Het ontwerpen van een fiets aanhangwagen met elektrische bijstand (crowdfunding 'virtuele')

[Grelinette]

Dit is het project dat momenteel op mijn werktafel ligt!

Ik neem de bouw van een nieuw fietsaanhangerframe over met materialen die voor iedereen beschikbaar zijn, gemakkelijk te vinden en voordelig, en ik stel voor dat je je voorstelt hoe we het kunnen financieren door crowfunding.

Hier zijn de grote lijnen van de stappen die ik van plan ben:

1°) Stel je voor (teken) een frame van een fietsaanhanger, licht en modulair (*) voor het vervoer van voorwerpen, goederen of het vervoer van kinderen.
Gemakshalve wordt deze aanhanger voorzien van 2 standaard fietswielen (2 voorwielen) die eventueel worden voorzien van VAE motorkit(s).

2°) Ontwerp en bevestig een eenvoudig veersysteem op de as/op de wielen/op het platform:

3°) Bepaal het elektrische assistentiesysteem: manueel/automatisch, het vermogen ervan, het vermogen van de batterijen => keuze van een model VAE-kit op de markt

4°) Kies of ontwerp het activeringssysteem voor assistentie (handmatig/automatisch)

5°) Kies of ontwerp een veiligheidssysteem om assistentie af te sluiten in geval van nood (automatisch remmen, knop of hendel op het stuur, beide)

Ik zal een samenvattende tabel maken die elk van de 5 stappen bevat die zijn gedefinieerd met:

- Planning van het podium (rang, beperkingen, belangrijkheid, …)
- Technische kennis vereist
- Mogelijke oplossingen (maatvoering, materiaalkeuze, voor-/nadelen)
- Geschatte duur van de etappe
- Benodigde materialen
- Geschatte kosten (materiaalaankopen / arbeid / uitgaven / andere)
- Kaarten
- etc

Als u ideeën of vragen/voorafgaande gedachten heeft om dit project goed te organiseren en in te kaderen, met name in het kader van crowdfunding...

[chatelot16]

je specificeert niet wat het exacte doel van deze trailer is:
2 uitersten:
1) licht en krachtig maar duur ... licht genoeg om bruikbare lege batterij te zijn ... fietswielmotor, 2 controller + specifieke microcontroller om ze te besturen ... gewone lithiumbatterij

2) rustiek en zuinig ... zwaar en onbruikbaar zonder stroom ... automaat bijna neutraal voor de fietser zolang er stroom is ... wiel sterker dan fietswielen ... loodaccu ... sterk genoeg om ook achter een auto te worden gehangen ... eventueel op te laden door achter de auto te rijden ... goed voor kampeerauto: hiermee kun je met de elektrische fiets en aanhanger gaan waar je alleen met de fiets kunt ... ook te voet bruikbaar als kruiwagen gemotoriseerd

[Obamot]

Enkele embryonale sporen van "projectmanagement"

"bureau Onderzoek": je hebt er een deel van gezien, het succesvolle project van hypomobiele koppeling (er is al "knowhow")
"veldonderzoek": je moet uitzoeken of er al iets bestaat op dit gebied (en zo ja, zorgen voor een innovatie die de "meer producten" zo niet, dan kan het een veelbelovend project worden! Daar zou het de moeite waard zijn om een ​​patent(en) aan te vragen: te maken met "de inventieve inspanning") je moet natuurlijk gaan kijken wat er in China wordt gedaan.

En waarom geen aanhangwagen die "autonoom" (afhankelijk van behoeften, type afneembare tandem). Het belang is autonomie, een aanhanger kan meer batterijen vervoeren dan een fiets. + wat Chatelot zei.

Industriële allianties/partners vinden? sponsoren?

[Grelinette]

Hallo Obamot,

OK ! het is noodzakelijk om nauwkeurigere specificaties te definiëren.

Een aanhanger zal voor een fietser nooit neutraal zijn, ook niet leeg!

