Bonjour à tous
Op 10 juni gaf ik een lezing getiteld Rolling Without Petroleum. Ik stuur u vandaag enkele digitale dia's die ik toen presenteerde, ten behoeve van iedereen. U vindt al deze gegevens en nog veel meer in het boek dat ik momenteel aan het schrijven ben.
Allereerst kom ik na bestudering van de verschillende opties tot de conclusie dat de voertuigen van de toekomst plug-in hybride elektrische voertuigen zullen zijn. Een uitstekend compromis is dat ze gemiddeld over het hele wagenpark 70% van de kilometers elektrisch afleggen en 30% van de kilometers op biobrandstof. De motor wordt uitsluitend elektrisch en de verbrandingsmotor wordt aangesloten op een generator aan boord om onderweg de batterijen op te laden. Dit wordt een seriehybride voertuig genoemd.
Ik ben zelfs van mening dat auto's en lichte vrachtwagens 80% van hun kilometers in elektrische modus kunnen afleggen, wat een batterij vereist die een actieradius kan geven, in puur elektrische modus, van 100 km per dagelijkse oplaadbeurt. Voor middelzware en zware vrachtwagens ga ik ervan uit dat ze 40% van hun kilometers elektrisch kunnen afleggen. Het gemiddelde voor het hele wagenpark dat 70% van de kilometers in elektrische modus geeft.
Om de impact van een dergelijk scenario te beoordelen, is het eerst nodig om het gemiddelde elektriciteitsverbruik van het wagenpark van plug-in hybride elektrische voertuigen te beoordelen, wanneer ze uitsluitend op hun batterijen rijden. Hiervoor moet u eerst het percentage van de verschillende voertuigen en hun respectieve elektriciteitsverbruik per 100 km bepalen. De eerste dia hieronder toont het resultaat van mijn assessment. Ik baseerde me op de statistieken van de ministeries van transport van Frankrijk en de Verenigde Staten. Ik neem aan dat de bevolking in een context van energieschaarste en hoge brandstofkosten zal kiezen voor voertuigen die beter bij hun behoeften passen, vandaar de 25% kleine stadsauto's. Wat betreft het verbruik van elke voertuigcategorie, heb ik me gebaseerd op het elektriciteitsverbruik van verschillende bestaande voertuigen.
Het eindresultaat is een gemiddeld elektrisch verbruik van 20 kWh/100 km voor het hele wagenpark, wanneer de voertuigen uitsluitend rijden op de elektriciteit die is opgeslagen in hun batterijen.
Ook heb ik voor alle grafieken in deze e-mail geen rekening gehouden met het feit dat mensen meer gebruik maakten van het openbaar vervoer, meer fietsten of carpoolden. Het is "business as usual" in termen van vervoersgewoonten. Deze cijfers zijn dus conservatief.
In de tweede dia heb ik 70% van de door alle voertuigen uit verschillende landen afgelegde kilometers vermenigvuldigd met 20 kWh/100km om het elektriciteitsverbruik van het wagenpark te verkrijgen en dit vergeleken met het elektriciteitsverbruik per hoofd van de bevolking in deze verschillende landen. Zoals we kunnen zien, zouden we, gezien de grote elektriciteitsproductie in Quebec, slechts 5,4% van ons huidige elektriciteitsverbruik nodig hebben om aan de vraag te voldoen! Laten we niet vergeten dat een transitie naar plug-in hybride elektrische voertuigen 15 tot 20 jaar zou duren en dat een stijging van de elektriciteitsproductie met 5,4% over zo'n periode geen probleem is. In feite zouden we ongeveer 10% van de in Quebec verbruikte elektriciteit kunnen recupereren als we geothermische warmtepompen zouden installeren om 60% van de verwarming te vervangen, we zouden geen nieuwe dammen hoeven te bouwen.
Zoals te zien is in de grafiek, zijn Californiërs degenen voor wie een transitie naar voornamelijk elektrische mobiliteit (70%) de grootste uitdaging vormt. Voor hen zou de overvloedige zonne-energie die ze hebben een grote rol kunnen spelen, vooral omdat het al concurrerend is in Californië, waar de elektriciteitstarieven hoger zijn. Bovendien hebben verschillende studies al aangetoond dat tot 20% van de elektriciteit in de Verenigde Staten kan worden teruggewonnen door energiebesparende maatregelen, en dit tegen lagere kosten dan het bouwen van nieuwe centrales.
Meer informatie over de auteur P.Langlois:
https://www.econologie.com/forums/pierre-lan ... t6554.html
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html
https://www.econologie.com/forums/transport- ... t8306.html
Ja, Californië is een speciaal geval, de situatie is nogal bevoorrecht voor hernieuwbare energie.
met name de artikelen over hybride prototypes in serie. Er zijn er veel meer, maar geen enkele media heeft ze uitputtend opgesomd.
Dit is precies het idee dat ik ook verdedig! 
