Het vervaardigen van een auto en milieu nummers!

[Janic]

90 is al (ruim) te veel, weet jij bij hoeveel km/u de crashtests worden gedaan?

uiteraard heb ik het al eerder vermeld

Tijdens de crashtests voor de GEDEELTELIJKE frontale botsing wordt het voertuig met een snelheid van 64 km/u tegen een VERVORMBARE barrière gelanceerd, die een ander voertuig voorstelt. Omdat het doel is om een ​​GEDEELTELIJKE botsing aan de voorkant van het voertuig te simuleren, is de breedte van het obstakel dat wordt geraakt 40%.

Een nep-crashtest dus in een echte situatie, en zelfs dan is het slechts een gedeeltelijke schok. Bij een frontale botsing tegen een muur of een boom vervormen deze niet, en bij een frontale botsing met een ander voertuig moet je feitelijk de twee snelheden combineren en daar is GEEN enkel veiligheidssysteem effectief.

[Remundo]

Kortom, bij crashtests heb je een vervormbare structuur en een stijf passagierscompartiment nodig.

Dat gezegd hebbende, boven een bepaalde snelheid beschermt zelfs een stijf passagierscompartiment de passagiers niet, omdat ze een kinetische schok ondergaan. Kortom, hun organen worden versneld en beschadigd. Raceauto's zijn dit probleem tegengekomen, vooral in de F1.

Het probleem met zware auto's is een helse spiraal. Om weerstand te bieden aan een zware auto zal de kleine auto de neiging hebben zwaarder te worden, enzovoort.

Er moeten zelfs gewichtsnormen zijn die niet mogen worden overschreden. 2 ton sedans lijken mij veel te overdreven. Ecologisch gezien zou het ook goed zijn. Minder grondstoffen, minder consumptie. Bijvoorbeeld 5-zits voertuig: niet meer dan 1500 kg. Dus dat zal sommige fabrikanten en chauffeurs zeker niet geil maken...

[Macro]

In termen van passieve veiligheid... Een opbouw met geprogrammeerde vervorming is veel veiliger dan een blokhut die niets opvangt... En de huidige auto's staan ​​ver buiten de veestal

[gegyx]

Voor de technologie van de toekomst...
In de cabine van UFO’s worden passagiers gebaad in een soort ‘hydraulische vloeistof’

[Forhorse]

Bekijk de uitstekende serie “The Expanse” seizoen 3, aflevering 7 of 8

[Janic]

wat een verbeelding! Niet toepasbaar op een dagelijkse basis, het al dragen van een veiligheidsgordel maakt mensen kwaad!

[Macro]

Omdat je alleen mensen van jouw generatie in je auto zet.... Zelfs onze autistische mensen doen hun gordel om... Ik heb mijn passagiers nooit hoeven te vragen om hun gordel om te doen, behalve natuurlijk voor afgeleide toeristen...

[phil59]

Zoals gezegd is de vergelijking E=1/2xmxV2.

Wat meer pijn doet, is de snelheid in het kwadraat, en niet de massa, ook al helpt het niets.

Daarna hangt het er allemaal van af of het een "elastische schok" is of niet, maar vaak is het de zwaardere schok die minder schade veroorzaakt.

Als we weer op snelheid komen, op een drukke snelweg, is het niet de moeite waard om 18 rijstroken te hebben...

Praktisch één rijstrook, waarbij alle voertuigen constant 100 km/u rijden, en zodra de eerste auto remt, remt iedereen achter hen.
Zo konden de auto’s elkaar op een afstand van 10 meter volgen.

Een afstand van 10 meter zorgt ook voor een aanzienlijke vermindering van het verbruik.

Maar natuurlijk hebben we voertuigen nodig die met elkaar verbonden zijn, met technologie. Vrij recente voertuigen dus.

[Macro]

Het is Remundo die blij zal zijn...

https://www.msn.com/fr-fr/video/actuali ... fdf6&ei=10

[Remundo]

Wij horen er veel over dit EMILI-project in Allier, met zoals gewoonlijk de voors en de anti.

Wat mijn aandacht trekt is dat er naar verwachting 34000 ton lithiumhydroxide per jaar zal worden geproduceerd, wat, gecorrigeerd met een factor 7/24, ongeveer 10 ton lithium per jaar oplevert, wat neerkomt op een productie van 000 ton lithiumhydroxide per jaar. van de orde van 10% van de mondiale productie in 2021 of 2022.

We hebben het ook over 700 elektrische voertuigen/jaar, wat neerkomt op een verbruik van 000 kg lithium per auto. het lijkt niet veel. Wij lezen bijvoorbeeld in dit artikel

Zoals Reporterre uitlegde in haar onderzoek naar de valse beloften van elektrische auto’s, terwijl een elektrische fiets slechts 300 gram lithium bevat, een elektrische auto heeft minimaal 10 kilogram (kg) nodig. Een Tesla bevat 80 kg. Een bus, tot 200 kg...

Persoonlijk ben ik meer voorstander van kleine batterijen die het voertuig niet meer dan 200 km autonomie geven. Lithiumolifanten verbruiken veel te veel grondstoffen.

Als de cijfers voor dit project worden bevestigd, is het een belangrijke industriële troef voor Europa. Imerys is in gesprek met de SNCF om de spoorlijnen tussen Gannat en Montluçon te renoveren...

Imerys is een grote Franse mijnbouwgroep die onder andere tegels maakt, en bovendien mijn eerste fotovoltaïsche project in 2009

omvat Imérys-tegels en “fag 10” PV-tegels die werden geproduceerd in samenwerking met Photowatt.