Test: Ik probeerde de Toyota Prius Plug plugin!

[Leo Maximus]

Op insideline.com een ​​van de (zeer zeldzame) vergelijkende tests tussen de Chevrolet Volt en de Prius Plug-in (in het Engels, sorry):

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

De Chevrolet Volt wint dankzij de prestaties van zijn elektromotor van 111 kW (60 kW voor de Prius) en zijn actieradius in volledig elektrische modus: 54,55 km voor de Volt tegenover 23,49 km voor de Prius.

Wel was het verbruik van de Volt tijdens de test 7,56 l/100 km (91 octaan) tegenover 5 l/100 km voor de Prius (87 octaan). Het elektriciteitsverbruik voor de Volt was 24 kWh/100 km voor de Volt tegen 14,42 kWh/100km voor de Prius. De autonomie van de Volt was 534 km (35,2 l tank) tegen 919 voor de Prius (45,04 l tank). De maandelijkse energiekosten werden geschat op $ 89,87 voor de Volt versus $ 68,24 voor de Prius.

Van de Volt hadden we op beter kunnen hopen en de Prius PHEV doet het best goed.

[ik Citro]

De Chevrolet Volt wint dankzij de prestaties van zijn elektromotor van 111 kW (60 kW voor de Prius) en zijn actieradius in volledig elektrische modus: 54,55 km voor de Volt tegenover 23,49 km voor de Prius.

Wel was het verbruik van de Volt tijdens de test 7,56 l/100 km (91 octaan) tegenover 5 l/100 km voor de Prius (87 octaan). Het elektriciteitsverbruik voor de Volt was 24 kWh/100 km voor de Volt tegen 14,42 kWh/100km voor de Prius. De autonomie van de Volt was 534 km (35,2 l tank) tegen 919 voor de Prius (45,04 l tank). De maandelijkse energiekosten werden geschat op $ 89,87 voor de Volt versus $ 68,24 voor de Prius.

Te zwaar, te krachtig met een sterk gewijzigde architectuur in vergelijking met het oorspronkelijke concept, de Volt maakt zijn beloften van energiebesparing niet langer waar. Aan de andere kant streeft het ernaar net zo krachtig te zijn als thermiek om het imago van technologische innovatie niet aan te tasten.

Ik deel de mening van de ontwerpers namelijk helemaal niet, zoals blijkt Leo Maximus, het verbruikt meer elektriciteit dan mijn oude elektrische 106's en meer brandstof dan veel huidige thermiek.
Dus vanuit het oogpunt van een Europese consument levert het geen enkel voordeel op, integendeel.
Maar misschien schittert de Volt in de VS.

De Prius-plug-in lijkt me daarom interessant voor degenen die het nut en de middelen zouden hebben (er moeten er, denk ik, veel zijn)

[Leo Maximus]

Honda's plug-in hybride al aan het testen:

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

Ik stel me voor dat hij tegelijkertijd met de Toyota Prius Plug-in op de markt zal worden gebracht en dat hij iets goedkoper zal worden verkocht.

Toespraak van voormalige Honda-baas in 2007: "Plug-in hybrides zijn nutteloos" :

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

[bamboe]

Als de Honda Plug-In net zo efficiënt is als hun hybride, is hij niet gewonnen...
Hij was zeker niet duur, maar het effect op het verbruik is grotendeels te danken aan zijn SCx (hij is ultraplat) dan aan zijn hybride modus.

Toyota is zeker duurder, maar we zien het effect van zijn technologie in gebruik.

Eindelijk... Ik hoop dat Honda meer moeite heeft gedaan met de plug-in dan met de vorige.

[Leo Maximus]

Als de Honda Plug-In net zo efficiënt is als hun hybride, is hij niet gewonnen...
Hij was zeker niet duur, maar het effect op het verbruik is grotendeels te danken aan zijn SCx (hij is ultraplat) dan aan zijn hybride modus.

Toyota is zeker duurder, maar we zien het effect van zijn technologie in gebruik.

Eindelijk... Ik hoop dat Honda meer moeite heeft gedaan met de plug-in dan met de vorige.

Mmmm... Vanuit verbruiksoogpunt is het verschil tussen de hybridetechnologie van Toyota en die van Honda relatief klein:

Civic hybride gemiddeld brandstofverbruik = 5,75 l (van de 134 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Met sprintmonitor kunnen we geen echte Civic hybride / Civic niet-hybride vergelijking maken omdat de Europese niet-hybride Civic een andere carrosserie heeft, deze is minder "plat".

Gemiddeld verbruik van de Toyota Prius III = 5,20 l (van de 371 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Gemiddeld verbruik Toyota Auris hybride = 5,54 l (van de 27 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Het zou de effectiviteit van lichte hybridisatie in Honda-stijl aantonen.

[bamboe]

Vanuit puur verbruiksoogpunt loopt Toyota al voorop.
Maar qua carrosserie is de Prius veel hoger dan de Insight, dus hij zou meer moeten verbruiken.
Mijn conclusie is dat Toyota technologisch gezien ver vooruit is op Honda...

