Koop een elektrische AX ... Goed idee?

[Macro]

Laat het of het is... Al deze relikwieën naderen het einde van hun kalenderleven (batterij, motor, lader clculos) alles was gepland zodat het niet lang duurt... De onderdelen zijn niet gevonden degenen die goed hadden gesnuffeld geluk verkoop ze druppel voor druppel en heel vaak duur... Zonder garantie. Ik heb er 18 maanden voor betaald... Geloof me, zoek een kleine corsa 1.5D isuzu-motor of een saxo 1.5D Je kunt er 10 gebruiken voor de kostprijs van een van deze auto's voor 2 jaar...

[Dirk Pitt]

Laat het of het is... Al deze relikwieën naderen het einde van hun kalenderleven (batterij, motor, opladers) alles was zo gepland dat het niet lang zou duren...

macro, het is niet omdat je een slechte ervaring hebt gehad dat je deze voertuigen zou moeten denigreren die, in tegenstelling tot wat je zegt, lang vóór het fenomeen van geplande veroudering zijn ontworpen. vooral het interieur van de SAGEM-koffer is opmerkelijk goed ontworpen.

[Macro]

Dirk pitt ..je leest forum VE de PSA-sectie staat vol met storingen van laders, accu's, motor, sagem-boxen.... Hij is dood versleten en gaat zelfs kapot zonder gebruikt te worden... Het is duidelijk dat ik hier nooit meer een positief oordeel over zal geven auto's, het is mijn recht en mijn plicht om mensen te waarschuwen voordat ze iets stoms doen... Niemand behalve een paar goed geïnformeerde enthousiastelingen is in staat om ze te onderhouden of te repareren... Zoals Citro zou zeggen, laat het aan degenen die weten...

[ik Citro]

Bonjour à tous,
Nou, ze willen dat ik er dingen over zeg.

Het belangrijkste is al gezegd. De rest is te zien op de forum véhicleselectriques.fr DE gespecialiseerde site om alles over deze prachtige auto's te weten te komen.
Een voertuig zonder batterijen wordt een "presse-papier" genoemd, dat wil zeggen een wrak. Het feit dat het voertuig niet functioneel is, betekent dat veel elementen mogelijk buiten gebruik zijn en dat hun toestand niet kan worden gecontroleerd.
De werkelijke waarde is nauwelijks groter dan het gewicht in metaal. Het vertegenwoordigt iets meer interesse voor degenen die reserveonderdelen voor een andere EV willen meenemen of een beschadigd voertuig willen vervangen door de batterijen en mechanica van het beschadigde voertuig op het klembord te installeren.

Onze schat Macro begon, ondanks onze aanbevelingen, met het kopen van zo'n voertuig dat hij doorverkocht zonder er een akkoord mee te kunnen bereiken. Het was een vriend die hem heeft teruggevonden, ondanks zijn expertise had hij veel werk om hem weer op de weg te krijgen, alle elektronica was defect...
Hij kocht toen zijn Saxo van een particulier, had veel pech en leren tijdens het werk was pijnlijk en duur.

Kortom, ik raad zo'n aankoop sterk af om "de VE te ontdekken". Zoals vermeld Dirk Pitt, zijn er complete of zelfs functionele EV's voor minder dan 1000€.
Momenteel staat een 106 4-deurs in opmerkelijke staat te koop voor 2000€ in Bordeaux. Maar het verdient de voorkeur dat hij er niet te ver van afdwaalt, aangezien de onderhoudsfaciliteiten ongeëvenaard zijn op deze plek...
Er zijn veel kenners van deze voertuigen in heel Frankrijk, maar de voertuigen verouderen en vereisen zorgvuldige controle.

Tot slot noemde u een slingergebruik van slechts 4 x 4 kilometer, wat geschikt zou kunnen zijn voor een veel rationeler, lichter, deugdzamer en efficiënter voertuig:
- Elektrische fiets 25 of 45km/u (cyclo goedgekeurd)
- Elektrische scooter
- Geassisteerde velomobiel,
... kunnen geweldige alternatieven zijn om de EV-gemeenschap te betreden.