Mijn reflectie is puur empirisch en praktisch: ik kocht een VAE (eerste prijs, dus vrij rudimentair) maar zodra ik hem kan gebruiken voor mijn dagelijkse transport, gebruik ik hem. Van het één kwam het ander (de VAE is een verslavend transportmiddel), ik wil het kunnen gebruiken om naar mijn werk te gaan door materialen en gereedschap te vervoeren, om te gaan winkelen in de stad of om mijn 2 jonge kinderen van school te halen.
Gemiddelde afstand: ongeveer 15 tot 20 km AR per uitje; dus voornamelijk voor gebruik in de stad, wat niet belet dat het over een grotere afstand wordt gebruikt voor een lange wandeling of een trektocht.

De bagagedrager is niet voldoende vandaar de keuze voor een aanhanger, maar gezien het gewicht dat de aanhanger zal moeten dragen dacht ik dat gemotoriseerde hulp, naast die van de VAE, dit middel nog handiger en functioneler zou moeten maken.

- Hij moet dus met of zonder elektrische ondersteuning gebruikt kunnen worden, dus licht
- kan snel worden aangepast aan het gebruik: transport van goederen/materialen/gereedschap/kinderen
- Sterk genoeg om relatief zware lasten, zeg maximaal 50 kg, over de weg en onverharde weg te vervoeren (vandaar de keuze van ophangingen, vooral omdat het asfalt van de wegen in zeer slechte staat is).

A priori is het een basisfietsaanhanger die geen ander gebruik heeft zonder een fiets (niet achter een auto), behalve misschien voor vervoer te voet, waarbij de aanhanger met de hand wordt getrokken (bijvoorbeeld voor een wandeling of picknick met de kinderen). .

Voorlopig blijft de doelstelling vrij bescheiden om redenen van kosten, moeilijkheden bij het vinden van niet-standaardapparatuur en om te voorkomen dat men zijn toevlucht moet nemen tot gespecialiseerde vaardigheden die moeilijk te vinden of duur zijn.

Ik vond op het internet verschillende ontwerpprojecten voor fietskarren, ofwel ingewikkeld om uit te voeren, of duur, of waarvoor specifieke kennis of hulpmiddelen nodig zijn die de gewone man niet heeft: dit ontwerpproject moet toegankelijk zijn voor de gemiddelde fietser die een beetje een klusjesman.

Dus geen buitengewone innovatie, maar bedenk slimme details (bijv. batterij opladen).

[Grelinette]

Vergeet niet dat dit project bescheiden moet blijven om:

- toegankelijk en reproduceerbaar zijn voor zoveel mogelijk mensen (dus geen hightech die afschrikt)
- binnen een "redelijk" budget blijven om binnen ieders bereik te zijn EN mogelijke financiering via crowdfunding testen

Als dit project uiteindelijk tot een interessant functioneel resultaat leidt, waarom zou u dan geen allianties, sponsors, marketing of patenten overwegen...

[chatelot16]

als uw project door iedereen zonder veel middelen moet kunnen worden gerealiseerd, zal het resultaat beperkt zijn tot wat kan worden gedaan met commerciële elektrische fietskits ... het is niet eens zeker dat we gemakkelijke controllers vinden om per 2 te bestellen

Ik denk dat het ontwerp van een specifieke elektronische controller iets is dat gemakkelijker in samenwerking kan worden gedaan dan een mechanisch project, net iets minder eenvoudig dan een project met alleen software

een elektronische controller speciaal ontworpen om 2 motoren te besturen door een batterij te beheren en met automatische controle door inspanning

het is mogelijk om met een goede controle met geweld een aanhangwagen te hebben met een praktisch neutraal effect zowel op accelereren als op remmen

dit is veel moeilijker te doen met een motorcontroller die een slecht gedefinieerd gedrag heeft: het extra circuit dat we maken om de krachtsensor te gebruiken, slaagt er nooit in om een ​​betrouwbaar resultaat te produceren omdat de controller niet doet wat hem bezighoudt

als ik bijna neutraal effect zeg, is dat bijna omdat je een kleine neutrale zone moet verlaten zodat de aanhanger zijn tijd niet verspilt met duwen en remmen bij de minste variatie, maar het is niet alleen een neutrale zone. demping ... slecht geplaatst demping in een servo veroorzaakt oscillaties ... dit is het probleem van een motorcontroller die een wat lange responstijd heeft: hij is bruikbaar in handmatige bediening en onbruikbaar in een servo

het maken van een controller kan een volledig onafhankelijk project zijn dat nuttig is voor paardenkoetsen, maar ook voor een lichte aanhangwagen of een zware aanhangwagen

als ik dit soort aanhangwagen zou moeten maken, zou ik een kleine autoaanhanger nemen ... met een loodaccu