Het is ook begrijpelijk: het hoogste verbruik is te danken aan de stad (wanneer een warmtemotor inefficiënt is). Toyota's rijden op elektriciteit als de verbrandingsmotor inefficiënt is, terwijl de Honda techno vereist dat de verbrandingsmotor draait, zelfs als deze niet geschikt is...

Als de Honda Plug-In net zo efficiënt is als hun hybride, is hij niet gewonnen...
Hij was zeker niet duur, maar het effect op het verbruik is grotendeels te danken aan zijn SCx (hij is ultraplat) dan aan zijn hybride modus.

Toyota is zeker duurder, maar we zien het effect van zijn technologie in gebruik.

Eindelijk... Ik hoop dat Honda meer moeite heeft gedaan met de plug-in dan met de vorige.

Mmmm... Vanuit verbruiksoogpunt is het verschil tussen de hybridetechnologie van Toyota en die van Honda relatief klein:

Civic hybride gemiddeld brandstofverbruik = 5,75 l (van de 134 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Met sprintmonitor kunnen we geen echte Civic hybride / Civic niet-hybride vergelijking maken omdat de Europese niet-hybride Civic een andere carrosserie heeft, deze is minder "plat".

Gemiddeld verbruik van de Toyota Prius III = 5,20 l (van de 371 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Gemiddeld verbruik Toyota Auris hybride = 5,54 l (van de 27 gebruikers)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Het zou de effectiviteit van lichte hybridisatie in Honda-stijl aantonen.

[Leo Maximus]

Vanuit puur verbruiksoogpunt loopt Toyota al voorop.
Maar qua carrosserie is de Prius veel hoger dan de Insight, dus hij zou meer moeten verbruiken.
Mijn conclusie is dat Toyota technologisch gezien ver vooruit is op Honda...

Het is ook begrijpelijk: het hoogste verbruik is te danken aan de stad (wanneer een warmtemotor inefficiënt is). Toyota's rijden op elektriciteit als de verbrandingsmotor inefficiënt is, terwijl de Honda techno vereist dat de verbrandingsmotor draait, zelfs als deze niet geschikt is...

Toyota is nummer 1 in de wereld en nummer 1 in Japan. Honda loopt ver achter in de wereld en nummer 2 in Japan, dus Honda respecteert de hiërarchie. Honda-hybrides zijn minder efficiënt dan Toyota-hybrides, maar ze zijn goedkoper, de hiërarchie wordt gerespecteerd. Het is moeilijk te begrijpen waar we alleen kunnen komen door de anderen te vermorzelen (zie bijvoorbeeld de overname van Panhard door Citroën en daarna van Citroën door Peugeot).

[Leo Maximus]

Opgemerkt moet worden dat sommige Honda-hybriden een warmtemotor hebben met een cilinderuitschakelsysteem. Dit systeem vermindert de motorrem en zorgt ervoor dat meer energie wordt teruggewonnen tijdens het remmen door de generator. Dit systeem bestaat bij Toyota nog niet en zou het verbruik verder verbeteren.

Hoe dan ook, of het nu Honda of Toyota is, hybrides hebben veel ruimte voor verbetering.

[Leo Maximus]

... maar het effect op het brandstofverbruik is grotendeels te danken aan zijn SCx (hij is ultraplat) dan aan zijn hybride modus.

De vergelijking van het brandstofverbruik van de Civic niet-hybride/Civic hybride is mogelijk op de Honda USA-pagina http://automobiles.honda.com/civic/ waar de 6 versies van de Civic beschikbaar zijn in de VS, waaronder een hybride en een LPG, maar geen diesel. Daar zijn de carrosserieën identiek, dit is niet het geval met de Europese versie van de niet-hybride Civic, die in Italië is ontworpen.

Civic-sedan:
stad/weg/gemengd
9,4 / 6,5 / 8,1

hybride burger:
stad/weg/gemengd
5,9 / 5,5 / 5,7

Vooral in de stad is het verschil aanzienlijk: 5,9 l tegenover 9,4 l.

Merk op dat het gewicht van de hybride versie 1,34 ton bedraagt, wat nagenoeg gelijk is aan dat van de SI- of LPG-versie.

[Gaston]

Opgemerkt moet worden dat sommige Honda-hybriden een warmtemotor hebben met een cilinderuitschakelsysteem. Dit systeem vermindert de motorrem en zorgt ervoor dat meer energie wordt teruggewonnen tijdens het remmen door de generator. Dit systeem bestaat bij Toyota nog niet en zou het verbruik verder verbeteren.

Bij Toyota, in plaats van de cilinders te "deactiveren" (in feite de kleppen te sluiten), gaven ze er de voorkeur aan om de warmtemotor te "deactiveren": in feite stopt deze puur en gewoon met draaien bij het vertragen ...