Aeromobil s.r.o. aeromobil is een vliegende auto, de terugkeer van de vliegende auto

[antoinet111]

De aerodynamica is niet aan de top, het moet op z'n minst carennerwielen hebben.

maar hey, dat is nog een stap.

[moinsdewatt]

Vliegende auto: een prototype Aeromobil crasht
Belofte voor 2017, de vliegende auto van het bedrijf Aeromobil stortte neer tijdens een test gerealiseerd deze vrijdag 8 mei in Slowakije, zonder gelukkig slachtoffer te worden

12 mei 2015

.................
Tijdens een testvlucht vertelde de mede-oprichter van het bedrijf Stefan Klein "een onverwachte situatie" op zijn prototype vertelt het persbericht, maar de piloot slaagde erin "de parachute te activeren op een hoogte van ongeveer 300 meters ".

Ondanks het veiligheidsmechanisme kon Klein niet voorkomen dat hij crashte, maar de beperkte snelheid van de botsing maakte het volledig ongedeerd, wat niet het geval is van het voertuig, beschadigd door voor, op de linkervleugel en met een achterste ponton afgezet. Op een positieve toon benadrukt Aeromobil dat "de gegevens en ervaring van deze testvlucht zorgvuldig zullen worden geanalyseerd, waarbij de resultaten opnieuw zullen worden gebruikt voor onderzoek en ontwikkeling.
.............

http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/i ... 06748.html

[Leo Maximus]

Ja, 7 vlieguren tot nu toe, maar het 8-uur was te veel. :



Natuurlijk zal ze zich nu niet zo goed gedragen!

[antoinet111]

Het is een schande, want het is altijd interessant om te zien dat dingen slecht stelen ...

[moinsdewatt]

De medeoprichter van Google investeert heimelijk in vliegende auto's

10 / 06 / 2016 Le Figaro

Larry Page, mede-oprichter van de digitale gigant, heeft 100 miljoen geïnvesteerd in twee startende ontwerpers van vliegende auto's.

Terwijl Google aan de autonome auto werkt, droomt één van zijn mede-oprichters van vliegende auto's. Larry Page, een van de makers van de digitale gigant, heeft persoonlijk geïnvesteerd in twee start-ups die gespecialiseerd zijn op dit gebied, meldt Bloomberg, die zijn informatie van tien anonieme bronnen houdt. Wie is nu de CEO van Alphabet, het moederbedrijf van Google, en financierde de start-up Zee.Aero sinds de oprichting in 2010, tot 100 miljoen.

Zee.Aero, een medewerker van 150, publiceert zijn doelen op de enige pagina van zijn website: "We ontwerpen, bouwen en testen nieuwe manieren om sneller van punt A naar punt B te komen. op het kruispunt van aerodynamica, moderne productie, elektrische voortstuwing en creëren een stimulerende omgeving voor onze medewerkers om nieuwe horizonten te verkennen. "

Een goed bewaard geheim

Zee.Aero ligt op slechts enkele minuten van de internetgigant en heeft ook hangars op Hollister Airport, op een uur rijden van Silicon Valley. Dit is waar ingenieurs hun prototypen van vliegende auto's testen. In 2013 heeft de start-up een eerste prototype onthuld dat zowel het auto- als het miniatuurvliegtuig vasthoudt. Uitgerust met een dozijn schroeven staat het voertuig op een parkeerplaats. Andere bedrijven werken ook aan het ontwerp van vliegende auto's. Dit is het geval voor Terrafugia en zijn TF-X-model, dat door 2025 op de markt zou moeten worden gebracht.

De meeste van deze voertuigen zijn ontworpen om verticaal op te stijgen, zoals een helikopter, terwijl anderen een startbaan vereisen tijdens de vlucht. Voordat we ons zelfs de zelfrijdende auto's voorstellen, heeft sciencefiction de fantasie van de vliegende auto vastgelegd. Terug naar de toekomst, Blade Runner, The Fifth Element, laten we ons steden voorstellen waar alle autoverkeer in de lucht zou plaatsvinden.

Zullen de voertuigen ontworpen door de protégés van Larry Page zo futuristisch zijn? De opstartende Zee.Aero is goed gehakt in de cultus van geheimzinnigheid en laat niets van zijn uitvindingen achter. Om hun anonimiteit en die van Larry Page te behouden, hebben werknemers van De Zee zelfs een bijnaam gegeven aan hun discrete belegger: "GUS" verkleinwoord "Guy UpStairs" (de man hierboven). De miljardair zou eigenlijk een appartement boven het terrein van Zee.Aero hebben gehad, dat zich over 2800 km² zou uitstrekken.

Google in de strijd om de autonome auto

Teleurgesteld door de eerste resultaten van Zee.Aero, heeft Larry Page vorig jaar geïnvesteerd in de beginnende concurrent Kitty Hawk, wiens kantoren zich ook in de buurt van Google bevinden. De president van dit bedrijf, Sebastian Thrun, is de initiator van het onderzoeksprogramma over autonome auto's ... bij Google! Hij staat ook aan de basis van Google X, het onderzoeksprogramma op het gebied van robotica en kunstmatige intelligentie.

Een dergelijke toewijding aan vliegende auto's is verbazingwekkend, omdat autofabrikanten en internetreuzen kijken naar autonome auto's. Google ontwerpt al enkele jaren zijn eigen, zelfrijdende voertuigen, de Google Car. De prototypen hebben in totaal 3,2 miljoen kilometer afgelegd zonder een groot ongeluk te veroorzaken. In Frankrijk kon het Seabubble-vliegvoertuig, vergelijkbaar met een draagvleugelboot, binnenkort op de Seine circuleren in overeenstemming met de wil van de stad Parijs. Google wordt geconfronteerd met feller concurrentie. Apple, BMW, Fiat Chrysler, Toyota ... Zoveel bedrijven die dromen van autonome auto's, maar die op aarde zouden circuleren.

http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tec ... lantes.php

[Christophe]

Waarom zoveel geheimhouding?

