Een lithiumbatterij en het bijbehorende BMS (Battery Management System) repareren

[plasmanu]

Lithiumbatterijen lopen vaak vast door verwaarlozing.
Er staat hierboven in grote letters vermeld dat de accu absoluut elke 4 maanden volledig moet worden opgeladen en uiteraard op de gebruiksaanwijzing.
En zodra de spanning onder een bepaalde drempel zakt, weigert de lader het proces te starten.
Het is geldig voor 24v 36v 48v en 52v.
Soms gaat het GBS in de slaapstand (de accu is bevroren): u moet de lader langer dan 15 seconden aansluiten en het GBS wekken. Vaak zijn dit 3,4 of 5 pins laders.
Wanneer het GBS weigert op te laden, bestaat de mogelijkheid om de stuurdraden tussen het GBS en de accufasen los te koppelen en te proberen op te laden.
Anders moet de lading rechtstreeks naar de accupolen worden geleid.
Het is ook mogelijk om elke batterijfase afzonderlijk op te laden (3,6 V opgeladen tot 4,2 V).
Met behulp van een NiMH-batterijlader is het mogelijk om een ​​lading te starten en vervolgens de lithiumlader parallel te zetten.
Het GBS is kwaadaardig omdat er overbelastings-, overstroom- en thermische beveiligingen zijn.

Soms is het nodig om het GBS te vervangen, maar als de verbinding datadraden heeft (RX TX), is het ingewikkeld om met de VAE te communiceren

[plasmanu]

Uiteraard vereist dit een minimum aan doe-het-zelfmaterialen.
Inbus- en Torx-sleutels (hol).
Een multimeter (voltmeter/ohmmeter).
Een 3,6 V lithiumlader voor 18650 batterij.
Soldeerbout, tin en vloeimiddel (super belangrijk).

En onthoud altijd dat rood + is
Soms is het gewoon in het zwarte plastic gegraveerd. En terwijl we werken door de verbindingen om te keren, vindt er snel een inversie plaats

[phil59]

Belangrijk is om een ​​accu tot ongeveer 50% op te laden, als je hem lange tijd niet hebt gebruikt, en vooral niet op te bergen als hij praktisch leeg is. we komen terug bij het laden ervan richting 50%.

Je moet een batterij niet op 100% laten staan ​​zonder hem snel genoeg te gebruiken. Een paar dagen is het maximum van het maximum.

We hebben EV's gezien die stopten bij 10% van de accu's, omdat de cellen minder opgeladen waren of iets meer versleten waren, dus het balanceren van de accu's is ook belangrijk, dit moet regelmatig gebeuren door bijvoorbeeld één keer per maand op te laden tot 100%. .

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht (ik geloofde er al heel lang in), verslechtert snel opladen de batterijen niet zo erg als je zou denken.

[plasmanu]

Shimano raadt aan om elke maand tot 100% op te laden.
Bij Kalkhoff is dat elke 4 maanden. En voer elke zes maanden een volledige totale ontladingscyclus uit.
Anderen raden aan om de 2 maanden.

Het GBS heeft altijd restverbruik, staat permanent stand-by ook al is er een schakelaar (die zit achter het GBS)

[plasmanu]

Het lijkt mij dat er 2 BMS-modellen zijn voor 36V.

Namelijk dat een 36V accu bij 100V tot 42% van zijn capaciteit gevuld is. En zal afnemen tot 0% bij ongeveer 32V.

Hoverboard BMS onderbreekt de lading bij 40,8 V of 80% van de capaciteit. Hiermee kunt u het aantal herlaadcycli verhogen.
Als u een goedkope batterij koopt, is dit hetzelfde: maximaal 40,8 V.

Hoverboard is 10s2p voor ongeveer 6,6 Ah maximaal en 20 €/30 €
Low-end batterij is 10s3p voor 10Ah Max en € 40 (2A-oplader inbegrepen).
10s4p €50.

Ik heb al 4 accu's parallel geïnstalleerd omdat een enkele accu niet genoeg versterkers levert en het stroomverbruik van de 1500W-motor ervoor zorgt dat het GBS wordt uitgeschakeld ter bescherming tegen overstroom. Door meerdere batterijen aan te sluiten, worden de intensiteiten gecombineerd en dat is alles, en met één enkele oplader kun je het hele pakket opladen (het duurt langer). Daar wordt een geventileerde lader van 5A aanbevolen, maar de montage moet gebeuren volgens de regels van de kunst. Ik heb al een oplaadtip gesmolten en de XT60 mannelijke / vrouwelijke connectoren gesoldeerd.

Om de batterij te upgraden van 40,8 V naar 42 V hoeft u alleen maar het BMS € 5/€ 10 te vervangen.

Er blijft nog een subtiliteit over: de BMS Split en niet Split. Opladen en ontladen gebeurt op dezelfde connector (poort) of niet (apart)