izentrop schreef:Hallo,
Wat wordt bewezen, is de vermogenswinst dankzij waterkoeling (logica). Bovendien wordt aangekondigd in de titel "de verbranding gekoeld door water op een Audi TTS"
Bij gelijk vermogen kan de motor in gewicht en volume of waarschijnlijk brandstofverbruik worden verminderd, op voorwaarde dat er slechts een redelijke hoeveelheid water wordt geladen
Het is in de lucht van de tijd, de vervaardigde producten worden meer en meer verlicht in grondstof.
Als het om mechanica gaat, lees je altijd heel selectief ... Het aangehaalde artikel besluit met: "
FEV legt uit dat de waterinjectie kan worden geoptimaliseerd om de prestaties te verbeteren, we krijgen meer 10% vermogen en meer 18% koppel, of ingesteld om het verbruik te verminderen. We kunnen dan de brandstofmassa tot 10% verminderen. Aan geïnteresseerde bouwers om te informeren naar FEV.
Op gelijke kracht, de motor kan in gewicht en volume worden verminderd, of waarschijnlijke winst in consumptie, op voorwaarde dat slechts een redelijke hoeveelheid water wordt geladen
Als het op F1 aankomt, is dit soort optimalisatie actueel, bij een productieauto is het alleen een slecht commercieel argument in overvloed, vooral als je veel meer vermogen hebt dan nodig is om de voorschriften van snelheid van de wegcode (en bovendien die niemand gebruikt). De winst in consumptie is niet "waarschijnlijk" maar reëel. De hoeveelheid verbruikte water (gewicht) blijft zeer redelijk (althans bij de BMW) zeker op dit soort tank (1693 kg).