied van vervuiling kunnen worden behaald dan met geavanceerde en daardoor kwetsbare systemen.
Systemen met toevoeging van water (ook goed geregeld) werken echter op alle snelheden, in tegenstelling tot huidige systemen die elders alleen op specifieke en gedegradeerde snelheden werken.
Vandaar de valse normen en kleine cheats in VW-stijl. We kunnen dus niet aannemen dat de BMW met toevoeging van water bewust slecht is afgesteld om deze bijdrage te vergroten. Maar zelfs met een geavanceerd voertuig werkt het en verbetert het zijn functies.

[izentrop]

Wat bepaalt dat het de juiste instelling is en niet het water dat de verbranding bevordert.

systemen met toevoeging van water (ook goed afgesteld) werken op alle snelheden, in tegenstelling tot huidige systemen die elders alleen op specifieke en gedegradeerde snelheden werken.

Uw bewering moet nog wetenschappelijk worden bewezen. . Vooral omdat BMW niet de beste referentie is

[Janic]

Janic schreef:

Citation:
Wat bepaalt dat het de juiste instelling is en niet het water dat de verbranding bevordert.

Dat klopt, maar experimenten met toevoeging van water tonen duidelijk aan dat met eenvoudige systemen gelijkwaardige en zelfs betere resultaten op het gebied van vervuiling kunnen worden behaald dan met geavanceerde en daardoor kwetsbare systemen.

Je bewering moet nog bewezen worden.

welke look? enige vervuiling?
Wat is het werk aan het toevoegen van water bij alle motorfabrikanten? Blijkbaar is het de absolute woestijn!
U stelt echter terecht dat het de juiste instelling is die...
Waar wordt er gewerkt aan de juiste instelling voor het toevoegen van water? ook daar is het, afgezien van een paar klusjesmannen, zonder geavanceerde middelen, zoals sommige van deze site, ook de woestijn.
Het is daarom niet overdreven om te denken dat als we dezelfde inspanningen zouden leveren om de verbranding van koolwaterstoffen te verbeteren met water, we waarschijnlijk nog betere resultaten zouden behalen. (je weet het pas als je het probeert)

Vooral omdat BMW niet de beste referentie is

Maar hij probeerde het tenminste!