24 Generator Volts
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 77
- Inschrijving: 25/01/09, 00:11
24 Generator Volts
Dag
Ik start een nieuw onderwerp: generator 24V van dynamo truck
Ik realiseerde een electrogene groep (GE) 24V door de dynamo Paris Rhone A14R38T 24V / 70A externe controller en Honda Motor 4T G150 2,3KW 3000rpm max.
Het idee is om 1000W / 28V te produceren is 35 / 40A om een bedrijfsaccu opzs 530AhC20 te laden
test: het werkt goed
RPM-engine = 2700,
RPM alt = 2100,
Een product = 35A U = 26,7V
huidige opwinding varieert van 6 / 8A verheven !!!!!!
Maar probleem: de motor niet vele torens (3000 / 3600) en dus een slechte adem te nemen omdat FECM dynamo is te groot, omdat ik exc is te Eleve!
Idee: verminder de excitatiestroom (2 / 4A) om de fecm te verminderen en laat de motor om de beurt draaien
, produceren daarom hetzelfde vermogen, maar op hogere snelheid (3000rpm)
vraag: hoe de regulator te veranderen in Varier the I exc ?????
of, verwijder de regelaar en plaats een rehostat in serie op de I exc (spanningsdeler) ??????
Ik dacht bij de disconteringsvoet katrollen te verhogen, zodat de motor neemt deze trucs, maar in dit geval de toezichthouder, het zien van de opgewekte energie, en de RPM af als deze de I exc zal verhogen en FECM ?????
bedankt voor je lichten
zwaluwstaart
Ik start een nieuw onderwerp: generator 24V van dynamo truck
Ik realiseerde een electrogene groep (GE) 24V door de dynamo Paris Rhone A14R38T 24V / 70A externe controller en Honda Motor 4T G150 2,3KW 3000rpm max.
Het idee is om 1000W / 28V te produceren is 35 / 40A om een bedrijfsaccu opzs 530AhC20 te laden
test: het werkt goed
RPM-engine = 2700,
RPM alt = 2100,
Een product = 35A U = 26,7V
huidige opwinding varieert van 6 / 8A verheven !!!!!!
Maar probleem: de motor niet vele torens (3000 / 3600) en dus een slechte adem te nemen omdat FECM dynamo is te groot, omdat ik exc is te Eleve!
Idee: verminder de excitatiestroom (2 / 4A) om de fecm te verminderen en laat de motor om de beurt draaien
, produceren daarom hetzelfde vermogen, maar op hogere snelheid (3000rpm)
vraag: hoe de regulator te veranderen in Varier the I exc ?????
of, verwijder de regelaar en plaats een rehostat in serie op de I exc (spanningsdeler) ??????
Ik dacht bij de disconteringsvoet katrollen te verhogen, zodat de motor neemt deze trucs, maar in dit geval de toezichthouder, het zien van de opgewekte energie, en de RPM af als deze de I exc zal verhogen en FECM ?????
bedankt voor je lichten
zwaluwstaart
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 77
- Inschrijving: 25/01/09, 00:11
goedenavond
helemaal niet!
het maximale vermogen is 2,7kw ........ en 2,3Kw is continu vermogen.
De efficiëntie van de dynamo's is 50% env (zie ook deze verbetering van de alt):
35A x 28V = 1000W x 0,5 = 2000W
Meer diverse transmissieverliezen x 0,9 = 2300W
er is een concordantie van machten ....
het probleem is om de motor te laten draaien op zijn maximale koppel van 3000rpm voor de beste prestaties en conso mini
pas dan de excitatiestroom Iexc aan om 35A uit te voeren op dit gegeven regime .....
Dus hoe deze Iexc variëren?
helemaal niet!
het maximale vermogen is 2,7kw ........ en 2,3Kw is continu vermogen.
De efficiëntie van de dynamo's is 50% env (zie ook deze verbetering van de alt):
35A x 28V = 1000W x 0,5 = 2000W
Meer diverse transmissieverliezen x 0,9 = 2300W
er is een concordantie van machten ....
het probleem is om de motor te laten draaien op zijn maximale koppel van 3000rpm voor de beste prestaties en conso mini
pas dan de excitatiestroom Iexc aan om 35A uit te voeren op dit gegeven regime .....
Dus hoe deze Iexc variëren?
0 x
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
Hallo,
De regelaar regelt de spanning, niet de intensiteit.
Wat is de excitatie-intensiteit onder 28V. vacuüm?
Wat is de nominale snelheid van de dynamo?
ps: leeg = verbonden met een opgeladen batterij, vooral geen open circuit.
Ik zou proberen minder versterkers te trekken en / of de snelheid van de alternator te verhogen.
De regelaar regelt de spanning, niet de intensiteit.
