Nieuwe batterij-technologie

[Gaston]

Daarnaast heb ik een kleine technische vraag ter attentie van elektrospecialisten:

Is er, net als bij voertuigen met warmtemotoren, belang bij het niet volledig gevuld hebben van de tank (de accu)?

Ja, er is interesse (zolang we de ‘overflow’ aan energie niet op afstand kunnen doorgeven): het remmen op de motor handhaven.

[olifant]

Laten we proberen niet te veel problemen met externe technici op te lossen.

Het is zeer waarschijnlijk dat de overtollige stroom bij het remmen vaak groter is dan de laadcapaciteit (de laadstroom) van de accu. Een deel ervan zal onvermijdelijk worden omgezet in warmte.
De ervaring heeft ons echter geleerd dat er dagen zijn waarop het beter is om volledige autonomie te hebben (zie het Nissan-bladgedoe in Canada midden in de winter, waar we het 2 of 3 maanden geleden over hadden)

[Gaston]

Laten we proberen niet te veel problemen met externe technici op te lossen.

:schok:

Het is zeer waarschijnlijk dat de overtollige stroom bij het remmen vaak groter is dan de laadcapaciteit (de laadstroom) van de accu. Een deel ervan zal onvermijdelijk worden omgezet in warmte.

Grelinette vroeg of dat zo was un voordeel.
Ik wijs er alleen maar op dat een elektrische auto die volledig opgeladen op de top van een berg vertrekt, de hele afdaling zal moeten doen zonder geen Motorrem. Als een thermisch voertuig dat stilstaat
Dit is un geval waarin het beter is om niet met een volle batterij te vertrekken.

De ervaring heeft ons echter geleerd dat er dagen zijn waarop het beter is om volledige autonomie te hebben (zie het Nissan-bladgedoe in Canada midden in de winter, waar we het 2 of 3 maanden geleden over hadden)

Ja, er zijn dagen (of situaties) waarop het beter is om met een volle accu te vertrekken en dagen waarop het beter is om niet vol te zitten...

[olifant]

Omdat je ELKE dag AL je routes kunt plannen?

Ik niet: er zijn dagen waarop ik denk dat ik 24 km ga doen, en ik merk dat ik om 8 uur 's avonds 240 km heb gedaan!

Ik hou van dit "poeder"-systeem, op voorwaarde dat het economisch en technologisch geldig is: het heeft dezelfde snelheid van energieoverdracht als koolwaterstoffen.

[Grelinette]

...
Grelinette vroeg of dat zo was un voordeel.
Ik wijs er alleen maar op dat een elektrische auto die volledig opgeladen op de top van een berg vertrekt, de hele afdaling zal moeten doen zonder geen Motorrem. Als een thermisch voertuig dat stilstaat
Dit is un geval waarin het beter is om niet met een volle batterij te vertrekken.

De ervaring heeft ons echter geleerd dat er dagen zijn waarop het beter is om volledige autonomie te hebben (zie het Nissan-bladgedoe in Canada midden in de winter, waar we het 2 of 3 maanden geleden over hadden)

Ja, er zijn dagen (of situaties) waarop het beter is om met een volle accu te vertrekken en dagen waarop het beter is om niet vol te zitten...

Het is waar, ik was dit detail van het remmen op de motor met volle accu's vergeten, wat ons bovendien een probleem had bezorgd met het hybride rijtuig : we moesten een mechanische rem en een motorrem parallel plaatsen, die tegelijkertijd of na elkaar werken, met onvermijdelijk een verschil in remwerking.

Bij ons door paarden getrokken prototype vormen de remverschillen gezien de lage snelheid geen groot probleem, maar ik kan me voorstellen dat dit probleem veel belangrijker is als het gaat om een ​​auto die sneller rijdt dan 100 km/u.

Bovendien herinner ik me dat ik een bestuurder van een Lexus-hybride hoorde betreuren dat zijn auto niet op de motor remde tijdens afdalingen... (Is dit probleem opgelost op recente modellen?)
Bewerken: deze opmerking gevonden op een autotestsite:
"Zoals bij alle hybrides is het gevoel bij het remmen een beetje vreemd, met een soms sponzig pedaal. In eerste instantie zijn we bang. Maar ondanks dat het pedaal een beetje zacht aanvoelt, remt hij eigenlijk goed!"

Dit is weer een zeer interessant technisch onderwerp, dat ons zeker wat verder van het oorspronkelijke onderwerp brengt, maar we kunnen ons voorstellen dat dit probleem onder controle kan worden gehouden met een secundaire bufferbatterij om de geproduceerde energie af te voeren, vooral bergafwaarts, en altijd de energie op peil te houden. hoofdaccu's niet vol om goed af te remmen op de motor.

