Doping van een verbrandingsmotor met waterdamp

[Filistijn]

“Je zou een prototype kunnen maken, we zullen dit met grote interesse volgen.”

Ik zou op zijn minst een begin moeten hebben van een reden om te geloven dat het een embryonale kans heeft om ergens nuttig voor te zijn.

“Sommigen, zoals Renault, hebben niet alleen tests uitgevoerd, maar ook een aantal patenten aangevraagd, voor het geval... het tij zou keren?”

Niet dit soort argumenten die de kans hebben mij het begin van het begin te bezorgen van... Welnu, op welke wind zou Renault wachten om zijn concurrenten uit te schakelen als het iets in zijn dozen had dat werkte?! Vooral in een tijd waarin alle landen strijden om de kleinste druppel olie.

Als er veel gebieden zijn waar een briljante uitvinder een technologie enorm goed kan laten doen, dan is dat uiteraard niet in een sector die zo volwassen is als die van de auto. En zelfs als alle fabrikanten zouden vechten om het genoemde genie te rekruteren.

[Flytox]

“Je zou een prototype kunnen maken, we zullen dit met grote interesse volgen.”

Ik zou op zijn minst een begin moeten hebben van een reden om te geloven dat het een embryonale kans heeft om ergens nuttig voor te zijn.

?????? Het was jouw idee om dit "elektrisch" te maken.

“Sommigen, zoals Renault, hebben niet alleen tests uitgevoerd, maar ook een aantal patenten aangevraagd, voor het geval... het tij zou keren?”

Niet dit soort argumenten die de kans hebben mij het begin van het begin te bezorgen van... Welnu, op welke wind zou Renault wachten om zijn concurrenten uit te schakelen als het iets in zijn dozen had dat werkte?!

Ten koste van het indienen van patenten, in deze winkel waar ze nooit hebben bezuinigd op kleine besparingen, is dat omdat ze iets willen beschermen... zij die het hebben geprobeerd.

Vooral in een tijd waarin alle landen strijden om de kleinste druppel olie.

Landen ja, autofabrikanten nee. Onze autofabrikanten kunnen al tientallen jaren echt zuinige auto’s maken (zo’n 2 tot 2.5 liter/100 km), maar als ze die niet op de markt brengen/vooral niet willen promoten, is dat in strijd met hun marketing (ons willen opdringen met de duurste dingen die mogelijk zijn, gevuld met technologieën die even hoogdravend als nutteloos zijn en dat de auto een auto blijft verbruikbaar speelgoed).

Als er veel gebieden zijn waar een briljante uitvinder een technologie enorm goed kan laten doen, dan is dat uiteraard niet in een sector die zo volwassen is als die van de auto.

Er is inderdaad geen verdere vooruitgang te verwachten van deze reeds volwassen technologie. Het enorme voordeel zou zijn als de auto een economisch ‘minimalistisch’ nut waardoor een drastische vermindering van het brandstofverbruik en de vervuiling mogelijk zou zijn.

[Flytox]

Na jaren van testen (sinds 2007 ), en resultaten die al lange tijd stagneren in het brandstofverbruik van 10 tot 12%, hoewel we op weg zijn naar een andere manier om naar het probleem te kijken (ander prototype).

Van alle theorieën die zijn voorgesteld om de verbetering van de efficiëntie met de Gillier Pantone te verklaren, lijkt mij degene die het meest relevant lijkt, die van de elektrificatie van de waterdampdruppeltjes die ter hoogte van de reactorstaaf worden verkregen.

Als deze elektrificatie op zichzelf voldoende is om de efficiëntie te verbeteren, kan deze worden verkregen op een manier die met andere systemen mogelijk veel efficiënter is. De machine van Armstrong is een voorbeeld.



Dus Chui miniaturiseert deze machine door de uitlaat van de auto als ketel te gebruiken.



In het bovenstaande diagram zit geen "kam" in de stoomstraal om de hoogspanning te herstellen. De geladen druppels zullen iets verder in massa terugkeren in het inlaatspruitstuk, de cilinderkop, de inlaatklep, de cilinder...!?).

Welk deel van de geladen deeltjes zal de cilinders kunnen bereiken?

Hoe lang gaan deze geladen deeltjes mee?

Moet “het gehele” inlaatcircuit elektrisch geïsoleerd worden?

Zie jij een truc waarmee je kunt voorkomen dat deze geladen waterdruppeltjes zich zo snel mogelijk over de massa verspreiden?