Wat is de excitatie-intensiteit onder 28V. vacuüm?
Wat is de nominale snelheid van de dynamo?
ps: leeg = verbonden met een opgeladen batterij, vooral geen open circuit.
Ik zou proberen minder versterkers te trekken en / of de snelheid van de alternator te verhogen.
0 x
Re: 24v generatorset
je motor ademt goed leeg?
met een andere lading gaat hij ook goed in de torens omhoog?
Ik bedoel, het is misschien stom een probleem met deze carburateur,
Ik herinner me een helmstok die goed leegliep, maar worstelde toen het echt gevraagd werd = afstellen van de carburateur.
hoe verbond je de dynamo en de batterijen?
heb je een foto?
het reductiepercentage van de poelies is een track, ja, je moet het oorspronkelijk geplande aantal tpm respecteren: op mijn 405 vermenigvuldigt de poelie met 3 het aantal tpm, wat betekent dat bij 2000 tpm de dynamo "begint" te laden, en is dan op 6000 tpm
met een andere lading gaat hij ook goed in de torens omhoog?
Ik bedoel, het is misschien stom een probleem met deze carburateur,
Ik herinner me een helmstok die goed leegliep, maar worstelde toen het echt gevraagd werd = afstellen van de carburateur.
hoe verbond je de dynamo en de batterijen?
heb je een foto?
Swallowtail schreef:Ik dacht bij de disconteringsvoet katrollen te verhogen, zodat de motor neemt deze trucs, maar in dit geval de toezichthouder, het zien van de opgewekte energie, en de RPM af als deze de I exc zal verhogen en FECM ?????
het reductiepercentage van de poelies is een track, ja, je moet het oorspronkelijk geplande aantal tpm respecteren: op mijn 405 vermenigvuldigt de poelie met 3 het aantal tpm, wat betekent dat bij 2000 tpm de dynamo "begint" te laden, en is dan op 6000 tpm
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
uw alternator draait te langzaam, waardoor de regelaar gedwongen wordt de opwinding te plaatsen
we moeten katrol maken aan de alternator sneller draaien, en opeens is het goed de macht te maken met een lagere exitation maar één probleem: de demarage de toezichthouder legt exitation grondig, en voorkomt dat de motorsteunen in dieet met een hoger koppel is wat hij kan doen
de eenvoudigste oplossing is om een weerstand in serie te plaatsen met de exitatie om te beperken tot wat nuttig is voor de goede snelheid
bij normaal gebruik van de dynamo is het nuttig om een grote stroom van ontlading te hebben om door te gaan met laden, zelfs bij lage snelheid ... de motor van de truck heeft genoeg koppel dat niet door de dynamo gegenereerd mag worden die alles uithaalt wat hij kan ... maar het is catastrofaal voor je kleine motor, dat is goed vermogen 3000t / mn maar kan niet uitstaan dat de dynamo probeert om dezelfde kracht op lage snelheid te trekken
een weerstand zal uw probleem oplossen, maar zal een beetje slecht zijn: verlies van vermogen door verwarming, terwijl de regelaar in staat is om de excitatie door decoupage te reguleren, zonder verlies van vermogen
het zou nodig zijn om een speciale regelaar te maken met een functie die gevoelig is voor de snelheid van de motor: druppel van de exitatie als de motor niet snel genoeg draait: dat zou het mogelijk maken om de stroom naar de accu te sturen die men kan maken zonder de motor te vertragen
geslacht passen deze elektronische controller 2900t / min: Zolang de batterij leeg is zal de elektronische besturingseenheid de exitation ingesteld op een maximale belasting en begint de motor te overbelasten 2900t / min ... zijn mechanische regulator derhalve de carburateur geopend grondig
wanneer de batterij begint te vol elektronische regelaar verminderen exitation geval beperkt tot een normale belasting spanning ... en het motortoerental zal iets stijgen en de mechanische regelaar wat dicht bij de carburateur stabiliseren heeft 3000 t / min
je kunt testen met een reostaat in serie met de exitatie: de aanpassing van de rhostat zal de maximale belastingsstroom aanpassen, en het punt zoeken waar de motor zijn maximale vermogen geeft ... maar het zal niet stabiel zijn met verwarming van de dynamo ... of variatie in het motorvermogen
het bouwen van een speciale elektronische regelaar zou beter zijn
als het u betreft, kan ik dit soort regulator doen, het in 12V ontwikkelen met de alternator die ik heb en een 24V-versie maken
we moeten katrol maken aan de alternator sneller draaien, en opeens is het goed de macht te maken met een lagere exitation maar één probleem: de demarage de toezichthouder legt exitation grondig, en voorkomt dat de motorsteunen in dieet met een hoger koppel is wat hij kan doen
de eenvoudigste oplossing is om een weerstand in serie te plaatsen met de exitatie om te beperken tot wat nuttig is voor de goede snelheid
