Audi e-Diesel: hernieuwbare diesel met elektrische diesel geproduceerd in Aargau, Zwitserland

[NCSH]

Norsk-eFuel gebruikt bijna dezelfde processen als voor deze synthetische diesel.
Co-elektrolyse door een zeer hoog rendement elektrolyser (SOEC: 80% of zelfs +) van CO₂ en H₂O om het synthesegas te verkrijgen (CO + H₂ ), dan natuurlijk FT-reactie om kerosine te verkrijgen.
Gekwantificeerde balans verkregen: 17 kWh / liter.
200 MW aan Sunfire-elektrolysers (elk 1 MW, in dienst uiterlijk 2022), verbonden aan DAC Climeworks.
Dus schijnbaar rendement van +60% uit waterkracht- en windenergie in Noorwegen, continue productie, 8 H per jaar.

Voor toepassingen uit zonne-energie zal het nodig zijn om krachtige alkalische elektrolysers te gebruiken (reeds 20 MW bij Krupp, 100 MW in project, beschikbaar tegen het einde van het decennium) waarvan het rendement minder goed is, maar compatibel met dag / nacht gebruik van ongeveer 2 / 600 uur per jaar in de intertropische band en zijn marges, met een snelheid van tientallen TWc.
Schijnbare opbrengst: ongeveer 50%, minder als het derivaten van methanol zijn (een extra stap).

Thermodynamische efficiëntie van thermische machines: min of meer 40% gebruikelijk (vliegtuigreactoren, hete dieselmotor, "Miller-cyclus" type benzinemotor, enz.), Bovendien wordt een nieuwe generatie voorbereid op 50% , vliegtuigreactoren, dieselmotoren (reeds aanwezig in 2-takt maritiem gebruik), benzinemotoren in F1 (arm mengsel en verbrandingskamer, ...).

Uiteindelijk kunnen we rekenen op 20, misschien wel 25% van de start-zonne-energie die wordt omgezet in bruikbare mechanische energie.

Veel meer dan wat vuile propaganda sinds 2017 aankondigt!

Bovendien, gezien de overvloed aan zonne-energie, zijn de kosten het belangrijkst. Maar waterstof op zonne-energie zal verreweg het goedkoopst zijn!

Om het parallelle universum van synthetische brandstoffen te ontdekken, bladert u (15 min) door de NCSH-website: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/

Ik weet niet zeker of deze link zal werken.

[Christophe]

Mooie herlancering van het onderwerp! Dankjewel !

De link werkt probleemloos!

ps: 40% je bent sowieso een beetje genereus met HDI ... liever 33-35% max ... Zoals je zegt, het beste rendement van een verbrandingsmotor is (uit het geheugen) op 52% ​​met Sulzer (zeer) trage 2-takt dieselmotoren ... die bijna zo groot zijn als een gebouw (motor voor "zeer grote" boten): Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C https://fr.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rt ... RT-flex96C

Verbruik: 171 g/kWh (126 g/(pk h), oftewel circa 3,8 l/s) bij vollast; 163 g / kWh (120 g / (pk h)) bij optimale efficiëntie

Het is 13,5 meter hoog en 27,3 meter breed. Hij weegt meer dan 2 ton in zijn grootste versie met 300 cilinders en levert een vermogen van 14 MW (ongeveer 80,08 pk).

Hey Sulzer, het is ook Zwitsers https://fr.wikipedia.org/wiki/Sulzer waaruit blijkt dat Zwitserse kwaliteit goed ingeburgerd is!

[ABC2019]

Norsk-eFuel gebruikt bijna dezelfde processen als voor deze synthetische diesel.
Co-elektrolyse door een zeer hoog rendement elektrolyser (SOEC: 80% of zelfs +) van CO₂ en H₂O om het synthesegas te verkrijgen (CO + H₂ ), dan natuurlijk FT-reactie om kerosine te verkrijgen.
Gekwantificeerde balans verkregen: 17 kWh / liter.
200 MW aan Sunfire-elektrolysers (elk 1 MW, in dienst uiterlijk 2022), verbonden aan DAC Climeworks.
Dus schijnbaar rendement van +60% uit waterkracht- en windenergie in Noorwegen, continue productie, 8 H per jaar.

waterkracht + wind: ongeveer 10% van de wereldwijde energie
Olie: 30% van 's werelds energie
Maar we kunnen natuurlijk niet alles aan olie wijden, aangezien het ook nodig is kolen en gas te vervangen, voor ongeveer 50% van het totaal.

