In beide gevallen is de efficiëntie in termen van kilo's stuwkracht / cv-motor een belangrijke factor.
Er is heel weinig onderzoek gedaan naar de propellers van kleine vliegtuigen
Het is een beetje loslaten op de grillen van kleine fabrikanten
enkele geweldige MaCCauley, Sensenich, Hartzel voor variabelen
dan alle propellers van hout en composiet, dat is een kleine markt Kijk maar naar de serienummers op de MaC Cauley sinds de jaren 50 om te zien dat er geen miljoenen propellers zijn geproduceerd, er zijn nog steeds 5 cijfers.
Ik zou u niet willen teleurstellen, maar de stuwkrachtmeting op een propeller zegt niets over de prestaties van een vliegtuig
het geeft ons alleen een statische indicatie..
Zeer zelden gebruiken propellerfabrikanten deze meetmethode op propellers, ik werk ook op dit gebied..
Zo kwam er een ULM-piloot naar het veld met een Rotax ULM van 80 pk en een weegschaal om vergelijkingen te maken
met mijn Lycoming 140 pk motor en grote propeller.
op de test met schaal bevestigd had hij meer tractie dan de Lycoming
..
Vervolgens zij aan zij opstijgen, het versnelde alleen maar sneller
maar na 300 meter verloor ik het in de mist autand om te klimmen, (1400 voet/minuten) de snelheid we spreken er niet over bijna het dubbele..
De moraal is dat een propeller met kleine spoed meer statische tractie op een balans geeft, terwijl een propeller met grote spoed effectief wordt wanneer het vliegtuig een bepaalde snelheid heeft gewonnen.
de efficiëntie van een schroef wordt gemeten tijdens het varen wanneer deze zo min mogelijk slipt.
André44