Ik zag meer Google investeren in mannelijke drones (zoals de Chinezen net hebben gedaan) dan in de vliegende auto's ...

Deze laatste, zolang het maar slechte auto's en slechte vliegtuigen blijft * en voor de prijs duurder dan een goed vliegtuig EN een goede auto .... zal gedoemd zijn tot commerciële mislukkingen en nog vele jaren ... Ik praat niet eens over het administratieve gedeelte ...

Geen drones voor mensen zijn veel interessanter!

* De redenen liggen voor de hand: we ontwerpen een auto niet als een vliegtuig, dus de mix is ​​gewoon onmogelijk ... behalve om sommige investeerders te laten dromen ... Meer zeldzaam zijn degenen die thuis nog een laatste opstartplaats hebben. .

ps: Seabubble is leuk, het is een beter concept!

[moinsdewatt]

Ehang 184: de drone-auto zou de testfase in de Verenigde Staten kunnen betreden

Erwan Lecomte Sciences and Future de 10-06-2016

Er is een overeenkomst gesloten met de Chinese fabrikant Ehang om de eerste tests uit te voeren tijdens de vlucht van een drone die een passagier kan vervoeren.



De machine had ervoor gezorgd dat er veel inkt vloeide tijdens de 2016-editie van de CES (show of new technologies) in Las Vegas. En niet voor niets: "de Exchang 184", gepresenteerd door de gelijknamige Chinese fabrikant, is verrassend. Stel je een quadricopter-drone voor in XXL-formaat, groot genoeg voor een passagier om aan boord te gaan. In theorie heeft de machine geen pilootkennis nodig. Het enige wat je hoeft te doen is de gewenste bestemming aangeven via een touchscreen tablet en de Exchang 184 zorgt dan voor alles. Behalve dat op het moment dat dit prototype werd gepresenteerd, bleven er veel vragen onbeantwoord over de staat van ontwikkeling. Het lijkt erop dat het project in een vergevorderd stadium is, aangezien het de testfase zou kunnen ingaan in de Verenigde Staten, in Nevada. Inderdaad, op 26 mei 2016 werd daartoe een overeenkomst ondertekend tussen de Chinese fabrikant en de NIAS (het Institute of Automated Systems of Nevada). Volgens deze overeenkomst zouden de tests voor eind 2016 kunnen plaatsvinden.

De Ehang 184 meet bijna 1,5 m hoog voor 3,9 m lang en zo breed. Uitgerust met een enkele stoel, weegt het ongeveer 200 kilo leeg, en zou het in staat zijn om een ​​passagier en bagage in de lucht te vervoeren van in totaal honderd pond. Als de wetgeving het toestaat, kan het apparaat, volgens de technische specificaties van de site, klimmen naar een hoogte van 500-meters en rondkeren met 100 km / u gedurende 23 minuten als de accu's volledig zijn opgeladen. Hoewel dit ontwerp met het quadricopter-type een grote manoeuvreerbaarheid en verticale starts en landingen mogelijk maakt, heeft het een grote tekortkoming: het kost slechts één motor om te falen, zodat het vliegtuig de stabiliteit verliest en crasht. Om dit risico te beperken, draagt ​​elk van de vier armen van het prototype aan het uiteinde niet één maar twee rotoren. Dus als een motor uitvalt, behoudt het apparaat, volgens zijn ontwerpers, althans voldoende stabiliteit om in noodgevallen te landen.

http://www.sciencesetavenir.fr/high-tec ... -unis.html

[Remundo]

dit ding gaat een energieke kloof worden ... en het alleen van batterijen voorzien is slechts een grapje (23 minuten vlucht, waarschijnlijk minder ...).

Het is minimaal een generator van 100 kW, naar mijn mening + tank benzine + wat batterijen-buffer.

[Obamot]

Ja, terug naar AeroMobil.

prachtig prototype!

Maar het leek een beetje onstabiel tijdens de vlucht (de rol is erg zichtbaar) ondanks de schijnbaar goede weersomstandigheden.

Het lijkt erop dat aerodynamica goed is.

in elk geval een zeer mooie prestatie, volbracht.

Wat verrassend is, is de aandrijfpropeller terug (dit verklaart misschien de rol ...)

Aan de andere kant, waarom zo grote wielen vooraan (en niet tijdens de vlucht gekield zoals hierboven opgemerkt) en een prominente neus, waarom niet zoveel mogelijk gewicht naar het zwaartepunt leggen (iets meer tussen de voorwielen) en terug (dit is een stap terug, ik zou de aandrijflijn hebben gezien)? We zien een kleine onbalans bij het opstijgen, de neus is een beetje naar voren om te herstellen (vrij snel) in een soort van slingereffect.
Misschien enkele elementen die de crash verklaren. Maar met twee wielen achter, zou ik een veel lichtere structuur hebben gemaakt met slechts één wiel vooraan. Er was geen reden om de auto er zo uit te laten zien.

Aan de andere kant, mooie rondjes op de landing ...

[Grelinette]

Waarom zoveel geheimhouding?
Geen drones voor mensen zijn veel interessanter!

Moeilijk te weten welke van deze projecten zullen slagen; tussen de zonne-impuls, de vliegende motor, de vliegende auto, de elektrische micro-helikopters, de drones en andere individuele systemen om door de lucht te vliegen, ... het onderzoek gaat helemaal over!

Het is ook bijzonder om op te merken dat luchtvaartonderzoek evenzeer gericht is op grote vliegtuigen als op individuele apparatuur ...