Het injecteren van water in de motor, de hervorming van deeltjes, Nox, CO
gepubliceerd: 12/08/09, 10:31
Resultaten voornamelijk van mijn werk aan de vlammenbrander: verwarming isolatie / verbetering-brander-fuel-reductie-nox-and-co-Blue Flame-t5172.html
of begrijp de reacties van waterdamp in een verbrandingscyclus
Dit onderwerp is bedoeld als een evolutie van het Pantone-systeem, als het verkeerd wordt geïnterpreteerd
Inleiding:
De EGR-klep is in de eerste plaats een manier voor fabrikanten om de vlam T ° te verlagen en aldus Nox te beperken, maar het is ook een uitstekende manier om waterdamp uit de verbranding van benzine te herintroduceren. of diesel, en het geeft dit:
alles in detail hier:
Wat ik heb gezien door de EGR-klep en het luchtinlaatsysteem van een recent voertuig te demonteren: zie in het midden van de pagina Diesel-car-eat-minder-met-een-beetje-of-sp95-t5849-460.html
Het Pantone-systeem is een manier om verdampt water te injecteren dankzij de verloren energie van de uitlaat, het is een goede zaak.
nu is het tanken + een watertank niet gemakkelijk op de snelweg
dat is waarom de Pantone niet de ideale oplossing is
Nu deeltjesfilters vanaf volgende maand verplicht zijn, zal het gemakkelijker zijn om de stoom te herstellen aan de uitlaat van de uitlaatdemper, hier is de uitdaging
of begrijp de reacties van waterdamp in een verbrandingscyclus
Dit onderwerp is bedoeld als een evolutie van het Pantone-systeem, als het verkeerd wordt geïnterpreteerd
Inleiding:
De EGR-klep is in de eerste plaats een manier voor fabrikanten om de vlam T ° te verlagen en aldus Nox te beperken, maar het is ook een uitstekende manier om waterdamp uit de verbranding van benzine te herintroduceren. of diesel, en het geeft dit:
alles in detail hier:
Capt_Maloche schreef:INJECTIE WATERDAMP, WAAROM HET WERKT!
Beschrijving: GO's perfecte verbrandingsreactie (stikstof is niet aanwezig)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O
het toevoegen van waterdamp aanvankelijk (Belangrijk) van de verbrandingscyclus spectaculaire vervuiling
in feite zijn deze twee bogen bekende reacties die deze resultaten verklaren:
H2O + C = CO + H2 : de gloeiende roetdeeltjes (de "slechte brandwonden") reageren met de waterdamp, dit vereist een temperatuur boven 950 ° C en indien mogelijk onder 1300 ° C, vandaar de moeilijkheden die onze amateur-testers tegenkomen op al deze systemen
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO uit de eerste reactiezone en onvolledige verbranding reageert met stoom om waterstof te leveren; zoals de T ° hoger dan 950 ° C moet anders zal er teveel CO zijn
H2+2O2<>2H2O De waterstof geproduceerd door de eerste twee reacties draagt bij aan de vernietiging van de onverbrande, om de ontploffing langer te behouden en dus de opbrengst te verhogen.
In principe onverbrande worden omgezet in energie alvorens
BELANGRIJK:
het feit is ook dat, aangezien de waterdamp wordt geïnjecteerd aan het begin van de verbrandingscyclus, de beschikbare C die nog niet heeft gereageerd (en die zou hebben gereageerd in de normale cyclus) niet de tijd heeft om volledig te eindigen. de reactie waardoor de reeds aanwezige waterdamp kan werken volgens de eerste reactie
het voordeel is ook dat als CO wordt geproduceerd tijdens de reactie, het onmiddellijk zal worden getransformeerd !!
De hoeveelheid waterdamp moet daarom worden geregeld door een computer, waarmee onze bouwers beginnen met de EGR-kleppen.
Wat ik heb gezien door de EGR-klep en het luchtinlaatsysteem van een recent voertuig te demonteren: zie in het midden van de pagina Diesel-car-eat-minder-met-een-beetje-of-sp95-t5849-460.html
Het Pantone-systeem is een manier om verdampt water te injecteren dankzij de verloren energie van de uitlaat, het is een goede zaak.
nu is het tanken + een watertank niet gemakkelijk op de snelweg
dat is waarom de Pantone niet de ideale oplossing is
Nu deeltjesfilters vanaf volgende maand verplicht zijn, zal het gemakkelijker zijn om de stoom te herstellen aan de uitlaat van de uitlaatdemper, hier is de uitdaging