Er is nog werk aan de winkel.

[NCSH]

Sommige vrachtwagendiesels zijn al voor 44% optimaal, dus meestal 40 in echt gebruik.
Er moet worden nagegaan dat Audi in 1998 een reeks diesel common rail 40% aankondigde.
Miller-cycle benzinemotoren halen al 38% op het optimale niveau (Audi TFSI-bereik van 1.4, 1.5, 2 en 3 liter). Evoluties van deze motoren worden aangekondigd, soms "Deep Miller" genoemd, zoals de studie van Ricardo genaamd "Magma" met meer dan 40% (RVC van 15, arm mengsel, ...).


Dit is zonder rekening te houden met de mogelijke aanpassing van de motortechnieken aan F1-voorkamers die 50% beloven.

Wat de kwantitatieve mogelijkheden betreft, moet worden opgemerkt dat het gebruik van gasvormige en vloeibare koolwaterstoffen 8 Mtoe per jaar bedraagt, of ongeveer 000 kgep/inwoner, maar ongeveer 1 voor de inwoners van de OESO en 000 voor de rest van de wereld.
Niet-fossiele synthetische koolwaterstoffen kunnen in grote hoeveelheden worden geproduceerd uit zonne-energie, voor essentiële toepassingen, met een wereldwijd gemiddelde van 500 kgep per jaar voor 10 miljard inwoners.
Hiervoor zou 1 km . moeten worden afgelegd² van het semi-woestijnoppervlak, of ongeveer 1/50 van de intertropische strook en zijn randen. Dit komt overeen met ongeveer 50 TWp voor het opvangen van zonne-energie (fotovoltaïsche of andere) met een productie van 100 TWh. Dit komt overeen met 000 keer het huidige geïnstalleerde vermogen in fotovoltaïsche installaties (70 GWp eind 700).
Of 50 teen/ha/jaar, 10 keer meer dan voor ethanol uit suikerriet.
Het is enorm maar mogelijk.

19-06-27-Ricardo-Hoe-de-volgende-stappen-in-motorrendement-voor-hybride-voertuigen-te bereiken.pdf

(4.53 miljoen) Downloaded keer 398

[Christophe]

Sommige vrachtwagendiesels zijn al voor 44% optimaal, dus meestal 40 in echt gebruik.
Er moet worden nagegaan dat Audi in 1998 een reeks diesel common rail 40% aankondigde.

44%? Bron?

Niet-fossiele synthetische koolwaterstoffen kunnen in grote hoeveelheden worden geproduceerd uit zonne-energie, voor essentiële toepassingen, met een wereldwijd gemiddelde van 500 kgep per jaar voor 10 miljard inwoners.
Hiervoor zou 1 km . moeten worden afgelegd² van het semi-woestijnoppervlak, of ongeveer 1/50 van de intertropische strook en zijn randen. Dit komt overeen met ongeveer 50 TWp voor het opvangen van zonne-energie (fotovoltaïsche of andere) met een productie van 100 TWh. Dit komt overeen met 000 keer het huidige geïnstalleerde vermogen in fotovoltaïsche installaties (70 GWp eind 700).
Of 50 teen/ha/jaar, 10 keer meer dan voor ethanol uit suikerriet.
Het is enorm maar mogelijk.

Ja mogelijk ... vooral als het "winstgevend" is in vergelijking met de bestaande op de markt ... Dat wil zeggen niet morgen de dag voor AMHA

Ik zet "winstgevend" tussen "" omdat we geen rekening houden met de echte prijs van fossielen ...

[Remundo]

interessant dit CO2 - H2O elektrolyseproces om CO - H2 syngas te verkrijgen.

naast het produceren van brandstof is intermitterend optreden geen probleem.

[ABC2019]

interessant dit CO2 - H2O elektrolyseproces om CO - H2 syngas te verkrijgen.

naast het produceren van brandstof is intermitterend optreden geen probleem.

het is een luchtspiegeling. Het zou al een te dure liter benzine produceren met de huidige technieken, dus ik zeg je niet wanneer het ook nodig zal zijn om hernieuwbare energiebronnen te produceren zonder fossielen ....

