De huidige top in elektrische vliegtuigen (toerisme, zaken en andere)

[niko13]

Dag iedereen!
Ik volg alle projecten (lopend en voltooid) van elektrische vliegtuigen op de voet en ik denk dat de prestaties van Jean Luc S. de beste zijn (en daarmee bedoel ik de meest effectieve in termen van afstand / vliegtijd)
De cricri, de eerste elektrische eenzits tweemotorig: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
La Luciole de Colomban, zou deze zomer moeten vliegen: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
Het "geheim" in een tijd dat de Kwh nog zwaar weegt, is om uit te gaan van de meest efficiënte cel om op laag vermogen te vliegen
Na de vuurvlieg is het de bedoeling dat de elektrische ketting van het vliegtuig wordt gebruikt bij een ander project waaraan ik deelneem, de cel is klaar maar op dit moment praat ik er liever niet te veel over
De 2 uur elektrische vlucht op één lading zijn binnen handbereik, en de apparaten zijn klaar om de generaties (Li-AIR? 2013?) batterijen te accommoderen met een energiedichtheid van 500wh/kg, 3 keer de huidige cijfers, wat het mogelijk zal maken dit keer om high-performance vluchten te overwegen en niet langer alleen "geoptimaliseerd"
alle opmerkingen en suggesties zijn echt welkom op de forum pegase, meer dan geld, het is enthousiasme en ondersteuning die ontwerpers en bouwers nodig hebben om deze projecten uit te voeren
De belangrijkste zaken waarvoor alle ideeën welkom zijn: vermindering van massa, weerstand, prospectie van batterijen, borstelloze technologie (motoren en vooral controllers betrouwbaar op deze vermogens zijn niet legio)

[bernardd]

Interessant, gefeliciteerd!

Op een andere thread die ik vergat, werd hem het idee geciteerd om capaciteiten te integreren in de materialen die worden gebruikt om het chassis van een auto te maken: als de massa van een supercapaciteit groter is dan een batterij met dezelfde energie, het gebruik van de mechanische capaciteiten van zijn materiaal zouden het mogelijk maken om veel aan massa te winnen.

Inderdaad, de basisstructuur van de condensatoren is 2 geleidende platen met een isolator tussen de 2: in zekere zin honingraat.

Dan zou de beste prestatie van de capaciteiten het mogelijk maken om meer energie terug te winnen door fijne zonnepanelen geïntegreerd in het oppervlak van het vliegtuig...

Maar goed, gewoon een ... spoor :-)

[niko13]

merci
dit zijn precies het soort suggesties waar ik naar op zoek was, de beste ideeën komen van de "remuement"
wat het appartement betreft, kan de romp concreet beschouwd worden als een koolstofsandwich (met isolatiemateriaal ertussen); dit is een van de constructiemethoden die worden overwogen voor de vuurvlieg "na-na", wat een hervatting zal zijn van het volgende project (composiet glasvezel, het vliegtuig dat ik heb dat zal worden geëlektrificeerd), maar door de massa's te optimaliseren (70 kg tegen 110 kg het vliegtuig in glasvezellaminaat)
overweeg een vacuüm, 1 cm (0^-2 m) tussen de 2 koolstofhuiden, de romp is ongeveer 8 m²
ε = 8.854 ^-12 AsV-1.m-1
C = ε .S/d = 6.4 ^ -11 F (zoals je kunt zien komt het probleem voort uit de moeilijkheid om de dunne laag diëlektricum te bereiken)
middelmatig ...
het is niet mogelijk om meer dan 1 sandwichlaag in overweging te nemen
Aan de andere kant zou ik graag de mening van composietspecialisten willen weten: het is de bedoeling om uit te gaan van een fabricage uit mallen, van de huid van de koolstofromp (in het geval dat het geen sandwichconstructie zou zijn maar "enkele huid" ): 3 lagen 200 g/cm², plus dezelfde massa epoxy om te lamineren, d.w.z. een basis van 1.2 kg/m² gebruik
Vervolgens worden in voldoende aantal en lagen verstevigingen (unidirectionele carbonstrips) geplaatst
wat vind je van de structurele stijfheid van zo'n ontwerp? (op dit punt is nog geen berekening gestart)
De GMP brusless met zijn frame en controller weegt in de huidige stand van zaken nog geen 10 kg

[Christophe]

Niet mee eens, top of the lineelektrisch vliegtuig dat is het

(humor eh... hoewel...)

[oiseautempete]

De cricri interesseert me niet omdat het een vliegtuig is (en bovendien eerder gereserveerd voor ervaren piloten), maar de vuurvlieg ken ik omdat het een ulm is: dit apparaat heeft heel weinig laadvermogen, daarom is de batterijcapaciteit mogelijk belachelijk: niet slecht voor elektrificatie tenzij de bestuurder is erg licht...
Bij het overwegen van een romp/batterij, veel succes, zelfs pro's wrijven niet met dit soort delirium...

