Mix diesel + benzine of ethanol E85: verbruik minder en reinig uw dieselmotor

[Capt_Maloche]

Oh ja, dus dat betekent dat we met waterstof aan 30 toeren kunnen denken?

Ik ga dit eens proberen op mijn 125

[houthakker]

Het is verrassend omdat bij mij het maximale toerental 5200 tpm is, maar ik overschrijd zelden de 4000.

5200 tpm voor een 2.8 hdi bestelwagen?
Ik ben behoorlijk verrast... En ik steek mijn hand in het vuur dat zelfs als je "aandringt", het je nooit zal lukken.

En een korte vraag: wat was het brandstofverbruik van de 908's tijdens de race?

Dit zijn gegevens die ik ook heel graag zou willen hebben...
Helaas heeft geen van de media die ik raadpleeg dit ooit genoemd.

Maloche, wat heeft dit met waterstof te maken?

[nico0711]

Maar als ik geld wil besparen, ga ik niet zo hoog in de torens...

Ter informatie: hij start nog steeds net zo goed en zonder problemen.

[Capt_Maloche]

CORRECTIE

Ten slotte heb ik alles rond de EGR-klep van mijn Vel Satis 2007km uit 105000 gedemonteerd om de staat van verstopping van het herinjectiesysteem te controleren (hallo boxon, ook al is het voertuig zeer goed ontworpen)

en oh verrassing, het circuit is relatief schoon voor het aantal afgelegde kilometers, maar bovenal heb ik hierdoor een tweede systeem kunnen ontdekken voor het controleren van de herinjectie van gassen in serie, en dit nauwkeurig kunnen regelen

Het turbomodel is precies het model dat door Fly wordt gepresenteerd, een Garett met een pneumatische klep voor variabele geometrie



En de "PRIMARY" EGR-klep itou



Hier is de binnenkant van de "carburateur?" tenslotte de kast die de luchtinlaat en secundaire herinjectie regelt

[Capt_Maloche]

en hier is het luchtinlaatspruitstuk


en de binnenkant van de EGR-buis


En het hele blok gedemonteerd

[Capt_Maloche]

Eindelijk, na ruim 100 km, is het systeem niet zo vies vergeleken met oude versies van diesels, en lijkt het EGR-probleem goed en wel opgelost.

even schoonmaken en hij is terug als nieuw

Ik vond het dus leuk om deze secundaire EGR te blokkeren met een opening van 20%, en het systeem gaf een injectiefout aan.

Aan de andere kant geeft de computer, eenmaal losgekoppeld, geen fouten weer.
Het lijkt erop dat het gebruikelijk is geworden om de EGR los te koppelen

[Christophe]

[Capt_Maloche]

Er moet worden erkend dat fabrikanten vooruitgang hebben geboekt op het gebied van de vervuiling, en dat het dankzij de Euro-normen is dat deze vooruitgang boekt.

Het valt nog te bezien wat de regelgevingscriteria zijn:

het is noodzakelijk om de voorwaarden van de Euro 2, 3, 4 en 5 normen te herstellen
Aha, daar ga je:

De Europese wetgeving wordt steeds strenger op het gebied van de uitstoot van dieselmotoren. De Euro-emissienormen volgen elkaar op. De implementatie gebeurt met enigszins gespreide deadlines voor diesel- en benzinemotoren:

•Euro 0: voertuigen in gebruik genomen na 1988;
•Euro 1: voertuigen in gebruik genomen na 1993;
•Euro 2: voertuigen in gebruik genomen na 1996;
•Euro 3: voertuigen in gebruik genomen na 2000;
•Euro 4: voertuigen in gebruik genomen na 2005;
•Euro 5: na september 2009 voor goedkeuring en januari 2011 voor registratie van nieuwe voertuigen;
•Euro 6: na januari 2013 voor goedkeuring en januari 2012 voor registratie van nieuwe voertuigen.

Toegestane emissiegrensmassa in mg/km:

Oké, dus mijn Vel Satis is Euro 4 standaard , gasrecycling wordt dus goed beheerd door de computer in tegenstelling tot wat ik tot dan toe dacht (onderwerp van het ERRATUM hierboven)

maar zitten er nox- of CO-sensoren op de pot? zo niet, dan betekent dit dat de aanpassingen worden gedaan op basis van metingen op een bank.
er zit in ieder geval een roetfilter in

[Capt_Maloche]

Maar dan begrijp ik één ding niet:

Toen ik mijn technische keuring deed waarvan ik de uitslag opvroeg; ze konden me niet eens een enkele waarde geven

en ik vraag me af wat ze werkelijk meten...

[Christophe]

Ik geloof, ik kan het mis hebben, dat de meting van NOx nog steeds verre van systematisch is...