Agro-Biobrandstoffen: Algemene prestaties

[Elec]

Mijn mening: als je vooruit wilt, vergelijk je niet met wat slechter is, maar met wat beter is. De vergelijking tussen agrocarb-motoriek en elektromotoriek is daarom bijzonder relevant.

* om de avond met een humoristische noot af te sluiten: ethanol is dodelijk, maar langzaamaan duurt het 40 jaar alcoholisme om te sterven...

Hmm... Verbrande ethanol is veel effectiever.

[Christophe]

Ok maar in dit geval moet het gebeuren op basis van onpartijdigheid ... en door de informatie indien mogelijk te kruisen! Het TeslaMotor-document is bijvoorbeeld duidelijk georiënteerd...

[Elec]

Er is niets onpartijdiger dan Jacobson's multicriteria-onderzoek (niets mee te zien de studie van Tesla Motors wat overigens wel interessant is).

En daarom schaadt het degenen die nog in agro-biobrandstoffen geloofden: waterverbruik, chemische vervuiling, energie- en oppervlakteopbrengst, biodiversiteit: de gevolgen zijn desastreus.

De recente studie voor het Ministerie van Ecologie is interessant maar minder rijk:
http://tempsreel.nouvelobs.com/file/614297.pdf
(Ik had de gelegenheid om te discussiëren met 2 van de auteurs van de studie, waaronder de hoofdauteur)

- De microalgensector heeft belang bij luchtvervoer, want we kunnen niet anders.

- De terugwinning van biomassa-afval (en alleen afval; agrofoodafval, hout etc.) is natuurlijk interessant. Maar de meest efficiënte manier is om de brandstof te gebruiken die wordt verkregen in een warmtekrachtcentrale (elektriciteit + warmte). Elektriciteit die elektrische auto's aandrijft.
http://www.developpement-durable.gouv.f ... ticle=4110

[Christophe]

En de Syrota-studie? Wat denk je? http://www.stalles-dg.info/prive/veille ... 52937.html
Download hier: https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

Op 11 december 2008 verscheen er een hardnekkig artikel in de Financial Times waarin de begrafenis van het Syrota-rapport over "The general public vehicle by 2030" aan de kaak werd gesteld.

In dit rapport van een van Frankrijks meest vooraanstaande energie-experts, Jean Syrota, en in opdracht van de Franse regering, we leren dat de oplossing voor persoonlijke voertuigen tegen 2030 de plug-in hybride auto is en niet de volledig elektrische auto. We leren ook dat waterstof geen oplossing is (geen grapje?) en dat aardgas voor voertuigen een beperkte nichemarkt zal blijven voor bedrijfswagenparken.

Dit rapport is ongetwijfeld meer gebaseerd op economische overwegingen (oliemaatschappijen...) dan op technologische... Maar u weet heel goed dat niet de technologische reden wint, maar die van de sterkste portefeuille (kortom de rijkste). . .

[Elec]

Over het Syrota-rapport
Mijn analyse:

- De titel van de Cartech-site:
Het rapport dat de waterstofauto begraaft
http://www.cartech.fr/news/rapport-vehi ... 385542.htm

- De titel van het punt:
EXCLUSIEF Het begraven rapport dat de elektrische auto overweldigt
http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/296691
De titel "Het begraven rapport dat overweldigt (ongegrond) de elektrische auto" had de voorkeur gehad

- Het verslag:
http://www.lepoint2.com/sons/pdf/rappor ... trique.pdf
of hier https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

1 - Goede analyse over waterstof: dit is een totale doodlopende weg.

2 - Onderschatting van het potentieel van het BetterPlace-concept voor elektrisch: autonomie, waarop in dit rapport wordt gewezen, is geen probleem meer met BetterPlace. JS: "De elektrische auto wordt afgestraft door onvoldoende prestaties van de batterijen" - Dan verder: JS: "Het puur elektrische voertuig vereist de voorafgaande aanleg van een infrastructuur voor het opladen van de batterijen" - Er is dus een oplossing! Wat een gebrek aan visie! - JS, p79: "Een experiment op de schaal van kleine landen (Israël, Denemarken) zou vanaf het begin van de jaren 2010 moeten plaatsvinden (zie het kader over het “Better Place”-project aan het begin van dit hoofdstuk, p.69). Het zal het mogelijk maken om de relevantie van een dergelijk systeem te beoordelen, de aanvaardbaarheid ervan door automobilisten, de werkelijke wens van autofabrikanten, energiebedrijven of andere dienstverleners om deze oplossing op te leggen."
Sinds je dit schreef, beste Jean Syrota, hebben Australië, Californië en Hawaï een contract getekend met BetterPlace...;)

3 - Onverantwoordelijke opmerkingen over warmtemotoren:
JS: " De constant evoluerende verbrandingsmotor op benzine of diesel heeft nog een mooie toekomst voor zich."
De warmtemotor heeft alleen toekomst als mensen zo dom zijn om hem te blijven gebruiken. De warmtemotor is gedoemd tot slechte prestaties. Het is dringend nodig om uit olie (klimaat, luchtverontreiniging) en biobrandstoffen (biodiversiteit, water, klimaat, voedsel) te stappen. Het loven van de verbrandingsmotor is dan ook volkomen onverantwoord.

