Flytox schreef:Op dit mooie diagram , Ik zie het belang van de gasklep of gasklep op de motoruitlaat niet. De onderdruk, niet altijd voldoende voor de motor, is "altijd" gunstig en volgt met het motortoerental. Het is beter om deze sluiter op de bubblerinlaat te plaatsen. Dit zou de onderdruk in de reactor en zijn gasstroom "regelen".
Op het andere diagram dat de druk van de turbo gebruikt om de lucht naar de bubbler te brengen, zou deze "versneller" kunnen werken in plaats van de anti-retour.
Het zou ook mogelijk zijn om een gekalibreerde klep te installeren die alleen lucht zou zenden als de druk na de turbo groter is dan de gasdruk, van het type:
Ja, veel leuke ideeën!
Als we sluiten vóór de bubbler, zal de depressie ervan toenemen en zal hij meer stoom produceren, klaar om opnieuw te versnellen?
Bij een diesel is de hoeveelheid aangezogen lucht altijd hoog en wordt deze, afgezien van de turbo, nauwelijks beïnvloed door de belasting.
De water/brandstofverhouding van 1/5 is een gemiddelde waarde. Gedurende het verloop varieert het en is het niet altijd optimaal, en is ook niet bekend hoeveel lucht er aan de stoom wordt toegevoegd?
Ik denk dat we idealiter de lucht en het water moeten doseren in verhouding tot de brandstof... met hendels op de tdb om mee te beginnen.