Het is een klassieke fout om het ‘freewheelen’ te beperken tot redelijk steile afdalingen.davcom schreef:+1 met Capt_Maloche behalve het vrijloop. Tenzij de 307 HDi anders is dan de DCI, kost vrijloop meer dan rijden met motorrem... Hoe overtuig je jezelf hiervan, bergaf rijdend met motorrem en noteer het momentane verbruik... Op mijn HDi 70 met motorrem kom ik aan bij een onmiddellijk verbruik van 0,01 l/100 km... En terwijl u dezelfde snelheid behoudt, schakelt u over op vrijloop. Toen ik het experiment deed, gaf het onmiddellijke verbruik bij 90 km/u ongeveer 1 l/100 km aan tijdens het vrijlopen...
Alle recente motoren (common-rail-injectie) hebben namelijk een injectie-uitschakeling tijdens het vertragen. Dus als de helling voldoende is om de snelheid te behouden, verbruikt het freewheelen meer (tussen 1.2 l en 0.5 l, afhankelijk van de snelheid).
Wat Maloche noemt, is anticiperen voordat je stopt (wat je ook onderaan de helling kunt doen voordat je aan de beklimming begint, of op een zachte helling). Als je op de motor blijft remmen, verlies je momentum en moet je opnieuw accelereren, terwijl je, als je uitrolt, doorgaat met je momentum en net genoeg verbruikt om stationair te blijven draaien.
Bij moderne diesels is het vrij subtiel, je moet je auto echt goed kennen om te weten waar en wanneer je moet vrijrijden.
Bij oudere auto's hoeft u geen vragen te stellen: freewheelen bespaart echt geld!
Bij het afremmen op de motor wordt de injectie zelfs volledig gestopt: het zijn de wielen die de motor laten draaien en niet andersom.davcom schreef:Naar mijn mening is de injectie minimaal tijdens het afremmen op de motor of het afremmen na het terugschakelen, omdat je niet veel brandstof nodig hebt om de motor te laten draaien, deze draait dankzij de traagheid van het voertuig via de transmissie. Aan de andere kant moet hij bij vrijloop op verbranding rijden... Vandaar de eerdere opmerking dat een voertuig dat 3 minuten stilstaat evenveel verbruikt als een voertuig dat 1 km aflegt met een snelheid van 50 km/u ;)