[phil53]

Het lijkt mij belangrijk om een ​​bediening op de aanhanger te hebben (of een afstandsbediening) om hem zonder fiets te kunnen gebruiken voor korte afstanden, in de tuin etc.
Ook kan het nodig zijn dat de accu eenvoudig te verwijderen is voor gebruik van de aanhanger zonder hulp.
Een andere manier zou een aanhanger kunnen zijn zonder motorisering, alleen de extra accu, de motoren zouden op de fiets zitten en alleen extra remmen op de aanhanger.
Een extra module zou ook overwogen kunnen worden, met daarin opvouwbare zonnepanelen en een oplader. Ideaal voor kampeerders. Het is luxe, maar als je er in het begin over nadenkt, is het gemakkelijker om het toe te voegen.
Maak plaats voor andere ideeën, zelfs de gekste, dan moet je kiezen
Hoe dan ook, ik ben klaar om te helpen.

[Christophe]

Greli, ik had al een vraag gesteld over de aanhanger-fiets koppeling maar ik kreeg geen antwoord denk ik...

De koppeling van de meeste courante fietskarren (montage op een flexibele veer en aan één zijde van het frame) maakt het niet mogelijk om een ​​veilige koppeling te maken bij voortstuwingskracht in de aanhanger, tevens is er de zorg voor slippen mogelijk ...(als de aanhanger te licht is in vergelijking met de fiets)....

Voordat we nadenken over elektronisch beheer, stroom en batterijen, moeten we eerst los het paringsprobleem op.

In wezen bevinden we ons in dezelfde situatie als wanneer we achteruit rijden op een auto met een aanhanger! Het valt niet per se mee om de aanhanger niet te scharen!!

De koppeling moet redelijk stijf zijn, zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt van de fiets worden aangebracht en natuurlijk de rotatie van de aanhangwagen mogelijk maken op ten minste 2 assen (pitch en yaw) en 3 is beter (voor demping in rol). ...kortom een ​​knieschijf!

Dus een klein kogelgewricht dat op het zadel EN op de 2 punten van de achteras zou drukken (om de kracht dicht bij het zwaartepunt van de fiets te verdelen en geen te zware montage te hoeven maken), lijkt mij niet slecht als een eerste mechanische benadering...

Anders sta ik 200% achter de aanpak en het concept van Grelinette! Even om me gerust te stellen op deze 2 punten...

[chatelot16]

Ik heb al een aanhanger achter een motor gezet: mijn simpelste oplossing: trekhaak zoals bij auto's gewoon achter het stuur zo laag mogelijk en zo ver mogelijk naar voren: onder de band

montage zo stijf mogelijk ... geen flexibiliteit, geen schokdemper

Ik heb toevallig zware lasten op een motorfiets gezet, de minste elasticiteit maakt het rijden moeilijk

het ideale punt om de koppelingsbal te plaatsen is het contactpunt van het wiel met de grond: wat natuurlijk onmogelijk is: de bal net achter dit contactpunt is een oplossing bij benadering

het is mogelijk om de ideale oplossing te bereiken met een montage met meerdere hendels die equivalent is aan een kogelgewricht op het ideale punt

[Christophe]

Onder de band? Bedoel je dat je in het vlak van de band blijft (=langsvlak van de fiets) wanneer de kromming terugkomt in de richting van de fiets?

Voor mij is de ideale montage om de aandrijfkracht van de aanhanger uit te oefenen op het zwaartepunt van de fiets (inclusief passagier natuurlijk)... de zaak is anders dan een getrokken aanhanger...