bij normaal gebruik van de dynamo is het nuttig om een grote stroom van ontlading te hebben om door te gaan met laden, zelfs bij lage snelheid ... de motor van de truck heeft genoeg koppel dat niet door de dynamo gegenereerd mag worden die alles uithaalt wat hij kan ... maar het is catastrofaal voor je kleine motor, dat is goed vermogen 3000t / mn maar kan niet uitstaan dat de dynamo probeert om dezelfde kracht op lage snelheid te trekken
een weerstand zal uw probleem oplossen, maar zal een beetje slecht zijn: verlies van vermogen door verwarming, terwijl de regelaar in staat is om de excitatie door decoupage te reguleren, zonder verlies van vermogen
het zou nodig zijn om een speciale regelaar te maken met een functie die gevoelig is voor de snelheid van de motor: druppel van de exitatie als de motor niet snel genoeg draait: dat zou het mogelijk maken om de stroom naar de accu te sturen die men kan maken zonder de motor te vertragen
geslacht passen deze elektronische controller 2900t / min: Zolang de batterij leeg is zal de elektronische besturingseenheid de exitation ingesteld op een maximale belasting en begint de motor te overbelasten 2900t / min ... zijn mechanische regulator derhalve de carburateur geopend grondig
wanneer de batterij begint te vol elektronische regelaar verminderen exitation geval beperkt tot een normale belasting spanning ... en het motortoerental zal iets stijgen en de mechanische regelaar wat dicht bij de carburateur stabiliseren heeft 3000 t / min
je kunt testen met een reostaat in serie met de exitatie: de aanpassing van de rhostat zal de maximale belastingsstroom aanpassen, en het punt zoeken waar de motor zijn maximale vermogen geeft ... maar het zal niet stabiel zijn met verwarming van de dynamo ... of variatie in het motorvermogen
het bouwen van een speciale elektronische regelaar zou beter zijn
als het u betreft, kan ik dit soort regulator doen, het in 12V ontwikkelen met de alternator die ik heb en een 24V-versie maken
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
de efficiëntie van een dynamo is helemaal niet constant
op lage snelheid is het erg slecht: het is je huidige zaak
bij de optimale snelheid is de opbrengst veel beter dan 50%, vooral als u tevreden bent met een vermogen onder het maximum
bij een te hoge snelheid neemt het rendement ook af vanwege wervelstroomverliezen en hysterese in het plaatmetaal
met een regelweerstand tussen de exitatie en de normale regelaar kunt u verschillende katrollen uitproberen om de beste snelheid te vinden: de beste snelheid is die waarmee u meer ampère in de accu kunt plaatsen zonder de snelheid van de motor te verlagen
op de auto en de truck doet de poelie de dynamo veel sneller draaien dan de motor ... 2000t / mn het is te langzaam
op lage snelheid is het erg slecht: het is je huidige zaak
bij de optimale snelheid is de opbrengst veel beter dan 50%, vooral als u tevreden bent met een vermogen onder het maximum
bij een te hoge snelheid neemt het rendement ook af vanwege wervelstroomverliezen en hysterese in het plaatmetaal
met een regelweerstand tussen de exitatie en de normale regelaar kunt u verschillende katrollen uitproberen om de beste snelheid te vinden: de beste snelheid is die waarmee u meer ampère in de accu kunt plaatsen zonder de snelheid van de motor te verlagen
op de auto en de truck doet de poelie de dynamo veel sneller draaien dan de motor ... 2000t / mn het is te langzaam
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 77
- Inschrijving: 25/01/09, 00:11
Hallo allemaal en bedankt
je bevestigt alle nummers die ik dacht te verkennen.
Maar jullie lijken het allemaal eens te zijn over een 'vooropgezet idee'
Inderdaad, de output van een dynamo heeft een klauw is het hoogst bij lage snelheid net superieur aan die van primcage
wees 1500 / 2000rpm !!!!!
het is van een proefschrift van de 180-pagina dat ik mezelf vulde:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 007091.pdf
Ik helaas niet over de prod van mijn alt curve (A14R38T), maar dat een alt naderende (A14N206) geeft 40A om 2000 / 2500rpm
https://www.econologie.info/share/partag ... 54aoFU.pdf
Ik interré daarom om de beurt te maken, de alt heeft een goed vermogen richting 2000 tpm en om de motor op zijn best te laten draaien is het koppel 3000 tpm => of een reductiepercentage 3000/2000 = 1,5
maar dit fokt wat chatelot zegt:
uw alternator draait te langzaam, waardoor de regelaar gedwongen wordt de opwinding te plaatsen
vanwege deze verdomde regulator.
wat het idee bevestigt om een reostaat in serie te zetten over de excitatie om het goede ik exc aan te passen, kan zelfs tussen de regel en de ex alt zijn?
