Het valt nog te bezien: echte prijs van de elektrolytoplossing, algehele balans... en in ieder geval zal het jaren duren voordat elektrolytpompen worden gevonden! En we zijn nog heel ver (factor 20) verwijderd van de energiedichtheid van olie...Maar deze factor kan in de praktijk worden gedeeld door een goede 3.5 gezien de veel hogere "tank-wiel" -opbrengsten (80 tot 90%) van een elektrisch voertuig dan van een thermisch voertuig (20 tot 25%).
Presentatie door Pierre Langlois:
Bonjour à tous
Toen ik de technologie en prestaties van de experimentele auto NanoFLOWCELL Aangezien de onderneming ( http://www.nanoflowcell.com/en#home ), Die werd vandaag gepresenteerd op de Auto Show in Genève, mijn ogen waren wijd open als altijd en mijn verbazing was compleet! En toch heb ik modellen van elektrische auto's gezien. Hier zijn twee foto's genomen op de plaats van NanoFLOWCELL
Zonder dat u nog langer wegkwijnt, is het een sportlimousine uitgerust met 4 wielmotoren (elk 170 kW piekvermogen) die 380 km/u kan bereiken, terwijl hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 2,8, 0 seconden, wat zou vertrekken de Tesla Model S ver achter zich (de Tesla model S doet 100-4,2 km/u in 400 seconden). En, oh verrassing, je hoeft hem niet in het stopcontact te steken om hem op te laden. Men vult gewoon 85 liter elektrolyt ("zout" water), nadat het "verbruikte" elektrolyt is afgetapt door de chemische reactie die plaatsvindt in wat een Redox Flowcell wordt genoemd, een mengsel van batterij en brandstofcel. Het elektrolyt kan in principe worden gerecycled en hergebruikt. De tank is nog altijd kleiner en lichter dan de 400 kWh-accu van de Tesla. Het resultaat is een actieradius van 600 km tot XNUMX km, afhankelijk van het rijgedrag (snelheid). zien
http://www.technologicvehicles.com/fr/a ... rline-elec
http://blogautomobile.fr/nanoflowcel-qu ... z2v315X0rE
http://www.largus.fr/geneve/2014/la-qua ... 03395.html
En natuurlijk de bedrijfswebsite http://www.nanoflowcell.com/en#home
Waarom heb je nooit gebruikte een van Redox Flowcell ver zeg je? Goed omdat ze omslachtig en niet effectief genoeg. Nu is dit de belangrijkste innovatie brengt NanoFLOWCELL, verbeterde ze drastisch de prestaties van lopende zaken Flowcell Redox, tot het punt dat het nu mogelijk is om het te integreren in een auto. Hier naast wat wordt gevonden op de site
U zult merken dat er twee schelpen in de tabel, de specifieke energie-eenheden zijn Wh / kg en niet w / kg, en het is hetzelfde voor vergelijkbare eenheden in de vergelijking factor laatste kolom. Het derhalve verbeterd met een factor 5 de hoeveelheid energie opgeslagen in een kilo gebruikelijke stroomcel Redox en 5 dezelfde factor vergelijking met de meeste Li-ion batterijen die momenteel worden gebruikt, met uitzondering van de batterijen van de Tesla of factor liever 2,5 voor NanoFLOWCELL (Li-ion accu's die worden gebruikt door Panasonic Tesla 240 een specifieke energie Wh / kg). NanoFLOWCELL heeft een hele prestatie volbracht!
Nu voor de wielmotoren, als ze vooraf prestaties bewezen (170 kW per motor), bereikten ze het prestatieniveau had Pierre Couture 20 jaar geleden bereikt op het Research Institute of Hydro-Québec. De kracht van de motor, 100 km / h was om 100 110 kw, maar vergeet niet dat hij had een wiel 15 inches terwijl Wat wielen 20 inches tenminste. Helaas heb ik vond geen informatie over de fabrikant. Tenzij de NanoFLOWCELL hebben zich ontwikkeld, die bijna ongelooflijk uitzicht houden met superieure prestaties van deze wielmotoren vergeleken met die op de markt beschikbaar zouden zijn. Zij zouden dan moeten hun credit twee revolutionaire technologieën. Merk op dat de wielmotoren bedienen om 600 volt, wat een hoog voltage elektrische motor voor een auto op de markt. Bovendien NanoFLOWCELL claimt een maximumkoppel Nm motor 2900 theoretisch, voor een totaal van 11 600 Nm! Dit is ongekend. Pierre Couture had 4 800 4 Nm wielmotoren van 15 inches. Maar verwachten dat de echte prestaties opgetekend. Laten we zelfs een beetje ongemak.
De wielmotoren hebben een buitengewoon voordeel op een centrale elektrische motor met differentiële, en ik heb niet veel gepraat. Dit is de vectored thrust (Torque vectoring), die onafhankelijk toezicht 4 motoren computer. Dit maakt het mogelijk, onder andere unieke antirérappages systemen en uitzonderlijke handling. Een van de vier wielmotoren kunnen ook in de tegenovergestelde richting van anderen. Zowel de antidérappage het ABS remsysteem nu software die door de fabrikant als gevolg van communicatie-systeem aan boord kan worden bijgewerkt, zonder dat u naar de garage voor een herinnering. Welkom in de 21e eeuw.
Nou, nu ik zal kalmeren en te kijken naar de vraag of het gebruik van de nanoFUELCELL relevant is, ondanks het bereik van maximaal 600km. Ten eerste is de elektrolyt een waterige oplossing bevriest in de winter, tenzij we antivries die niet prestatie afbreekt kan integreren. Dan zijn er nano ladingsdragers geïntroduceerd in de elektrolyt en moet herstellen door recycling. Zoveel handling nanodeeltjes kan mogelijk een risico voor de gezondheid. Dan moet je beide tanks uitlekken 200 liter elk elke 600 400 km liter en levert nieuwe vloeistoffen. Dit is 8 maal meer volume dan 50 liter benzine zo'n auto zou hebben als het een motor had. Het is groot tanks bij tankstations! Tenslotte is het niet bekend hoeveel stroom nodig is om de vloeistof te laden. Zijn we zullen 10%, of 30 60 %% meer elektriciteit per kilometer op het einde tegen een vouture elektrische batterij nodig? Dit zijn allemaal problemen die we de juiste antwoorden op de nanoFLOWCELL moet een toekomst hebben.
Aannemende dat deze bezorgdheid een positieve reactie, zou ik nog een batterij 80 km bereik dat oplaadt in het netwerk per dag, om niet te tanken elektrolyten dan 15% van de kilometers over, in plaats van 100% als NanoFLOWCELL biedt. Het maakt veel meer zin.
Tot slot, er rekening mee dat NanoFLOWCELL plan finalyser 4 prototypes dit jaar en hopen op een kleine serieproductie 2016 starten. Daarvoor moeten zij ervoor certificeren hun verkeer batterij voor gebruik in auto's, een taak waarvoor ze geassocieerd met de firma Bosch Engineering GmbH.
Dat de verbeelding en durf!
Oprecht
Pierre Langlois, Ph.D., fysicus