4 - JS: "Thermische/elektrische hybridisatie is een aantrekkelijk compromis; de oplaadbare hybride op het netwerk is ongetwijfeld de oplossing van de toekomst..."
Hybridisatie, zoals Shaï Agasssi opmerkt, is een benadering met een laag potentieel: we combineren de defecten van elektrisch en thermisch! SA, citerend Carlos Ghosn: "Je wilt een vrouw en je krijgt een vis. Je krijgt een vis en je krijgt een vrouw" - Als de infrastructuur eenmaal is geïnstalleerd (batterijlaadstations en batterijwisselstations), heeft hydridatie geen zin, behalve om de aankoopprijs van voertuigen te verhogen. Geen toekomst.
Mensen die blijven geloven in de hybride zijn mensen die de kracht van een netwerk van elektrische stations nog niet hebben geïntegreerd en die de relevantie van het door BetterPlace voorgestelde economische model nog niet hebben ingezien.

Conclusie: een zeer pro-fossiele-thermische relatie, niet neutraal.

[Christophe]

Ah, het is eindelijk gepubliceerd! Bedankt, ik zal er morgen naar kijken, het is al laat!

[Elec]

Ah, het is eindelijk gepubliceerd! Bedankt, ik zal er morgen naar kijken, het is al laat!

Dit rapport is niet erg interessant (gebrek aan visie, veel vergeten criteria om een ​​serieuze vergelijking te maken enz.), maar ik wens u veel leesplezier ;)

[Elec]

22 gevaarlijke bestrijdingsmiddelen verboden... van de 500 bestaande - Parlementsleden en milieuactivisten feliciteren elkaar. Op 13 januari verbood parlementsleden 22 kankerverwekkende, giftige en hormoonontregelende pesticiden. De volledige toepassing van de tekst zal echter niet plaatsvinden vóór 2018, de datum waarop de toelatingen voor bepaalde producten aflopen (...)

http://www.developpementdurable.com/pol ... antes.html

[minguinhirigue]

Je lijkt me in goede vorm op het gebied van Elec...

Hoe zit het met stortgas en biobrandstoffen uit de afbraak van huishoudelijk afval...

Persoonlijk denk ik dat er genoeg is om de vervoersbehoeften over lange afstanden te dekken zonder noodzakelijkerwijs de installatie van een nieuwe algemene infrastructuur: beter in een stedelijk gebied, ja, op een snelweg in de middle of nowhere, waarom?

Biobrandstoffen maken het technisch en economisch eenvoudig en snel haalbaar om voor langeafstandsreizen over te stappen op een specifiek hybride wagenpark. Hét park voor korte ritten (80%) overstappen op elektrisch...

[Elec]

Je lijkt me in goede vorm op het gebied van Elec...

Dit is een onderwerp dat ik gedurende 5 jaar behoorlijk heb gestudeerd.

Hoe zit het met stortgas en biobrandstoffen uit de afbraak van huishoudelijk afval...

Perfect voor warmtekrachtkoppeling: warmte + gas

Persoonlijk denk ik dat er genoeg is om de behoefte aan vervoer over lange afstanden te dekken

Ik denk het niet: het afvalvolume is te laag.

- Biogaspotentieel in Frankrijk (stortplaatsen, zuiveringsinstallaties, agrovoedingsafval, enz.): 3,25 miljoen teen
Frankrijk verbruikt 50 Mtoe / jaar in transport.
Het biogaspotentieel in Frankrijk lost dus maar 6,5% van het probleem op, door te recupereren alle afval.

Winbare productie per type bron (potentieel in Frankrijk):

- Stedelijke afvalwaterzuiveringsinstallaties: 150 toe
- Industriële afvalwaterzuiveringsinstallaties en agro-voedingsindustrie: 800 toe
- Stortplaatsen: 300 toe
- Anaerobe vergisting van vast en soortgelijk afval (inclusief agro-voedingsindustrie): 1 toe
- agrarische vergisters: 1 toe

Totaal: 3250000 toe

(Bron: CIELE)

zonder echter de installatie van een nieuwe algemene infrastructuur te vereisen: betere plek in stedelijk gebied, ja, op een snelweg in de middle of nowhere, waarom?

een batterijwisselstation elke 100 km kunt u uw elektrische voertuig overal gebruiken. Duur van de operatie: 3 minuten.
Kosten infrastructuur laadstations + wisselstations: het equivalent van 2 maanden olie-import.

Biobrandstoffen maken het technisch en economisch eenvoudig en snel haalbaar om voor langeafstandsreizen over te stappen op een specifiek hybride wagenpark. Hét park voor korte ritten (80%) overstappen op elektrisch...

Je hebt dus 2 voertuigen nodig. De totale balans is niet goed, noch op milieuvlak, noch op economisch vlak.