Toen ik de technologie en prestaties van de experimentele auto NanoFLOWCELL Aangezien de onderneming ( http://www.nanoflowcell.com/ ), Die werd vandaag gepresenteerd op de Auto Show in Genève, mijn ogen waren wijd open als altijd en mijn verbazing was compleet! En toch heb ik modellen van elektrische auto's gezien. Hier zijn twee foto's genomen op de plaats van NanoFLOWCELL

Zonder u langer te laten wegkwijnen, is dit een sportlimousine uitgerust met 4 wielmotoren (170 kw piekvermogen elk) die 380 km / u kan bereiken, terwijl hij versnelt van 0 naar 100 km / u in 2,8 seconden waardoor Tesla's Model S ver achter zou blijven (de Tesla model S doet 0-100 km / u in 4,2 seconden). En, oh verrassing, we sluiten hem niet aan om hem op te laden. We vullen eenvoudigweg 400 liter elektrolyt ('gezouten' water), nadat we de 'gebruikte' elektrolyt hebben afgetapt door de chemische reactie die plaatsvindt in een zogenaamde Redox Flowcell, een mengsel van batterijen en brandstofcel. In principe kan de elektrolyt worden gerecycled en hergebruikt. De tank is echter minder omvangrijk en lichter dan de Tesla 85 kwh-batterij. Het resultaat is een bereik tussen volledige 400 km tot 600 km afhankelijk van het rijgedrag (snelheid).

Waarom heb je nooit gebruikte een van Redox Flowcell ver zeg je? Goed omdat ze omslachtig en niet effectief genoeg. Nu is dit de belangrijkste innovatie brengt NanoFLOWCELL, verbeterde ze drastisch de prestaties van lopende zaken Flowcell Redox, tot het punt dat het nu mogelijk is om het te integreren in een auto. Hier naast wat wordt gevonden op de site

U zult merken dat er twee schelpen in de tabel, de specifieke energie-eenheden zijn Wh / kg en niet w / kg, en het is hetzelfde voor vergelijkbare eenheden in de vergelijking factor laatste kolom. Het derhalve verbeterd met een factor 5 de hoeveelheid energie opgeslagen in een kilo gebruikelijke stroomcel Redox en 5 dezelfde factor vergelijking met de meeste Li-ion batterijen die momenteel worden gebruikt, met uitzondering van de batterijen van de Tesla of factor liever 2,5 voor NanoFLOWCELL (Li-ion accu's die worden gebruikt door Panasonic Tesla 240 een specifieke energie Wh / kg). NanoFLOWCELL heeft een hele prestatie volbracht!

Nu voor de wielmotoren, als ze vooraf prestaties bewezen (170 kW per motor), bereikten ze het prestatieniveau had Pierre Couture 20 jaar geleden bereikt op het Research Institute of Hydro-Québec. De kracht van de motor, 100 km / h was om 100 110 kw, maar vergeet niet dat hij had een wiel 15 inches terwijl Wat wielen 20 inches tenminste. Helaas heb ik vond geen informatie over de fabrikant. Tenzij de NanoFLOWCELL hebben zich ontwikkeld, die bijna ongelooflijk uitzicht houden met superieure prestaties van deze wielmotoren vergeleken met die op de markt beschikbaar zouden zijn. Zij zouden dan moeten hun credit twee revolutionaire technologieën. Merk op dat de wielmotoren bedienen om 600 volt, wat een hoog voltage elektrische motor voor een auto op de markt. Bovendien NanoFLOWCELL claimt een maximumkoppel Nm motor 2900 theoretisch, voor een totaal van 11 600 Nm! Dit is ongekend. Pierre Couture had 4 800 4 Nm wielmotoren van 15 inches. Maar verwachten dat de echte prestaties opgetekend. Laten we zelfs een beetje ongemak.

De wielmotoren hebben een buitengewoon voordeel op een centrale elektrische motor met differentiële, en ik heb niet veel gepraat. Dit is de vectored thrust (Torque vectoring), die onafhankelijk toezicht 4 motoren computer. Dit maakt het mogelijk, onder andere unieke antirérappages systemen en uitzonderlijke handling. Een van de vier wielmotoren kunnen ook in de tegenovergestelde richting van anderen. Zowel de antidérappage het ABS remsysteem nu software die door de fabrikant als gevolg van communicatie-systeem aan boord kan worden bijgewerkt, zonder dat u naar de garage voor een herinnering. Welkom in de 21e eeuw.

Nou, nu ik zal kalmeren en te kijken naar de vraag of het gebruik van de nanoFUELCELL relevant is, ondanks het bereik van maximaal 600km. Ten eerste is de elektrolyt een waterige oplossing bevriest in de winter, tenzij we antivries die niet prestatie afbreekt kan integreren. Dan zijn er nano ladingsdragers geïntroduceerd in de elektrolyt en moet herstellen door recycling. Zoveel handling nanodeeltjes kan mogelijk een risico voor de gezondheid. Dan moet je beide tanks uitlekken 200 liter elk elke 600 400 km liter en levert nieuwe vloeistoffen. Dit is 8 maal meer volume dan 50 liter benzine zo'n auto zou hebben als het een motor had. Het is groot tanks bij tankstations! Tenslotte is het niet bekend hoeveel stroom nodig is om de vloeistof te laden. Zijn we zullen 10%, of 30 60 %% meer elektriciteit per kilometer op het einde tegen een vouture elektrische batterij nodig? Dit zijn allemaal problemen die we de juiste antwoorden op de nanoFLOWCELL moet een toekomst hebben.

Aannemende dat deze bezorgdheid een positieve reactie, zou ik nog een batterij 80 km bereik dat oplaadt in het netwerk per dag, om niet te tanken elektrolyten dan 15% van de kilometers over, in plaats van 100% als NanoFLOWCELL biedt. Het maakt veel meer zin.

Tot slot, er rekening mee dat NanoFLOWCELL plan finalyser 4 prototypes dit jaar en hopen op een kleine serieproductie 2016 starten. Daarvoor moeten zij ervoor certificeren hun verkeer batterij voor gebruik in auto's, een taak waarvoor ze geassocieerd met de firma Bosch Engineering GmbH.

Dat de verbeelding en durf!

Oprecht