Tenzij een nieuwe batterijtechnologie het mogelijk maakt om altijd de oplaadenergie te accepteren, zelfs als de batterijen vol zijn!...

[Gaston]

Omdat je ELKE dag AL je routes kunt plannen?

Als ik bovenop een heuvel woon, kan ik voorspellen dat ik ELKE dag vanuit mijn huis bergafwaarts ga.

Ik hou van dit "poeder"-systeem, op voorwaarde dat het economisch en technologisch geldig is: het heeft dezelfde snelheid van energieoverdracht als koolwaterstoffen.

Ik heb geen "poeder" gezien in het artikel waarnaar u verwijst.
Er wordt alleen gesproken over elektrolyt dat kan worden gepompt (waarschijnlijk vloeibaar).

[chatelot16]

de gevallen waarin tijdens de hele afdaling elektriciteit wordt geproduceerd, zijn zeldzaam: je hebt een grote afdaling nodig en rijdt vrij langzaam

Ik zie vaak afdalingen waar een normale auto met 70 of 80 km/u in vrijloop afdaalt: als je 90 km/u wilt rijden, verbruik je! de batterij is niet opgeladen

Als we 40 km/u rijden, verliezen we minder aerodynamische kracht en laden we de batterij op

dus geen illusies over herstel: je kunt met volle accu vertrekken en jammer als de eerste vertraging verloren gaat in warmte... na een paar km komt er weer wat ruimte in de accu

[chatelot16]

poeder batterij? Ik zie het zinkpoeder aankomen!

zink is de echte brandstof van alkalibatterijen of zoutoplossingbatterijen

we kunnen batterijen maken met vloeibare elektrolyt en voorzien van zinkpoeder ... maar we moeten ook het zinkoxide terugwinnen dat zal worden geproduceerd, en gerecycled door de fabriek die het zink maakt met een andere energiebron

Ik ben er niet van overtuigd dat het beter is dan dezelfde energie te gebruiken om een ​​synthetische vloeibare brandstof te maken die in een conventionele verbrandingsmotor kan worden geplaatst.

de prestaties van de verbrandingsmotor zijn niet erg goed, maar hij is licht... de elektrische gascentrale is veel zwaarder, en zelfs als de prestaties van de elektromotor beter zijn, gaat het voordeel verloren door het gewicht van de batterij.

in het geval van klassieke drums waarderen we de eenvoud

in het geval van zinkpoederbatterijen zijn de nadelen gecombineerd: zwaar, ingewikkeld, niet autonoom: het hangt af van de zinkfabrikant

zinkpoeder zou misschien een oplossing zijn voor een gecentraliseerde elektrische opslaginstallatie op EDF-niveau... maar volgens berekeningen die ik lang geleden heb gemaakt, is zink duurder dan lood: daarom is bij vaste installatie of het gewicht geen probleem de loodzuuraccu is het minst slecht

[Grelinette]

poeder batterij? Ik zie het zinkpoeder aankomen!

Poeder van zink of een ander metaal, of misschien zelfs een mengsel van meerdere metalen?... Het mysterie blijft compleet!

Misschien weet ik binnenkort meer, want ik moet naar deze specialist in elektriciteitsproductie en -opslag, die meer leek te weten over deze nieuwe technologie.

Ik zal proberen de wormen uit zijn neus te trekken!

(Toevoeging : http://fr.wikipedia.org/wiki/Zinc . Deze debatten en hypothesen stellen ons in staat elke keer iets meer te leren over onderwerpen die dicht bij ons dagelijks leven staan. Bedankt Chatelot!

En opnieuw toegevoegd: http://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_de_zinc

[olifant]

Gaston zei:

Als ik bovenop een heuvel woon, kan ik voorspellen dat ik ELKE dag vanuit mijn huis bergafwaarts ga.

Ja ! en plan ook een bliksemafleider om de energie van de bliksem terug te winnen, zolang je daar bent!

Dat iedere ecoloog “zijn” truc inzet om op dit of dat gebied te besparen, daar zijn wij het over eens. Maar laten we niet vergeten dat onderzoekers er zijn om systemen te ontwikkelen die voor iedereen in zoveel mogelijk situaties geschikt zijn.

Er is iets dat niet altijd grappig is in groene cirkels, namelijk dat je óf rijk moet zijn (minimaal 2 salarissen à 2500 euro alle belastingen afgetrokken / huishouden) óf heel weinig veeleisend is en bovendien een heel regelmatig leven leidt.

Dus als u niet in de stad of in de binnenwijken woont, als u veeleisend bent voor de opvoeding en vrije tijd van uw kinderen, als u bijvoorbeeld interventietechnicus bent en overboekt bent, past u niet in hun schema's. .