Volkswagen Golf GTE85 MORE: Hybrid multifuel SYCOMOREEN

[sicetaitsimple]

"Een Oostenrijks bedrijf heeft zojuist een Tesla Model 3 getransformeerd om zijn autonomie te verdubbelen voor slechts 3200 euro."
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
Dit zou Remundo blij moeten maken!
Nou, ze hebben de trailer voor het distilleren van just-in-time bietensap nog niet aangekondigd, maar dat zal niet lang meer duren!

[Remundo]

het is een behoorlijk optimaal soort voertuig,

en ik blijf eerlijk, de elektrische dominantie moet behouden blijven (mijn GTE is een beetje te thermisch).

bedankt voor de link

18 kWh batterij = 100 km autonomie
kleine bereikvergroter = vrije geest

Ik zou gewoon moeten overstappen op ethanolbrandstof.

[GuyGadebois]

"Een Oostenrijks bedrijf heeft zojuist een Tesla Model 3 getransformeerd om zijn autonomie te verdubbelen voor slechts 3200 euro."
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
Dit zou Remundo blij moeten maken!
Nou, ze hebben de trailer voor het distilleren van just-in-time bietensap nog niet aangekondigd, maar dat zal niet lang meer duren!

Ze zijn ijzersterk want met zijn 4000-ball ‘range extender’-optie (647 cc tweecilinder benzinemotor met 3 pk) en zijn 34 kWh-accu’s haalt BMW met zijn i22 slechts 300 kilometer (maximaal).

[Remundo]

de i3 is goed qua ontwerp, maar wordt te duur verkocht.

De REX kostte een schandelijke € 4000,- en werd vervolgens van de optielijst verwijderd,

de stijl ook van de i3, wel een beetje bijzonder, kortom het is een auto die ondanks een zeer relevant technisch concept niet breed verspreid kan worden.

[Remundo]

Un dit artikel motor Nature citeert de Golf GTE85 PLUS in een meer algemene reflectie op de superethanolsector in Frankrijk.

in afwachting van Ford is er momenteel geen nieuwe E85-compatibele auto nieuw op de Franse markt verkrijgbaar. De elites praten alleen over elektrische auto's, maar E85-superethanol lijkt de brandstof van het volk te zijn geworden.

Meer informatie in de FAQ van 01/02/2020

[Remundo]

kleine symbolische stap, de GTE85+ passeert zonder incidenten de 100 km op de teller (maar niet de 100 km sinds de herprogrammering van flexfuel, hij zal op 000 km staan, dus over iets meer dan een jaar)



Vanochtend heb ik een droogbeurt gedaan erg voorzichtig uit het accupakket haalde ik 16,3 kWh/100 km x 30 km= 4.89 kWh
droge weg, zonnig, 8°C en 40 km/u gemiddeld

Zelfs als we de best winbare capaciteit (4,9 kWh) nemen, tenminste 25% verlies t.o.v. nieuw (6,5 kWh) voor deze 100 km
Geschat aantal fietsen: bij 15 kWh/100 km en 5,5 kWh/cyclus, en 60% van de km elektrisch: ongeveer 1600 cycli

Dus ongeveer 15,5% verlies / 1000 cycli

[sicetaitsimple]

Vanochtend heb ik een droogbeurt gedaan erg voorzichtig batterijpakket

Wat bedoel je met "zeer zorgvuldig drogen"? Ik begrijp dat het gaat om het leegmaken van de batterij, maar "heel voorzichtig"?

[Remundo]

Goedenavond Sicetaitsimple

“zorgvuldig drogen” houdt in dat de batterij in de optimale omstandigheden wordt geplaatst om de maximale energie uit een volledige lading te halen:
1) soepele werking op altijd matig vermogen (minder dan 20 kW) en zo min mogelijk regeneratie (eerder op vlakke ondergrond)
2) Rijd de laatste km op een heel licht elektronennet om de "onderkant" van de batterij te gebruiken (omdat "een zucht" wordt gedetecteerd door de elektronica die in dit geval kunstmatig de thermische versterking start).
3) indien mogelijk moet de temperatuur van de accu bij voorkeur hoog zijn (> 20 ° C), daar in de winter heb ik geen controle over (8 ° C)

In werkelijkheid is het niet de bodem, maar de ondergrens die toegankelijk is en wordt aangestuurd door het BMS (battery management system).

[sicetaitsimple]

Oké, bedankt voor deze uitgebreide uitleg.

Maar herstelt het laadvermogen voor de toekomst? Zorgt het ‘voorzichtig’ leegmaken van een LI-ion-accu voor enige capaciteit?

[Remundo]

misschien aan de zijlijn...

voor de opwekking van nikkel-cadmium hebben we "diepe" ontladingen en ernstige herladingen aanbevolen om de capaciteit te herstellen.

de Li-Ons zijn totaal verschillend, bestuurd door BMS in hoge en lage spanning, plotseling doen we nooit diepe ontlading of overlading (wat trouwens de Li-Ons zou neerschieten die een kwetsbaardere chemie hebben dan de Nicads)

het doen van goede laad-/ontlaadcycli in Li-On is naar mijn mening vrij neutraal vanuit het oogpunt van extraheerbare capaciteit.