Ik wil al een tijdje mijn 806 uitrusten met Gillier-Pantone.
Inmiddels rijdt hij al 2 jaar met een VSLA en is het verbruik al gedaald van 0,5 naar 1,5/100 (16%) afhankelijk van het seizoen en de ritten (beste resultaten in de zomer en boven de 100 km/u).
Maar aangezien het een zwaar voertuig is met een "kleine" motor, zou de uitlaat de motor veel calorieën moeten leveren, en logischerwijs een sterke daling van het brandstofverbruik.
Voorlopig heb ik nog geen foto's, alles is nog in de planningsfase. Ik zal je het verhaal vertellen:
Mijn 806 heeft onlangs de 250000 km overschreden. Helaas ondervond ik soms moeilijkheden bij het loskoppelen of inschakelen vanwege een "automatische" (pfff!) inhaalkabel van het type joker..
Een paar dagen later was het de beurt aan het koppelingslager. Plots werd het totaal onmogelijk om van versnelling te veranderen.
De auto staat nu op blokken (voor een maand
), en ik heb al aardig wat dingen gedemonteerd om bij de versnellingsbak te komen. Aan de andere kant is het de distributie die in de lucht hangt, die ik had gepland, maar ik hoopte te kunnen wachten op de lente omdat ik geen garage heb. Ik heb 2 sinusitis omdat ik slecht heb gewerkt (wat het is om haast te hebben!) Door sterke westenwind (ja, het is Bretagne). 
Terwijl ik bezig ben, maak ik ook van de gelegenheid gebruik om het uitlaatspruitstuk te demonteren en tot slot een reactor te installeren.
Hier, grappig detail: dit model uit 1997 heeft geen EGR-klep: ongetwijfeld omdat met 90CV voor 1800 kg de motor zelden "bij lage belasting" is. Aan de andere kant heb ik al een verbinding gevonden om de damp in de bekentenis te sturen (die is niet van mij, die)!
Bovendien heb ik, om de efficiëntie van de huisarts te verhogen, 2 aanpassingen gepland die naar mijn mening de doping zouden kunnen verbeteren:
- Pas de turbo-instelling aan: de by-pass gaat eerder open, zodat er minder calorieën overblijven voor de turbo en meer voor de reactor.
- Versnellingsbak wijzigen: om het op de AX te hebben opgemerkt, is het "optimale GP-koppel" beschikbaar onder het originele. Ik probeer daarom de maximale efficiëntie rond de 90-110 km/u te "vinden".
Ik las op een ander forum dat iemand een 405-doos op zijn 8O6 heeft gezet, dus het lijkt niet onmogelijk?
Ter indicatie, Alex56 behaalde betere resultaten met zijn R21 door Nevada velgen te "enten", hoger: maar nutteloos om daarmee op de CT te verschijnen: mislukt!
In principe zijn de behuizingen van de PSA-versnellingsbak identiek, en soms zelfs de hele versnellingsbak: het is logisch als de motor hetzelfde is. Anderzijds heeft de fabrikant de asoverbrengingen aangepast aan elk model (PTAC, sCX, enz.).
Daarnaast lijkt het er volgens een collega op dat 806/Evasion/Ulysse versnellingsbakken smeringsproblemen hebben ondervonden: door de steile helling van de motor "ploetert" de 5e versnelling slecht met het originele oliepeil en kan zo'n 250.000 km zakken . Fiat raadt ook aan om na het tanken een supplement (0,2 l?) toe te voegen.
Het moment lijkt dus goed gekozen voor deze modificatie...
Om het extra koppel op te vangen, zou ik, indien mogelijk, een versnellingsbak willen gebruiken die is ontworpen voor een krachtigere motor (110CV)? Als de behuizing natuurlijk identiek is...
Een ander probleem: de diameter van de wielen verschilt van de ene doos tot de andere: het kan interessant zijn om een doos te kiezen die is ontworpen voor lagere banden, maar de tellerinformatie zal vervormd zijn... Ik weet niet wat de technische controleur denk als hij erachter komt? En dan heb ik het niet over de verzekeraar...
Die van de 806 zijn 205/75/15 (extra nummer 94T)
- doorsnee 64.75 cm
- rolomtrek 203.42 cm
(bron)
NB: voor de omtrek geeft de fabrikant 1970, dus -3%...
Nou, ik begin: RTA 806, p 118 en 69:
:
* 5e versnelling: 1,4838
* Asoverbrenging: 0,2203
* Totale overbrengingsverhouding: 0,3269
* Snelheid bij 1000 tpm: 38,63 km/u
Als u van uw kant een RTA- of Haynes-recensie heeft van een PSA-model (bijv.: 406, Xantia...), zou het fijn zijn als u mij de bijbehorende waarden zou kunnen vertellen. dank u bij voorbaat