En zoals Jonlee treffend suggereert, controleer of de motor zijn koppel onder belasting heeft.
daarom: controleer de motor, verhoog het reductiepercentage 1,2 => 1,5
plaats een reostaat in serie ....
en doe wat tests
als het niet lukt, bestudeer dan een speciale regulator (bedankt chatelot)
hier voor een snel antwoord.
a+
je bevestigt alle nummers die ik dacht te verkennen.
Maar jullie lijken het allemaal eens te zijn over een 'vooropgezet idee'
Inderdaad, de output van een dynamo heeft een klauw is het hoogst bij lage snelheid net superieur aan die van primcage
wees 1500 / 2000rpm !!!!!
het is van een proefschrift van de 180-pagina dat ik mezelf vulde:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 007091.pdf
Ik helaas niet over de prod van mijn alt curve (A14R38T), maar dat een alt naderende (A14N206) geeft 40A om 2000 / 2500rpm
https://www.econologie.info/share/partag ... 54aoFU.pdf
Ik interré daarom om de beurt te maken, de alt heeft een goed vermogen richting 2000 tpm en om de motor op zijn best te laten draaien is het koppel 3000 tpm => of een reductiepercentage 3000/2000 = 1,5
maar dit fokt wat chatelot zegt:
uw alternator draait te langzaam, waardoor de regelaar gedwongen wordt de opwinding te plaatsen
vanwege deze verdomde regulator.
wat het idee bevestigt om een reostaat in serie te zetten over de excitatie om het goede ik exc aan te passen, kan zelfs tussen de regel en de ex alt zijn?
En zoals Jonlee treffend suggereert, controleer of de motor zijn koppel onder belasting heeft.
daarom: controleer de motor, verhoog het reductiepercentage 1,2 => 1,5
plaats een reostaat in serie ....
en doe wat tests
als het niet lukt, bestudeer dan een speciale regulator (bedankt chatelot)
hier voor een snel antwoord.
a+
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Ik kan echt niet geloven dat je curve die maximale opbrengst geeft 1500 rpm ... het in tegenspraak is met wat ik mezelf vond op verschillende alternators ... helaas zonder een precieze meting uit te voeren
Ik ben bang dat je curve is gemaakt met de snelheid van de motor, zonder rekening te houden met de vermenigvuldigingsverhouding van het circuit van de alternator
bij veel auto's is het rapport van 3, dus als de motor 6000 is, is de alternator 15 000 en ik wil geloven dat de prestaties niet goed zijn
als uw curve een 3-rapport vergeet, gaat de optimale efficiëntie van 1500 naar 4500t / mn, wat waarschijnlijker is
een andere rariteit: de rentecurve is nooit zo scherp: het is een vage hobbel met vrijwel constante prestaties over een bepaald bereik
Ik ben bang dat je curve is gemaakt met de snelheid van de motor, zonder rekening te houden met de vermenigvuldigingsverhouding van het circuit van de alternator
bij veel auto's is het rapport van 3, dus als de motor 6000 is, is de alternator 15 000 en ik wil geloven dat de prestaties niet goed zijn
als uw curve een 3-rapport vergeet, gaat de optimale efficiëntie van 1500 naar 4500t / mn, wat waarschijnlijker is
een andere rariteit: de rentecurve is nooit zo scherp: het is een vage hobbel met vrijwel constante prestaties over een bepaald bereik
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 23 antwoorden
- 5084 bekeken
-
laatste bericht par gfgh64
Bekijkt laatste berichten
18/07/23, 12:34Een onderwerp gepost in de forum : Mislukking, het oplossen van problemen en reparatie: repareren?
-
- 29 antwoorden
- 41893 bekeken
-
laatste bericht par Tienou
Bekijkt laatste berichten
28/10/11, 18:41Een onderwerp gepost in de forum : Mislukking, het oplossen van problemen en reparatie: repareren?
-
- 34 antwoorden
- 32803 bekeken
-
laatste bericht par Zorglub
Bekijkt laatste berichten
16/03/10, 21:12Een onderwerp gepost in de forum : Mislukking, het oplossen van problemen en reparatie: repareren?
-
- 13 antwoorden
- 37958 bekeken
-
laatste bericht par Lietseu
Bekijkt laatste berichten
10/12/09, 18:20Een onderwerp gepost in de forum : Mislukking, het oplossen van problemen en reparatie: repareren?
Terug naar "mislukking, het oplossen van problemen en reparatie: repareren? "
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 90-gasten