De huidige top in elektrische vliegtuigen (toerisme, zaken en andere)

[sen-no-sen]

Elektrische luchtvaart heeft geen staart of kop ... waarom zou je elektriciteit willen doen in een sector die zo weinig uitstoot vertegenwoordigt?
Het is net als de Formule 1, het is nog steeds niet de autosport die het meest bijdraagt ​​aan RCA ... Het is nog steeds interessant voor R&D, maar autonomie is belachelijk en het is zeker veel deugdzamer om de goede oude te gebruiken JetA1.
Wat betreft het handhaven van het (waanidee!) Geloof in een elektrische commerciële luchtvaart, daar zijn we echt in het gebrek aan respect voor luisteraars!

[GuyGadebois]

Elektrische luchtvaart heeft geen staart of kop ... waarom zou je elektriciteit willen doen in een sector die zo weinig uitstoot vertegenwoordigt?

Driekwart van de vervoersgerelateerde emissies komt van vrachtwagens, bussen en auto's. De route genereerde aldus 5,85 gigaton CO2 naar 2016, volgens het IEA. Een toename van 77% sinds 1990. Met 0,91 gigaton per jaar komt het vliegtuig op de tweede plaats. Luchttransport is daarom wereldwijd verantwoordelijk voor 2,8% van CO2-emissies wereldwijd.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

[Remundo]

100% elektrische luchtvaart is vooral een technologische onzin.

Om minder te verbruiken, om autonomie en een zekere energiezekerheid te hebben, moet een vliegtuig licht zijn; het moet daarom de meest geconcentreerde vorm van energie aannemen, er zijn geen 50-oplossingen: koolwaterstoffen en straal- / verbrandingsmotoren zijn vereist. Of tot het uiterste, voor liefhebbers van originaliteit, waterstof met een warmtepomp.

Hybride architecturen konden niet worden uitgesloten, maar met een KLEIN batterijpakket (bufferfunctie) voor elektrische motoren die over het apparaat worden verdeeld.

Tot slot, voor degenen die ecologische vliegtuigen willen, is het beter om na te denken over biobrandstoffen ...

[sen-no-sen]

Elektrische luchtvaart heeft geen staart of kop ... waarom zou je elektriciteit willen doen in een sector die zo weinig uitstoot vertegenwoordigt?

Driekwart van de vervoersgerelateerde emissies komt van vrachtwagens, bussen en auto's. De route genereerde aldus 5,85 gigaton CO2 naar 2016, volgens het IEA. Een toename van 77% sinds 1990. Met 0,91 gigaton per jaar komt het vliegtuig op de tweede plaats. Luchttransport is daarom wereldwijd verantwoordelijk voor 2,8% van CO2-emissies wereldwijd.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

Kerel hier hebben we het over lichte luchtvaart (kleine koekoeken), niet over massale commerciële luchtvaart!
En dit vertegenwoordigt een vloot van nauwelijks 2500-vliegtuigen in Frankrijk ... Laten we beginnen met het uitrusten van touringvliegtuigen met injectiemotoren (de meeste zijn uitgerust met carburatiemotoren waarvan de technologie dateert uit de 60-70-jaren! ) alvorens elektrische luchtvaart te willen ontwikkelen, waarvan de uiteindelijke ecologische impact negatief zal zijn.



*

In Frankrijk is er in 2016 een vloot van 2 440 lichte vliegtuigen, 1 951 zweefvliegtuigen, 8 815 ULM (bron Gama2). Afhankelijk van het type vliegtuig, vereist hun besturing training en een passende vergunning.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re

[Christophe]

Wat betreft het handhaven van het (waanidee!) Geloof in een elektrische commerciële luchtvaart, daar zijn we echt in het gebrek aan respect voor luisteraars!

Met de huidige batterijtechnologie, ja ... maar uw opmerking mist respect voor de batterijtechnologie van de toekomst!

Ik denk met name aan lithiumlucht? Die hebben ongeveer een "massa capaciteit machine" (= alle gecorrigeerde output) 2 maal hoger petroleumbrandstoffen!

Aan de andere kant hebben ze een helaas beperkte massakracht, zie: vervoer, elektrische / accu-the-revolutie-lithium-air-n-zal-misschien-no-place-t15396.html

[sen-no-sen]

Er zijn geen serieuze zware luchtvaartprojecten die in welke richting dan ook gaan ... fossiele brandstoffen en / of synthetische zullen het beste aandeel hebben voor de komende 30 jaar minstens.

[gildas]

Om te starten met lithium-lucht, de startbaan elektriseren?

[Remundo]

ja, met een opwaartse kabel

[Christophe]

Er zijn geen serieuze zware luchtvaartprojecten die in welke richting dan ook gaan ... fossiele brandstoffen en / of synthetische zullen het beste aandeel hebben voor de komende 30 jaar minstens.

Oké voor zware projecten ... dit is geen reden om het gebruik van elektriciteit in de luchtvaart automatisch te veroordelen.

Dit onderwerp betreft ook de lichte luchtvaart.

Ik ontwikkel al 3 jaar een elektrische paramotor die over enkele maanden beschikbaar zal zijn. Ben momenteel in TRL6 en ik kan je vertellen dat elektriciteit veel voordelen biedt voor de paramotor ... dus dit project is zwaar en solide

Sommige leden hiervan forum zijn al op de hoogte, sommige zijn zelfs bij het project betrokken.

Het is duidelijk dat een paramotor geen 747 is ...

[sen-no-sen]

Oké voor zware projecten ... dit is geen reden om het gebruik van elektriciteit in de luchtvaart automatisch te veroordelen.

De meeste lichte benzinetoerisme-vliegtuigen draaien nog steeds op carburatiemotoren met technologieën uit de 60-70-jaren, het zou logischer zijn om fabrikanten aan te moedigen injectie te gebruiken in plaats van de vloot te elektrificeren.
Hoe zit het met het recyclen van batterijen in al hun activiteiten? De beschikbaarheid van vliegtuigen?
Eerlijk gezegd, gezien de grootte van de lichte vliegtuigvloot (2500-vliegtuigen), heeft het nauwelijks zin om het in de elektrische sector te doen, als het niet voor onderzoek en ontwikkeling is.
Zoals hierboven uitgelegd, is het niet echt deze sector (zoals auto-motorsport) die een inspanning moet leveren op het gebied van BKG-beperking, het is noodzakelijk om op grote volumes in te spelen: autotransport, vrachtwagens, zware luchtvaart, zeevracht , landbouwchemicaliën, vee en gebouwen enz ...

Ik ontwikkel al 3 jaar een elektrische paramotor die over enkele maanden beschikbaar zal zijn. Ben momenteel in TRL6 en ik kan je vertellen dat elektriciteit veel voordelen biedt voor de paramotor ...

Ja, de elektrische paramotor is inderdaad zeer interessant, vooral in termen van decibel!
Idem voor zweefvliegtuigen en drones.
De elektrische is een uitstekend middel voor de apparaten van kleine afmetingen.
Exclusief aero is de schaalgrens van de elec blijkbaar die van de personenauto, en nogmaals, de relevantie is liever een ultra-nuchtere vloot van benzine dan elektriciteit ten koste van alles. PL elektrisch met batterijen * het is onzin!


* Door tegens van bovenleiding PL zou zeer wijs zijn.