Beschadigde elektrische auto direct naar de sloop?

[Christophe]

Hier is nog iets:

Electric_cars_accident.jpg (86.71 KiB) 953 keer bekeken

[Christophe]

Chemische onbalans in de batterij? Maar welke onzin mogen we niet horen...

Een hevige schok (ver, ver voorbij de triggering G van de airbags) kan feitelijk interne kortsluitingen in de batterij veroorzaken (en dit wordt snel opgemerkt... met brandgevaar), maar zeker geen onzichtbare chemische onbalans. of je moet mij uitleggen wat dit nieuwe concept is!

[gfgh64]

vooral omdat niet alle elektrische voertuigen dezelfde batterij hebben

en wat bedoelen we ook met rechtstreeks naar de sloop? niet noodzakelijkerwijs voor vernietiging, misschien een eindelijk effectief recyclingprogramma met hergebruik van alles wat nog geldig is, om een ​​nieuw voertuig te maken

of zoals je impliceert, een of ander gek gezicht!!!!

[Macro]

foto's van het batterijpakket van mijn c zero, gemaakt tijdens de demontage voor reparatie van een CMU-kaart

IMG_20240116_173345_resized_20240117_073235875.jpg (229.29 KB) 912 keer bekeken

Chemisch onschadelijk denk ik niet. Een mechanische storing lijkt mij niet dom... de kofferbak, ook al is hij stevig, is geen kluis en hij zit daarin vast... het is moeilijk om zonder demontage en inspectie te weten of de cellen niet bewogen hebben...

Daarna heb ik informatie over de VW-packs. De cellen worden in aluminium dozen geplaatst waarin een blokkerende hars wordt geïnjecteerd die alle ruimte in beslag neemt. De dozen worden zelfs geröntgend om mogelijke luchtbellen te detecteren... alles gemonteerd in een aluminium doos die is ook nauwelijks onschendbaarder dan het plastic op mijn c zero...

Gooi weg. Ik ben tegen het controleren van de afwezigheid van interne schade. Ik zeg: waarom niet... Het zijn potentiële brandbommen...

[Christophe]

en wat bedoelen we ook met rechtstreeks naar de sloop? niet noodzakelijkerwijs voor vernietiging, misschien een eindelijk effectief recyclingprogramma met hergebruik van alles wat nog geldig is, om een ​​nieuw voertuig te maken

Juist de klassieke sloperijen kunnen ze niet accepteren lijkt mij...

Welnu, beschadigde batterijcellen wil ik graag gratis van u terugnemen!

[Macro]

Welnu, beschadigde batterijcellen wil ik graag gratis van u terugnemen!

Alles heeft een prijs Christophe, vooral dit soort afval... Ter informatie: de eenvoudige loodbatterij kostte € 530 per ton in maart 2023


Schroot: € 195 per ton (blik oude auto-onderdelen)
batterij: € 530,- per ton
Gietijzer: € 280,- per ton (remschijven en -trommels en verwarmingsradiator)
Aluminium behuizing: € 1300,- per ton (aluminium velgen)
Aluminium; 750€ per ton (blikje cola)
18/8 roestvrij staal; 800€ per ton (ik weet het niet meer)
Gemengd koper: € 6150,- per ton (koperen leidingbuizen)

[Christophe]

Je huishoudelijk afval en banden (gewoon bijvoorbeeld) moet je betalen om ze ‘weg te doen’… wat is het verschil met een elektrische auto die niemand wil recyclen?

We hebben het hier dus over "negatieve prijzen"...

[phil59]

Wie is hij als hij geen informatie van 20 jaar geleden zou hebben overgenomen!

Ik ben de eerste die de goede batterijen krijgt!

[izentrop]

Dit is een onderzoek van Reuters... het aantal elektrische voertuigen op sloopwerven was bijzonder hoog. Waarom liggen er zoveel elektrische auto’s in de “vuilnisbak” terwijl ze minder dan 15% van de voertuigen op de weg vertegenwoordigen?

Uitleg. Bij een elektrische auto is de accu ongetwijfeld het duurste onderdeel. In sommige gevallen kan het accupakket oplopen tot 50% van de verkoopprijs, oftewel enkele tienduizenden euro’s. Het repareren van deze batterijen is echter niet eenvoudig; integendeel: het zou een lange, dure operatie zijn en niet zonder enige risico's.
Voordat zelfs maar een mogelijke reparatie wordt overwogen, moet er een diagnose worden gesteld en bij de accu's van beschadigde elektrische auto's is dit vrijwel onmogelijk. De reden ? Fabrikanten staan ​​geen toegang toe tot gegevens die aan cellen zijn gekoppeld, om hun concurrentievermogen en hun industriële geheimen te behouden. Daarom is het voor een reparateur of een andere derde partij onmogelijk om de kosten van een interventie in te schatten. In deze gevallen kiezen verzekeraars ervoor om de auto’s te slopen, in plaats van dure en risicovolle operaties uit te voeren.

Wat uit het onderzoek van Reuters naar voren komt, naast de houding van verzekeraars, is ook de rol van fabrikanten bij de productie of integratie van batterijen in hun auto’s. Terwijl sommige merken het onderwerp serieus hebben genomen en eraan werken hun accupakketten toegankelijker en gemakkelijker te repareren te maken, zoals Ford of General Motors, bewandelen anderen de tegenovergestelde weg. Dit is met name het geval bij Tesla die, om de werking van de 4680-cellen van Model Y te optimaliseren, ze aan elkaar en aan het chassis lijmt. De Californische fabrikant verlaagt zo zijn productiekosten, maar maakt reparatie van de accu onmogelijk.

Bij de SUV van Tesla worden de batterijen als onherstelbaar beschouwd. Hoe zit het met Model 3? Ze zijn veel te duur (zo'n 20 euro voor een interventie, voor een voertuig kost dat 000).

Het andere gevolg, ten slotte, ligt aan de kant van de verzekeringspremies. Professionals in de sector zouden hun prijzen verhogen als het gaat om het verzekeren van elektrische voertuigen. Reuters spreekt dan ook van een franchisestijging van zo'n 27% in de Verenigde Staten...

https://www.01net.com/actualites/pourqu ... iques.html

We zullen dus serieuze wetgeving moeten opstellen, zodat deze batterijen kunnen worden gediagnosticeerd, gerepareerd of zelfs gerecycled in stationair gebruik.