Dirk Pitt begon met de VAE, toen de scoot'elec en de auto, ik begon met een scoot'élec, toen de auto en ik hoop te evolueren naar de VAE om de scoot'élec te vervangen.

Ook de markt voor elektrische voertuigen bevestigt deze trend met een "explosie" van de verkoop van elektrische fietsen (VAE) en een relatieve stagnatie of zelfs daling van de verkoop van elektrische scooters. Alleen de krachtigere tweewielers (motorfietsen en scooters gelijk aan 2 cm125 of meer) beginnen door een toenemend aanbod opgang te maken, maar blijven vertrouwelijk en erg duur.

[Macro]

Bonjour à tous,
Nou, ze willen dat ik er dingen over zeg.

.

"laat dat over aan degenen die het weten" zijn de woorden die je ooit tegen me hebt gericht over elektrische mobiliteit hier of elders, maar ik geloof dat het hier is ... (ik heb de vervelende gewoonte om woorden te onthouden die me beledigden)
Uw eigen woorden elders over de betrouwbaarheid van elektrische psa-motoren:
Volgens een ingenieur van Leroy Somer die de productielijn voor PSA-motoren had opgezet, leverde Leroy Somer het slechtste materiaal dat ze konden...
Ze gingen uit van zeer rustieke generatorelementen die ze "op de plank" hadden liggen en monteerden die zo dat ze een "motor" kregen.
Te grote luchtspleten, de doorsnede van de borstels (notoir onvoldoende), de beperkte rotatiesnelheid, de overbrengingsas die door de motor gaat (te lang, onvoldoende geleid, waardoor olie opstijgt etc.), motorkoeling waardoor stof van de borstels wordt geblazen in de motor, verstopt deze en veroorzaakt isolatiefouten, ...

Deze motoren zijn ontworpen om niet lang mee te gaan, zonde voor een elektromotor...
Het vermogen, koppel, volume en massa zijn niet in overeenstemming met wat men zoekt in een voertuig.


Dus laat me er alsjeblieft niet uitzien als een idioot als ik iemand waarschuw voor de galeien waaraan ze zichzelf blootstellen...
de opladers die de batterijen dichtslaan die scheten laten en de motoren die er niet om geven vanwege isolatie...

deze voorouders zijn voorbehouden aan kenners... anders is het bankroet...

Met een corsa 1.5d gekocht voor €300 tegelijk met mijn sax, heeft een collega 40 km afgelegd (en rijdt nog steeds) zonder strikt onderhoud te plegen..

[Macro]

Hallo,
Dit voertuig is om de diesel AX naar adem te happen voor het werk van het pad te vervangen (8 km x4) /jour.Dénivelé van 50m, weinig voertuigen ontmoet, echt een reis zonder incidenten voor een EV.
jlg

50 hoogtemeters over 8 km... Met een oudere generatie EV vind je enerzijds de tijd erg lang, anderzijds schiet je je batterijen en je motor leeg...

Persoonlijk ging ik tijdens mijn reizen van huis naar werk van 78 naar 51 meter in de ochtend of 27 meter hoogte in 26 km, daarna verbruikte ik in grijze slakmodus (gemiddeld 35 km / u op de route) ongeveer 20 tot 22% van het totaal capaciteit van de accu van het pakket, om 's avonds de omgekeerde reis te maken, had het bijna twee keer zoveel nodig, aan de andere kant minder files die ik moest doen in het gemiddelde van 40 km / u op het parcours.

[ik Citro]

Persoonlijk ging ik tijdens mijn reizen van huis naar werk van 78 naar 51 meter in de ochtend of 27 meter hoogte in 26 km, daarna verbruikte ik in grijze slakmodus (gemiddeld 35 km / u op de route) ongeveer 20 tot 22% van het totaal capaciteit van de accu van het pakket, om 's avonds de omgekeerde reis te maken, had het bijna twee keer zoveel nodig, aan de andere kant minder files die ik moest doen in het gemiddelde van 40 km / u op het parcours.

Om 6 uur 's ochtends is de ringweg verlaten, we kunnen de gemiddelde snelheid van 50 km / u over de 18 km om naar het werk te gaan niet overschrijden vanwege de kilometer om op de ring te komen en deze tussen de afrit en de doos.
's Avonds met de vloeiende maar dichte ringweg (maximaal 75km/u gemiddeld op de ringweg) zakt het totale gemiddelde van de rit ver onder de 30km/u.

