Ik ben hier ook om mijn twee cent te geven...
Ik heb ooit kritiek geuit op de Prius en de complexiteit (en prijs) buitensporig verklaard...
Totdat ik PSA's "hybride lucht" ontdekte en de eenvoud van het Toyota-concept begreep (en de resulterende misleiding van de media waardoor het product te duur werd)...
Over het algemeen kunnen we aannemen dat sinds 1915, dus bijna een eeuw, alle auto's zijn hybrides... Inderdaad, sinds 1912, de datum van de uitvinding van elektrische starter, auto's gebruiken elektriciteit om de warmtemotor te starten, die vervolgens de batterij oplaadt, waardoor vervolgens alle elektrische accessoires van het voertuig kunnen worden gestart en gevoed...
Ik zei hierboven dat de Prius een architectuur heeft van briljante eenvoud.
Toyota had inderdaad het idee (briljant, ik herhaal het) van verwijder de versnellingsbak en vervang deze door een continu variabele transmissie die bestaat uit een eenvoudige planetaire tandwieloverbrenging, d.w.z. 5 versnellingen die constant in elkaar grijpen en geen koppelingssysteem.
Hoe werkt het?
:
Er zijn 3 variabelen die moeten worden beheerd in een planetaire tandwieloverbrenging;
1/ De snelheid van de satelliettandwielen (de planeetwieldrager) staat in direct contact met de thermische motor van de Prius (in blauw op het diagram).
2/ De snelheidsvariatie van de planetaire, in het midden van het systeem (beheerd door een elektromotor "MG1" met laag vermogen) maakt het mogelijk om de reductie continu en met een uitstekende efficiëntie te variëren in vergelijking met continue variatiesystemen met katrol en riem, die allemaal aanzienlijke slipverliezen hebben...
3/ De uitgaande as is verbonden met het kroonwiel waarop een elektrische hulpmotor "MG2" is geplaatst die zorgt voor tractie en regeneratie.
Dit alles is eigenlijk heel ingenieus maar ook heel simpel... De algehele betrouwbaarheid van het systeem is dan ook niet verwonderlijk. Deze transmissie elimineert alle destructieve defecten van conventionele transmissies door de schokken veroorzaakt door de koppeling en het breken/hervatten van het koppel te elimineren.
Dit eerste voordeel maakt op zichzelf een opbrengstwinst mogelijk, maar wordt uitgebreid met de mogelijkheid van werk altijd met maximale prestaties van de verbrandingsmotor. We zouden kunnen zeggen dat het perfect is, maar we vergeten het essentiële.
Dat is het grote voordeel van de Prius de verbrandingsmotor slaat af zodra deze nutteloos is en energie verspilt.
Deze lange demonstratie om te zeggen dat alle thermische voertuigen binnenkort hybrides zullen zijn, zoals bewezen door PSA en VW, dat nu een model aanbiedt met een robotversnellingsbak waarvan de motor afslaat tijdens het rijden...
Op basis van deze observatie is het gemakkelijk te begrijpen waarom Toyota niet meer heeft uitgegeven aan batterijcapaciteit, het was niet nodig. Het was alleen nodig om op te slaan wat kon worden teruggewonnen tijdens het vertragen en andere fasen van overconsumptie van energie (opwarmen van de motor, enz.).
Het vergroten van de batterijcapaciteit betekende het toevoegen van een oplaadpunt aan het voertuig en het veranderen van het paradigma...
EV-gebruikers die kritiek hebben op Toyota Hybrids moeten hulde brengen aan hun hogere kwaliteit; rijplezier hebben dat vergelijkbaar is met dat van een elektrische auto.
Ik wijs degenen die kritiek hebben geuit op de aanpak van Cyrille erop dat ze in individuele huizen wonen, genoeg land en middelen hebben om verschillende voertuigen te bezitten en te onderhouden. Dit is niet voor iedereen het geval en ook het bezit van een enkel voertuig voor het dagelijks gebruik van woon-werkverkeer en lange ritten is zeer relevant.
Dit is hoe het is, er is niet één waarheid maar een reeks gevallen en situaties.
In het licht van de jaren en de debatten, ook deze forum is het platform, mijn mening is geëvolueerd, kunt u mijn argumenten ontvangen.
Cyrille, Ik heb vaak met een kritische blik naar je werk gekeken, je had gelijk voor de anderen, moge je werk nog lang doorgaan.