[niko13]

de cricri vliegt 1/2 uur + 1/4 uur reserve, de MC30e (vuurvlieg) zal om 1 uur zijn, en de (mysterieuze) volgende (tenminste voor de vonk) zal om 2 uur moeten zijn, maar dit is geen ULM in zijn huidige configuratie.
Bij maximale glijhoek (100km/u) trekt de vuurvlieg 7kW

[bernardd]

zoals je kunt zien komt het probleem voort uit de moeilijkheid om de dunne laag diëlektricum te bereiken)

Absoluut, het is noodzakelijk om erover te praten met specialisten.

In de huidige versie zei u 8 m2 110 kg in vezellaminaat (13,7 kg/m2), 70 kg in koolstofcomposiet (8,7 kg/m2)?

Anders heb je de techno gezien die door wordt gebruikt LH luchtvaart ? Ze lijken te zijn erkend voor geavanceerde technologie voor hun romp:

Het in Frankrijk gevestigde LH Aviation heeft een nieuw licht vliegtuig ontwikkeld dat gebruikmaakt van DSM's Aeronite Turane-hars in plaats van de traditionele epoxy's die in versterkte composieten worden gebruikt. De hars - een nieuw thermohardend polyurethaan gemaakt met een radicaal polymerisatieproces - vertoont gelijkwaardige prestaties, maar kan worden gebruikt in een gesloten vormproces bij kamertemperatuur. Dit elimineert emissies en zorgt voor een veiligere, gezondere werkomgeving. De investeringsdrempel wordt ook aanzienlijk verlaagd omdat autoclaven niet nodig zijn - in plaats daarvan wordt een vacuüminfusieproces gebruikt.

De GMP brusless met zijn frame en controller weegt in de huidige stand van zaken nog geen 10 kg

Interessant onderwerp ook: is deze motor qua massa geoptimaliseerd voor de luchtvaart? Je zou je kunnen voorstellen dat sommige onderdelen zijn gemaakt van materialen die lichter zijn dan metaal...

[niko13]

Ik was niet expliciet genoeg voor de massaschatting, als ik het heb over mijn vliegtuig dat momenteel 110 kg weegt (volledig gebouwd van glaslaminaat), is het de totale, thermische motor (rotax twin) inbegrepen; dwz de romp (8m²), de verstevigingen, de vleugels (5m²), de vleugelliggers, de bedieningselementen, het landingsgestel (met zijn wielen: elk 2.5 kg) enz...
een koolstofhuid van 1.2 kg/m² (3 lagen, d.w.z. 0.6 mm) maakt een "naakte" ongewapende romp van 10 kg
De LH10, ​​subliem toestel http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb is echter te "zwaar" voor een elektrische ombouw
de BD5, metalen constructie waarop hij is geïnspireerd http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 weegt minder, de polyurethaancomposiet (injecteerbaar) die ze gebruiken is zeker praktisch voor productie, maar heeft niet de massa- / stijfheidskenmerken van koolstof (we doen niet veel beter dan koolstof / epoxy om het licht en stevig te maken, hout en metaal kan in concurrentie zijn, maar de implementatie vergt maanden van constructie, vergeleken met de composiet gelamineerd op mal)
aan de motorzijde heb je gelijk, we kunnen nog winnen, maar weinig... wat we je niet vertellen over de electravia en andere voorlopers, is dat de motoren zeer snel verbranden (deze zijn perm132 of in de buurt die op bezem staan).
7 kg voor 18 kW piek, 12 kW continu, betrouwbaar, dat is goed, en het verdient zijn 7 kg
Cricri's roofdiermotoren zijn nog lichter voor hetzelfde vermogen van de eenheid, 1.5 kg, maar de rotatiesnelheid is hoger (6000), wat een reductie (+2 kg) zou vereisen; toch blijft de winst

[bernardd]

OK, bedankt, dat is een stuk duidelijker!

Inderdaad, de elektromotor vertegenwoordigt een klein onderdeel, met 7 kg, of zelfs 1,5 + 2 kg...

De batterij is nog steeds het probleem.

[chatelot16]

het maakt me aan het lachen: hoe lang zal je vliegtuig of microlight vliegen? hoe lang rijd je met de auto?

als de elektrische energie gebruikt moet worden voor transport is dat makkelijker voor een auto dan voor een vliegtuig!

u betaalt een elektrische auto en laat draaien het vliegtuig olie

voldoende actieradius voor een vliegtuig is een kwestie van veiligheid: voor een wegvoertuig is het minder erg om aan de rand van de weg zonder lege accu te komen te staan

we gaan serieus nadenken over elektrische vliegtuigen als alle auto's elektrisch zijn