Dag
Je zult zeggen dat ik vervelend ben maar dat zou niet gebeuren als de stoom boven de vlinder zou aankomen!
Het zou nodig zijn om op de stralen van de carburateur in te werken (of rijkdomschroef?) Om een uitgebalanceerd lucht-brandstof-dampmengsel te hebben. (Moeilijk te doen?)
het eerste probleem is om voldoende onderdruk te hebben om de stoom door een bolreactor> te zuigen. De motor draait op halve snelheid of minder, met name verstikt, door het gaspedaal, de zuigkracht is erg zwak (zelfs niet genoeg voor borrelen, waterkolom van 4 cm) Op het aankomende motorvlak dat ik binnenkwam door voor de carburateur maar niet met een bubbler-systeem heb ik een waterinjectiesysteem in de reactor gebruikt en het motortoerental ligt bijna altijd op 75% van het vermogen dus een redelijk goede zuigkracht, terwijl een auto met 3,8 motor liter in 100km / u rijden de motor nauwelijks open.
Bij het toevoegen van stoom voordat de carburateur het mengsel verrijkt (de carburateur maakt geen verschil tussen luchtdamp hete lucht koude lucht ventury gestookte brandstof afhankelijk van het volume gas dat door de venturia passeert.
Door het van onderaf binnen te dringen, raakt het mengsel leeg vanwege de lucht die de damp in de reactor verspreidt.
De hoeveelheid brandstof moet gebaseerd zijn op de zuurstof in de lucht, in werkelijkheid wordt een inert gas (damp) verdund met een beetje lucht.
De praktijk leert ons dat we met een bepaalde hoeveelheid stoom de motor kunnen afbreken zonder een aanzienlijk vermogensverlies te hebben, met behulp van het principe onder het gas krijgen we een instelling die niet te complex is en een slechte verhouding, maar functioneel. Het enige nadeel is dat de stoomdosis te groot is bij lage snelheid en niet hoog genoeg bij hoog vermogen, er zijn de juiste waterdampstralen, voor een snelheid van 80 kmh tot 110kmh.
Andre
of om een product in een hydrofobe spray in de ontsteker te doen. of een Senegalese kap op de ontsteker. 
