manoria68 schreef:Na wat advies ben ik hierin veranderd:
Ik heb een plastic aanpassing gemaakt tussen de vlinder en het spruitstuk
Hiermee kunt u dichter bij de venturikegel van de vlinder komen en de inactieve EV niet herhalen
Heel goed idee, niet destructief!
manoria68 schreef:Dus met montage streeft het inderdaad naar alle regimes. Net iets minder als de vlinder helemaal open is.
Hoeveel water zuigt het aan?
manoria68 schreef:Op testniveau rijdt de auto op multi-fuel tot 30 km / u (na voorverwarmen) verder moet ik meer accelereren en neemt de motor niet meer op. Ik denk dat de depressie in de reactor niet meer voldoende is, ik weet het niet.
Heeft u geprobeerd andere metingen uit te voeren aan de uitlaat van de reactor, om te controleren of deze goed hangt (temperatuur aan de uitlaat van de reactor rond 100 ° C)?
Of het vacuüm is niet voldoende of uw reactor heeft mogelijk niet voldoende diameter om de stroom van de motor te ondersteunen?
Ten slotte weet ik het niet, maar op basis waarvan heb je de afmetingen van de reactor gedefinieerd?
Omdat ik, op het idee om de rijkdom van uw originele injectoren te wijzigen, bang ben dat u naar de volledige gascentrale gaat!
Tenzij je rechtstreeks aan de lambda-sonde trikt, door het signaal aan te passen zodat de computer een slanker mengsel afleidt?
Ten slotte, laatste vraag, hoe houd je het water en de benzine die in je secundaire spuitboom wordt gemengd gemengd, raak je ze onderweg aan?
Veel succes, in ieder geval gaat het vooruit, ik zou ook weer moeten gaan redigeren!
A +
JC
Ps: trouwens, ik denk niet dat NLC ooit zijn signaalreplicator heeft vervaardigd, vanuit het geheugen stelde het eenvoudig dit montagealternatief voor Patrick Guidi voor
