Zelfrijdende pick-up met drievoudig geïntegreerde CATHI-hybridisatie

[Remundo]

Hallo aan alle ecologen,

Op deze kerstavond wens ik u fijne feestdagen en is het tijd om er een onderwerp over aan te maken het CATHI-project.



De zelfrijdende pick-up met geïntegreerde drievoudige hybridisatie (CATHI), is een ontwikkeling die sindsdien door Sycomoreen is geïnitieerd November 2010, die al voldoet volledig aan de behoeften van elektromobiliteit en optioneel verantwoorde hybridisatie in transport.

CATHI vierde zijn eerste verjaardag met meer dan 10 afgelegde kilometers en een 000% duurzaam energieverbruik.

Met dit onderwerp kun je de geschiedenis van dit concept en deze originele prestatie, uniek in de wereld, volgen.

Remundo voor SYCOMOREEN

[Remundo]

Het ontstaan ​​van CATHI

Om te beginnen viel de keuze op de aanpassing van a Citroën Berlingo Electric


Volledige technische pdf-documentatie,

Dit voertuig uit de PSA Nickel Cadmium-serie is ontwikkeld in de jaren 1990 en 2000. De vermogenselektronica is van SAGEM. Kortom, het is een huidige omkeerbare tractiechopper.

Dit zeer robuuste platform, niet al te geavanceerd en uitgerust met Nicad-batterijen van erkende betrouwbaarheid, was ideaal voor het CATHI-project.

Het CATHI-concept is inderdaad gebaseerd op drievoudige hybridisatie, namelijk:
- Een nikkel-cadmium-batterijpakket
- Een pakje lithium-ijzerfosfaat-batterijen
- Een thermische uitbreiding per aggregaat (optioneel)

met mogelijke varianten op de keuze van accu en generator.

deze drievoudige hybridisatie biedt betrouwbare en flexibele werking van het voertuig door te vertrouwen op de sterke punten van elke energiebron en tegelijkertijd de nadelen ervan uit te wissen.

Om dit resultaat te bereiken was het noodzakelijk om een ​​architectuur te ontwerpen die deze drievoudige hybridisatie harmonieus integreerde:



Tot snel voor meer...

[Remundo]

Keuze uit accu's en generator

Het lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) batterijpakket bestaat uit 2 systemen van 4 kWh geproduceerd door Ingenieur.VS elk met een 1300 VA-lader en een batterijcontroller BMS (batterijbeheersysteem)



Let op: Deze "Engineer" kits zijn in eerste instantie bedoeld om het elektrische pakket van de Toyota Prius te versterken. Ze zijn echter volledig compatibel met het Nicad-pakket van Berlingo Partners, en zelfs met de elektrische Kangoo.

LiFePO4-batterijen hebben een goede energiedichtheid en een goede elektrochemische stabiliteit. Ze zijn niettemin gevoelig voor overspanningen, onderspanningen en hoge stromen die onomkeerbare schade aan hen veroorzaken (vandaar de noodzaak van een GBS en niet om sterk te regenereren of te versnellen).

Thermische hybridisatie is een verwijderbare generator die rechtstreeks op LiFePO4-laders kan worden aangesloten. Het gekozen model is een Genyx Energy 3000 Hallo.



Het is een vrij lichte omvormer (35 kg zonder brandstof) die 2600 W nominaal levert: 12 A onder 220 V, d.w.z. precies de cumulatieve behoeften van de 2 LiFePO4-laders. Hij kan nemen 14L benzine en zorgen zo voor 15 kWh aan stroom aan de 2 LiFePO4-kits voor een periode van ongeveer 6 uur.

15 kWh elektrisch staat voor zo'n 80 km voor de Berlingo.

[antoinet111]

Geweldig, vertel ons meer over de autonomie en de kosten van uw systeem!


Goed gedaan mannen!

[Remundo]

Hallo Antoinet,

De autonomie in 100% elektrisch bedraagt ​​120 km, waarvan 40 km door Lithium en voor 80 km door Nicad. Ze werken feitelijk gelijktijdig volgens een door de bestuurder besloten inzet van de LiFePO4.

Op een reis gespreid over 6 uur, nog eens 80 km met thermische ondersteuning waardoor de maximaal mogelijke route op 200 km komt.

Alle apparatuur kost ongeveer € 15, als volgt verdeeld:
- voertuig 7500€
-LiFePO4 7000€
- Generator 500€

[antoinet111]

Bedankt voor deze gegevens.

Zijn de Ni-Cads nieuw?

[Remundo]

NiCad-batterijen dateren uit 2003.

[Flytox]

Mooie prestatie
Kun je ons laten zien hoe je het geheel in de auto plaatst, de Genyx-omvormer enz...?

[Remundo]

Maar natuurlijk Flytox



Ik zal je andere dingen laten zien, elke dag een beetje...

[Remundo]

Bedrading van het passagierscompartiment naar het stroomklemmenblok

De eerste operatie was de installatie:
- een zwarte kabel van 2G16mm²
- een witte kabel van 3G2,5 mm²



Le zwarte kabel draagt ​​de gelijkstroom (continu) onder ongeveer 160V en 30A wanneer de 2 LiFePO4-kits injecteren (rollend voertuig).

Deze kabel zou een krachtigere gelijkstroom kunnen voeren, tot 100 A onder 160 V, bijvoorbeeld geproduceerd door een gelijkstroomgenerator van 16 kW:
1) hetzij voor snelladen aan een stopcontact met hoog vermogen,
2) hetzij in "zware hybride", dwz thermische hybridisatie zou de overhand krijgen.


Le witte kabel maakt het mogelijk AC220V50Hz te recupereren in het SAGEM-klemmenblok om de LiFePO4 op te laden (stationair voertuig). Het heeft een nulleider, een fase- en een aardedraad. Het opladen van de 2 kits verbruikt ongeveer 11A bij 220V AC, 50Hz.



De kabels lopen aan de voet van het rechter voorportier en vervolgens in de wielkast



te openen in de motorruimte



Hieronder ziet u het voertuig dat wordt aangepast, waarbij de zekeringen zijn losgemaakt.