Ik begrijp dat een Pantone op een scheepsdiesel minder spectaculair in brandstofverbruik zou kunnen zijn dan een landbouwtrekker.
Een bootmotor, op een trawler, heeft meestal een nominale snelheid, niet snel en forceert niet, maar draait lang.
Exclusief gepantserde landbouwmotoren zouden 50% besparen, wanneer ze de leiding hebben en veel warmte afgeven.
Ervaring terug van
https://www.econologie.com/forums/m-bailly-m ... t1808.html
Motor getest op de testbank in de fabriek van Poyaud in Surgères.
Verkorte tests omdat de Regionale Raad van Charente-Maritime (S.R.) de reeks subsidies onderdrukte, om de begroting om te buigen naar meer steun om de landbouwbiobrandstoffensector te versterken.
De koeling van de motoren gebeurt over het algemeen door een grote circulatie van zeewater.
De resultaten waren niet buitengewoon, omdat er op deze motor een intercooler was.
Zodat er geen manier is om de restwarmte te exploiteren, tenzij de werking of koeling van de originele motor aanzienlijk wordt gewijzigd.
---
De motor was op de trawler gemonteerd.
Met het pantonensysteem, niet erg effectief? Ik weet het niet.
---
Maar een scheepsmotor moet in olie kunnen rijden, duurder dan brandstof met nulwaarde?
