Christophe, Riaz, Remundo, Lietseu, Elec, Gregconstruct… over de TGV
Zoals u weet, varieert het verbruik om de luchtweerstand* te overwinnen met het kwadraat van de snelheid. Met andere woorden, een “TGV 200 km/u” verbruikt 2,56 x minder** brandstof dan een “TGV 320 km/u”.
* aerodynamische weerstand wordt gewoonlijk "
parasitaire slepen .
** (320.200)p2 = 2,56
In werkelijkheid is de economie nog groter door de aanzienlijke vermindering van de massa van de motoren: het vermogen om de parasitaire weerstand te overwinnen is een functie van de derde macht van de snelheid. Dit geeft ons een geïnstalleerd vermogen voor een “TGV 200 km/u” dat 4,1 x lager*** is dan het geïnstalleerde vermogen voor een “TGV 320 km/u”. Het is duidelijk dat de motoren 4 x minder groot zijn!
***(320.200)p3 = 4,1
Je moet toevoegen aan de "
parasitaire sleepkracht "(Ptp) het vermogen dat nodig is om de rollende krachten te overwinnen of "
rollende weerstand (ptr). Voor vliegtuigen wordt de rolweerstand vervangen door de "
geïnduceerde weerstand » door de lift van de vleugel (Pti).
Maar dat is nog niet alles, er moet ook rekening gehouden worden met het mechanisch rendement van de installatie (Rm).
Dit geeft ons met Pm = vermogen geleverd door de motor:
Pm.Rm = Ptp + Ptr voor landvoertuigen en Ptp + Pti voor vliegtuigen
Het is belangrijk om te weten dat Ptr en Pti verwaarloosbaar zijn in vergelijking met Ptp voor hoge snelheden (snelheden boven ongeveer 160 km/u).
…en we kunnen concluderen, zoals het heel goed zegt
Riaz "
snelheid is de vijand! ”*, en zijn prognose van de “low-speed ecologische TGV” (TGGBV?) lijkt mij, tot ergernis van degenen die haast hebben, ronduit realistisch!
* De slogan van
MATHIS-auto's était «
gewicht is de vijand! ", De cirkel is rond!
Laten we teruggaan naar het verbruik van de TGV, ik zit er middenin maar het gaat vooruit… In dit stadium concentreer ik me op het formatteren van de informatie. Een groot deel bestaat uit het beschrijven van de berekeningsmethode (wat deze berekening betreft, het gaat om een werk van een groep van enkele leden van de vereniging "interactie").
Tot snel en vooral bedankt voor je aanmoediging
Michel
PS: excuseer me voor de kant een beetje meedogenloze leraar, maar ik wil het risico van niet-begrijpen voor een mogelijk niet-ingewijde lezer beperken!
PS: zie ook het document "kwaliteit van andere transportmiddelen" in het aerogedeelte van de site
http://www.cocyane.com , zal dit document later het onderwerp zijn van een amusant en veel completer stripverhaal.
PS: Christophe of Riaz: kun je me laten weten, als je het vindt, de "conso TGV-reflectie" die in het verleden is uitgevoerd?
