Pantone motor Citroen 2cv 6

[jean63]

Hallo,

Ik ken het chassisprobleem goed. De breuk achter de motor, het is mij nooit overkomen; Bij deze is het chassis veranderd, hersteld van een recentere 2CV, dus aan deze kant geen probleem, maar het is eerder aan de carrosseriekant dat er waarschijnlijk een probleem zal zijn (doorzakken ter hoogte van de pedalen).
Ik heb nog 2 andere oude voertuigen: R21 nevada benzine (F2N motor) en 504 benzine uit 1981. Het voordeel ten opzichte van deze 2 auto's is dat er veel ruimte onder de motorkap is, genoeg om een ​​2e motor na te bootsen.
Voor Nevada, een spreker hiervan forum vertelde me dat het te doen is op de F2N-motor.
Ik heb geen dieselauto.
We zullen zien.....

[Christophe]

Principe van montage (geleverd door een anonieme gebruiker):
Pantone motorplan voor citroën 2cv

[denis]

hallo christophe, dit plan traceert de gemodificeerde carb van dhr. "David, volgens dit principe is het meer een doping maar een echte pantone! Van daar, om met zuiver water te rollen ... Jammer dat ik geen tijd heb, want ik heb 4 wrakken met goede motoren die wachten: escort 1.6 ess, 4L, mercedes 230c, express ess. maar de tijd dringt....

[Popaul]

Dag
Om maar te zeggen dat ik ook heb geëxperimenteerd met pantone op een 2CV 4. Ik sta geheel ter beschikking van eventuele nieuwe testers.

Mijn website : http://tpepantone.free.fr

Thank you !!!

[denis]

hallo, nieuws voor de deuch! de bubbler werd afgevuurd vervangen door gv met constant niveau wordt ook oliedamp teruggevoerd naar de reactor, 1e bemoedigende bevinding: lager verbruik het werkt averechts bij vertragen (vanwege + O2 in de uitlaat?) moet gezegd dat de gassen direct na de expansievaten naar buiten komen
Ik ga niet kwantificeren want het is op de 1e 100 km, maar de tank is klein, en de meter werkt niet meer!
Ik merkte een rare geur op, ozon, waar ruikt het naar?
goed volgende binnenkort, ik heb foto's gemaakt, ik zal ze in de galerij plaatsen.

[Andre]

Hallo Denis
Controleer uw lucht goed met de stoom die de reactor binnenkomt
(hier gebeurt het), ik heb veel tests gedaan met ringen met gaten van verschillende diameters, als je de gulden middenweg hebt, zul je het tijdens de rit vrij snel beseffen..
geef ons nieuws ter vergelijking een gaatje van 3 a 4 mm is genoeg voor een 3,8 liter motor.
Het is een goed teken, deze metaalachtige geur naar pitvuurwerk en zwembadchloor, het is alleen als je de motor laadt (het zou niet moeilijk moeten zijn om hem te laden met een 2CV) als je een flitspaalkaartje neemt bij 160 km / u met een 2CV kun je het voor de rechtbank gaan betwisten)
Om met mijn chevolet onder belasting te rijden moet je er een aanhanger van 2 kuub aarde achter zetten..
Andre

[denis]

ok, bedankt andré, het is inderdaad niet nodig om 2m3 aarde op een aanhanger te zetten! voor de geur ja dat is het zo'n beetje zwembadgeur maar niet hetzelfde, zoals je kunt zien is de luchtinlaat vrij, wordt zelfs bijna geforceerd door de terugkeer van de blazende olieontluchter! kan een fout van mij zijn. Ik zal nog eens proberen om het verbruik (ik zou 2l/100 gewonnen hebben) te bevestigen
het zou nog beter moeten zijn, zonder het blazen van oliedamp
Ik moet me niet laten meeslepen door deze resultaten, maar de reactor wordt erg heet!! de gv werkt goed,
Ik heb net wat foto's in de openbare galerij geplaatst
a+

[Andre]

Hallo,
Ik heb geen groot succes gehad met oliedampen + waterdoping op dezelfde hengel, er zal aan moeten worden gewerkt, maar als het na een paar pogingen niet lukt, ga ik verder met meer tastbare dingen..

Waar is je stoominlaat? onder de carburateur of erboven?
voor een kleine motor erboven is het mogelijk omdat het meestal gas open tau 3/4 werkt.
Daarentegen claimt boven deze damp en geteld als lucht die door de venturi gaat zijn essentie op waaruit een rijker mengsel ontstaat..
Daaronder is het in evenwicht, behalve dat de vertraging beperkt is..

Voor goede resultaten, zelfs als de stoom kookt, maakt het niet uit zoals in een gesloten bubbler. De stoom is op atmosferische druk, het volstaat om de luchtinlaat en de temperatuur van dit mengsel te regelen voordat het de reactor binnengaat.
De kleine luchtinlaat bepaalt de goede damp door zijn volume en zijn temperatuur, omdat het zeker is dat de damp die tegen de uitlaatwanden uitkomt 100c is, maar er is een druppel voor nodig om de reactor binnen te gaan om weer mist te worden. het zijn deze kleine puntjes die du moet aanpassen..

Andre

[denis]

de reactoruitlaat komt aan bij de luchtfilterinlaat; mijn constante niveau is prima, het nadeel: er moeten verliezen zijn (verdamping van de kom, gieten) waterverbruik: 1l/100 is veel! maar de motor verdrinkt niet.

[laurent.delaon]

hello,
ruik niet aan de geuren, het kan erg gevaarlijk zijn, voor zover we niet weten wat er gebeurt, is het waarschijnlijk dat je NOx en O3 O3 kan ZEER gevaarlijk zijn, zelfs in kleine hoeveelheden voor het lichaam...
Voor NOx is het hetzelfde, je weet niet of je ze verhoogt of niet!!
Zo niet, bewijs het dan.