[GuyGadeboisTheBack]

Het zou al een te dure liter benzine produceren met de huidige technieken, dus ik zeg je niet wanneer het ook nodig zal zijn om hernieuwbare energiebronnen te produceren zonder fossielen ....

Kortom, willekeurig, achting, pollepel, giswerk, lukraak, natte vinger, vuile onderbroek, pifometrische gegevens, koffiedik, kristallen bol, runen, om te aaien? Arme clown...

[NCSH]

interessant dit CO2 - H2O elektrolyseproces om CO - H2 syngas te verkrijgen.

naast het produceren van brandstof is intermitterend optreden geen probleem.

het is een luchtspiegeling. Het zou al een te dure liter benzine produceren met de huidige technieken, dus ik zeg je niet wanneer het ook nodig zal zijn om hernieuwbare energiebronnen te produceren zonder fossielen ....

Met betrekking tot de thermodynamische efficiëntie van thermische motoren heb ik geen gedetailleerde bronnen voor deze cijfers; Ik zou mijn documentatie moeten opschudden.Toch bevestigen verschillende bronnen deze cijfers van 40%, dit zijn cijfers met warme motor, niet in stedelijke leveringsmodus of korte reis of gemiddelde opbrengst over een heel jaar.

Wat betreft de productieprijs van niet-fossiele synthetische brandstoffen, er gaat al meer dan 5 jaar een gerucht met hallucinante cijfers van 5 € per liter, gepropageerd door anti, gebaseerd op prijsproductievoorwaarden in het laboratorium. Evenzo beweert Bill Gates in zijn boek dat ze meer dan $ 2 per liter zouden bedragen (bij productie of aan de pomp?).
Dit is allemaal erg fout.

Door methodes van het type "kosten te doden" komen we uit op wat er op de NCSH-website staat: tussen 1 en 1.5 € per liter bij productie voor een start van massale inzet rond 2030. Ze moeten daarom als een mengsel worden aangeboden. % met brandstoffen afkomstig uit raffinage, dit percentage stijgt naarmate de productievolumes door import uit tropische landen toenemen. In 20 zou het 2050% zijn, met een gemiddelde productiekost van ongeveer 100 € per liter, 0.8 cent hoger dan nu uit olie. De enige reden voor de hogere prijs zou een aanzienlijke stijging van de bankrentes zijn, die momenteel erg laag zijn.
Deze aannames voor de productiekosten zijn gebaseerd op de aannames voor de CO-kosten₂ en H₂O dat doet de LUT (Technische Universiteit van Lappeenranta).

In Brussel wordt intensief gelobbyd om de niet-fossiele aftrek te verkrijgen die investeerders in staat zal stellen industriële projecten uit te voeren in een kader dat niet experimenteel is (momenteel brandstof van het type RFNBio, geïntegreerd in RED II gedateerd 2018) maar operationeel.

Ook hier staan ​​de Duitsers in de frontlinie en blijkbaar de enigen die laten weten dat ze zo snel mogelijk willen oprukken! Dit is het onderwerp van regelmatige media-aandacht in de Duitse pers en media, bijna niets in Frankrijk behalve de aankondiging in september/oktober van Porsche-Siemens-brandstoffen geproduceerd in Zuid-Chili of Noorse kerosine.
Het kan niet coherent zijn om thermische motoren te verdedigen zonder dergelijke niet-fossiele synthetische brandstoffen te verdedigen.

posting.php?f=41&mode=quote&p=475427&sid=3a72d47a7e9be1b926674df9a837fff4#

Om de wereld van niet-fossiele synthetische brandstoffen te ontdekken, bladert u (15 min) door de NCSH-website: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/
Met name de pagina Energie en Materiaal.

[Remundo]

Cijfers verkregen: 17 kWh / liter

het roept op dit punt nog steeds een kleine vraag op.

want een liter brandstof bevat slechts 10 thermische kWh en maximaal 4 mechanische kWh.

Terwijl deze 17 kWh rechtstreeks in een batterij wordt gestopt, herstelt 14-15 kWh zonder problemen. Ongeveer 4 keer meer.