Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN

[Remundo]

de verbrandingsmotor loopt in ieder geval nooit stationair als hij stilstaat, behalve bij de technische keuring (ook al moet je daarvoor de motorkap optillen...)

of anders moet je je batterij opladen, nou, dit zijn speciale modi die nauwelijks tellen.

Nee, ik heb de totale kWh niet geregistreerd, te omslachtig en niet geleverd door de ODB.

nou luister, ik zal niet ver van de waarheid zitten... 77 km bij 000 km/u, dat is 54/77000 = 54 bedrijfsuren

[Obamot]

Ik kan niet categorisch zijn, ik ga uit van het principe (misschien onjuist?) dat een industrie die de ontwikkeling van motorblokken heeft gefinancierd, deze niet zal veranderen op basis van de gebruikte brandstof (behalve natuurlijk diesel), aangezien het een brandstof” ontwikkeling in de kern...

Omgekeerd hebben ze geen “minder robuuste” blokken nodig om normaal te rijden… Dus ontwikkelen ze maar één enkel “flex-fuel” blok en dat is het…

Het enige dat verandert, is wat er "rond" het blok is, toch?
(grotere injectorrail en diameter hiervan, andere motorafstelling met gerectificeerde ontstekingsvervroeging, etc…) …en dus wel of geen turbo?

Een ander idee dat me hiertoe doet neigen, is een politieke kwestie. Voertuigen moeten klaar zijn om op elke brandstof te rijden, mocht een regering van de ene op de andere dag besluiten dat benzineauto's alleen op E85 mogen rijden... …) zoals E50 verkocht als normale benzine (elk voertuig sinds de jaren 90 (zelfs met een rudimentaire ECU) zou al kunnen rijden op een 50 mengsel /50 ethanol / benzine (de motor liep zonder te hoesten op mijn Nissan) zonder natuurlijk te overwegen dat het ten koste zou gaan van motorslijtage.

[Remundo]

het is een beetje waar en onwaar tegelijk.

Wel is het zo dat de blokken niet speciaal ontworpen zijn voor een brandstof (behalve onderscheid benzine/diesel natuurlijk).

Anderzijds zijn er thermische of chemische oppervlaktebehandelingen voor bepaalde onderdelen of voor de meest geavanceerde motoren.

Een voorbeeld: de 1.4 TSI heeft in zijn 150 pk-versie natriumgekoelde kleppen.

De 1.4 pk sterke multifuel 122 TSI, ontwikkeld door VW, had ook speciaal gecoate kleppen.

Ik heb nooit een serieuze mening over deze onderwerpen kunnen vormen... het is een beetje taboe, en veel gebruikers hebben gemerkt dat het rijden op E85 niet zo hinderlijk is, zelfs niet op motoren die op benzine worden verkocht.

Ik maak me eindelijk geen zorgen hé, als ik op de paddenstoel druk, zijn er niet veel die me kunnen volgen... zelfs niet bij 192 km... kort samengevat bedoel ik dat de motor nog in goede gezondheid verkeert.

[Christophe]

Ik maak me eindelijk geen zorgen hé, als ik op de paddenstoel druk, zijn er niet veel die me kunnen volgen... zelfs niet bij 192 km... kort samengevat bedoel ik dat de motor nog in goede gezondheid verkeert.

Rooooh de show-off!

Ik weet zeker dat mijn laatste olieroker je afzet en gelijk! Ik heb nog nooit een kickdown gedaan met...

[Christophe]

nou luister, ik zal niet ver van de waarheid zitten... 77 km bij 000 km/u, dat is 54/77000 = 54 bedrijfsuren

Eh ja en? Hoe herken je de verbrandingsuren waarnaar we op zoek zijn?

Een thermische auto moet ongeveer 500 tot 600 uur leeg zijn...(600 * 55 = 33 km...)

[Macro]

Ik weet zeker dat mijn laatste olieroker je afzet en gelijk!

Dat is zeker... Mijn 1.6tdi caddy zet met plezier mijn 1.8t benzine TT op de 0 tot 100... daarna is het wat anders...

[Christophe]

Van 0 tot 100 weet ik niet... maar de mijne is net boven de 140 km/u dat hij goed begint te ademen...

[Obamot]

Zelfs geen startsnelheid voor Saab

[Christophe]

De saab is prima vanaf 2100 tpm, wanneer de turbo op 1.4 bar tarras betrekt...

[sicetaitsimple]

bij 1.4 bar

Absoluut.....1,4bar, zonder S....
Het symbool voor balk is balk.
Je schrijft geen 10ms als je tien meter bedoelt? Normaal schrijf je 10 m. Idem voor bar.