Als de V2L-technologie die we al vinden op de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 toepassingen heeft die geen specifieke installatie vereisen, gewoon een object op de auto aansluiten, vereisen de andere oplossingen aan de andere kant (V2G, V2H, V2B) de installatie van een specifieke wallbox om het voertuig op het elektriciteitsnet aan te sluiten.
De plus, si le V2G n'est pas encore vraiment démocratisé chez nous, c'est qu'il a été développé d'abord autour du standard de recharge CHAdeMO japonais, qui le prend en charge depuis longtemps déjà et qui est peu répandu chez wij. In Europa, waar de Combo CCS-standaard domineert, zal het tot 2025 duren voordat de technologie is geïntegreerd.
Laatste grens: het goede en het goede van elektriciteit in de accu's van de auto die op den duur de cellen sneller kan beschadigen en daardoor mogelijk zo ver kan gaan dat het de autonomie van de auto aantast. Waartegen de fabrikanten die deze technologieën aanbieden zich verdedigen.
Het is grappig hoe de CHAdeMO-standaard het al heel lang doet in V2G, dankzij een standaard CANbus-communicatie, zoals luisteren naar de mening van de "idioten" van thesisstudenten productief kan zijn!