Laadt de auto elektrisch op en geeft hij een flinke kastanje als je hem aanraakt of als je uitstapt?

Als alles gaat zoals gepland De boiler moet (met een pollepel) werken tussen de 4 en 6 bar, het water moet koken tussen de 145 en 160°C en de condenskamer moet kunnen condenseren tussen de 120 en 150°C.

[Flytox]

Er moeten er een paar zijn forumeur die een goede kennis hebben van "elektrostatica" enz... om enkele ideeën/suggesties/constructieve kritiek enz. te geven... om mij te helpen dingen vooruit te helpen

In de mogelijke varianten van het systeem kunnen we een kam plaatsen om de hoogspanning in de geëlektrificeerde stoomstraal terug te winnen en deze te gebruiken om elektrolyse uit te voeren (in een aparte elektrolyser of direct in de ketel? (opbrengst ??????). De geproduceerde waterstof en zuurstof zouden met de stoom in het inlaatkanaal verdwijnen.

[Flytox]

Opbouw van de eerste delen met de volledig roestvrijstalen ketel:



De buis met een diameter van 48.3 mm, het verwarmingsgedeelte, wordt gezandstraald om de Leidenfrost-temperatuur nog iets terug te dringen (om verbranding te voorkomen).

Het laswerk (TIG) komt pas volgende week het beste....

[Flytox]

De ketel is bijna klaar....






De afmetingen kunnen worden gedefinieerd om de condensatiekamer te maken en te passen. Gezien de beperkte ruimte tussen het platform, de motor en alle leidingen in de omgeving.....wordt het heet





....vooral omdat op de foto's de aanzuigslang met een diameter van 60 mm die in het midden van de spaguettischaal loopt ontbreekt

[Flytox]

Het inlaatspruitstuk is afgewerkt met zijn binnenverf (die bestand moet zijn tegen 200°C)





Schilderen zonder penseel of spuitpistool in een ingewikkelde vorm.....= gegarandeerde doorloop, eindelijk gezien de oppervlakteconditie van het origineel is het nog steeds gladder dan voorheen.

Inlaatleiding ketel. De anti-retour zit in de pijp.




De uitlaatleiding van de ketel moet roestvrij, flexibel en bestand tegen 6 bar en 200°C zijn. Gegolfde roestvrijstalen buizen (vaak gebruikt in zonne-energie-installaties) zouden voldoende moeten zijn, maar er is geen manier om ze in de detailhandel te vinden (de mini-bestelling bedraagt ​​ongeveer 15 m voor € 170,- als deze niet is gereserveerd voor professionals. ..)
Heeft iemand een adres????????????

[Flytox]

Bovenaan het verstelbare kleppencircuit. Onder de condensatie “kamer” (eigenlijk een pijp). Hierboven komt het LDR-circuit. Het bestaat uit verschillende delen die zijn verbonden door slangen (niet weergegeven op de foto) om het temperatuuruitwisselingsoppervlak te kunnen veranderen (verdubbelen) als dat nodig is.





De aanzuigslang die de "geëlektrificeerde stoom" op het witte gedeelte ontvangt.
Waarom al deze kettingen??? Omdat deze inlaatslang bij deze R19's op den duur scheurt ter hoogte van een "accordeon" van lengtecompensatie...en we vinden er geen enkele meer in goede staat op de schroothoop....dus met 3 nagesneden herstelslangen , een beetje PVC en klemmen, er is nog genoeg om het steeds weer uit te breiden.
Er zijn in feite minimaal 4 extra klemmen nodig om deze slang af te ronden.

[Flytox]

De productie gaat door, waarbij het mondstuk stoom in het inlaatspruitstuk spuugt.
De kleine buxuscilinder is gemaakt van een geborgen schaakstuk. . Het is geboord tot een diameter van 1 mm....





Het is nog niet definitief, we moeten er een laag elektrische isolatie bovenop aanbrengen... nog niet gedefinieerd

[Flytox]

Ten eerste zal ik proberen de stoom eruit te laten spuwen zoals hierboven. Als de aerodynamische turbulentie van dit inlaatkanaal te veel elektrische ladingen tegen de bal met zich meebrengt, zal ik elektrische isolatie aanbrengen en proberen de luchtstromen zo te geleiden dat ze niet meer terug kunnen. Met zoiets als "Eifellichaam" dat de stoomverspreider bedekt.