Andre schreef:Hallo
Wat je Microlon noemt, er zijn verschillende fabrikanten van deze producten NULON of SLICK50
het is behoorlijk effectief, het vermindert wrijving, het vermindert slijtage bij koude start en voorkomt schade aan de motor bij gebrek aan olie
Voor de olie zijn de extra vloeistoffen voordelig voor een motor die bij extreme kou start en korte periodes draait, voor een camoin die 12 uur draait, afgezien van de start?
de vloeibaarheid van de olie is afhankelijk van de constructie van de motor, in een vliegtuig gebruiken we 100+ in de zomer en in de winter van 20w 50w aeroshell (motor gemonteerd met een flinke speling)
Andre
Microlon, dat is het: [url]
http://www.microlon.com/
Bij vliegtuigmotoren is de speling tussen de zuiger en de cilinder inderdaad erg groot om te voorkomen dat ze vast gaan zitten tijdens het laten zakken van de verminderde gasklep (de olie is heet, de zuigers blijven verwijd, maar de cilinders koelen enorm af en spannen zich dus ook vast, dit zien we ook aan de belachelijke compressie van deze motoren als ze koud zijn door lekkages: de propeller van een 8-liter motor kan gemakkelijk met één hand worden rondgedraaid...
De monograde SAE 100 luchtvaart (zeer goedkope olie) heeft een hete viscositeit die overeenkomt met een multigrade 20w50, type olie dat het hele jaar door in veel vliegtuigen in Frankrijk wordt gebruikt (niet in ULM's die veel efficiëntere auto- of motoroliën gebruiken).
Moderne vrachtwagens gebruiken niet langer 20w50, maar 5w30,10, 30w15 of 30wXNUMX, zogenaamde "brandstofbesparende" smeermiddelen goedgekeurd door alle grote fabrikanten zoals Mack, Renault, Volvo, MB, Mann, Scania, etc...[/url]
