Elektrische fiets: diagnose van een lithium-ionbatterij 24V

[Christophe]

OK des te beter!

CPGE Ik ging daarheen, dus dat moest ik leren... een verre dag! Maar we hebben niet allemaal het geluk om op school te kunnen blijven zoals jij Remundo

Uit nieuwsgierigheid heb ik de Ri gemeten van element 1 van de 3 U/I-waardeparen en ik krijg:

1.42 Ohm
1.42 Ohm
1.63 Ohm

Het lijkt erop dat het... veel is geweest!
Het is serieus ?

[Remundo]

ja, het is erg hoog voor lithium.

Ben je zeker van je maten?

[Christophe]

Nou helaas ja, daarom heb ik verschillende metingen gedaan... maar, klein detail: dit zijn U/I-koppels die de leiding hebben, niet de ontlading, is dat ook goed?

Bij ontlading moet ik een belasting vinden op 4V...

[Remundo]

zonder een diagram is het niet gemakkelijk om u te antwoorden,

stel dat de belastingsspanning Uload = E + R xi is

waarbij E de elektromotorische kracht van de batterij is (spanning gemeten bij nullast)

dus R = (Uload -E ) / i

misschien heb je een tekenfout op E?

U moet ook weten dat batterijen "levende wezens" zijn: er zijn interne reorganisaties (migratie van chemische soorten) die ervoor zorgen dat de nullastspanning E varieert net na het opladen of ontladen, vooral als ze sterk zijn geweest.

[Christophe]

Een schema is niet nodig: een labvoeding laadt 1 lithiumelement op...

En ik heb deze formule toegepast: https://www.econologie.com/forums/post208024.html#208024

Met jouw formule krijg ik 1.3 Ohm...(bijna constant)

Het is in ieder geval te veel, ik ga het vergelijken met een gezond element...

[Remundo]

Ah OK, je vermijdt het meten van E door 2 metingen te doen onder 2 verschillende vermogens.

Je hebt geluk want de formule blijft geldig in lading EN in ontlading

Het idee is:
in ontlading: V1 = E - R i1 en V2 = E - Ri2
onder belasting: V1 = E + R i1 en V2 = E + Ri2

In beide gevallen, door R af te trekken en vervolgens te extraheren, krijgen we R = | V2 - V1 | / | I2 - I1 |

De formules, je moet altijd weten waar ze vandaan komen om te weten of je ze wel of niet kunt toepassen.

Anders heeft je batterij veel geleden, de interne weerstanden van Lithium zijn eerder 0.1 Ohm, of zelfs minder

[Christophe]

Er was geen reden om het niet volgens de curve toe te passen

Aan de andere kant kan ik het verschil van 0.1 niet verklaren... toch tolerantie op de metingen? (E niet gemeten met dezelfde voltmeter als U en ik heb ze gemeten op voeding)

Maar ik ga nog steeds dezelfde metingen doen in ontlading want daar zat ik boven de 4.1 V (niet lang maar vooral hetzelfde)... wat R?? kan verhogen??

Anders heeft je batterij veel geleden, de interne weerstanden van Lithium zijn eerder 0.1 Ohm, of zelfs minder

Maar ze deed niet veel...

Dus voor de rest, mogelijke oplossingen:
a) de HS-lithiumcel(len) vervangen
b) hybride de batterij
c) beide

[Remundo]

Er was geen reden om het niet volgens de curve toe te passen

Aan de andere kant kan ik het verschil van 0.1 niet verklaren... toch tolerantie op de metingen? (E niet gemeten met dezelfde voltmeter als U en ik heb ze gemeten op voeding)

Je formule is een verhouding van 2 verschillen.

Als u 2 of 3% fout hebt bij elke meting (typisch met een goede multimeter) van I of U, in verschil, verzamelt u ongeveer 5%

dan verdubbelt de verhouding van de 2 verschillen opnieuw de relatieve onzekerheid.

Je komt dus uit op een waarde van R +/- 10%

Aangezien R binnen 1 Ohm ligt, blijft 0.1 Ohm binnen de meetfout, er is niets om je zorgen over te maken.

[Christophe]

Niet verontrustend en ja, het moet hiervan komen... Ik begrijp het graag...

[Christophe]

Artikel om te lezen over de betrouwbaarheid van lithiumbatterijen voor auto's: https://www.econologie.com/forums/post208169.html#208169 (door een CNRS-onderzoeker)