Maar dan rijd je als een gek.

De Corsa's waren ultrazuinige auto's die gemakkelijk te onderhouden waren (de koppeling werd in 20 minuten vervangen zonder de versnellingsbak te laten vallen). Ik betwijfel of dat nog zo is...

[Remundo]

Macro heeft helemaal gelijk!!

Een stomende oude voor minder dan 1000€ is veel efficiënter met veel minder onderhoud dan een PSA Gen1.

En toch vind ik deze auto's best goed. Het probleem is dat er GEEN after-sales service is, en niet iedereen kan zijn leven wijden aan het verwennen van Titine Electrique en het vinden van deze of gene condensator of rekenmachine... om nog maar te zwijgen van hun "gratis" installatie. stijl" bang om iets doms te doen bij elke slag van de schroevendraaier.

[Macro]

Persoonlijk ging ik tijdens mijn reizen van huis naar werk van 78 naar 51 meter in de ochtend of 27 meter hoogte in 26 km, daarna verbruikte ik in grijze slakmodus (gemiddeld 35 km / u op de route) ongeveer 20 tot 22% van het totaal capaciteit van de accu van het pakket, om 's avonds de omgekeerde reis te maken, had het bijna twee keer zoveel nodig, aan de andere kant minder files die ik moest doen in het gemiddelde van 40 km / u op het parcours.

Om 6 uur 's ochtends is de ringweg verlaten, we kunnen de gemiddelde snelheid van 50 km / u over de 18 km om naar het werk te gaan niet overschrijden vanwege de kilometer om op de ring te komen en deze tussen de afrit en de doos.
's Avonds met de vloeiende maar dichte ringweg (maximaal 75km/u gemiddeld op de ringweg) zakt het totale gemiddelde van de rit ver onder de 30km/u.

Maar dan rijd je als een gek.

De Corsa's waren ultrazuinige auto's die gemakkelijk te onderhouden waren (de koppeling werd in 20 minuten vervangen zonder de versnellingsbak te laten vallen). Ik betwijfel of dat nog zo is...

Je doet 18km op een ringweg...ik doe 26km op departementale wegen...Met de sax bleef ik alleen in het volle groen bij de econometer en ik reed verre van als een gek...Ik werd zelfs een keer gearresteerd door de rijkswacht omdat ik te langzaam ben... Het is niet ingewikkeld, de tijdklok van mijn werk spreekt.. Ik heb nog nooit 15 minuten voor de tijd geklokt toen ik sinds juli op een elektrische saxofoon reed ... Je zou het nummer zien van boekingen op voorhand waardoor ik om rechtvaardigingen vroeg....

Voor de corsa 1.5D heb ik het over de corsa fase 2 en 3 met de 1.5D ISUZU deze auto's zijn kamelen, kleine motor, kleine functionele carrosserie, kleine banden, minimalistisch onderstel, duurzame prestaties, kortom kleine Duitse auto's (gemaakt in spanje geloof ik) uit paren.. mijn collega is een echte bullebak zonder enig medelijden.. Hij trekt er soms een aanhangwagen van meer dan 3 ton mee en duwt daarbij systematisch alle versnellingen naar minimaal 3500 tpm...

Hij was het zelfs die me min of meer had gemotiveerd tot elektromobiliteit, hij heeft er nu spijt van dat hij me erover heeft verteld... De oude psa's waren auto's ontworpen met behulp van grote subsidies en onbruikbaar als werkinstrument... Zoals je het zegt. nou als we het over hun motoren hebben..Niet ontworpen om lang mee te gaan...
Eerlijk gezegd, toen mijn elektromotorspecialist mijn defecte motorisolatie mat bij nog geen 60 km.

[AXEAU]

Aangezien een gewaarschuwd man velen waard is, blijf ik op een rokende AX. Ik doe slechts 5700 km over een jaar en het brandstofbudget is verre van de prijs van de batterijen.
Ook kom ik een Twizzi tegen, de lijn is mooi maar heeft alle nadelen van een motor.

jlg