Wave: een oplaadbare hybride elektrische vrachtwagen rollende

Deel dit artikel met je vrienden:

Voor meer informatie: Electric Wave truck

Bonjour à tous

In mijn vorige posts, maakte ik je uit hoe belangrijk het is ook elektrificeren zware vrachtauto's, gezien hun belangrijke rol in ons olieverbruik in Quebec. Ik heb onlangs mijn lezing bijgewerkt Rijden zonder olie, en ik nam de gelegenheid om een ​​nieuwe grafiek van de toestand van de situatie, 2011, voor alle vervoerssectoren in Quebec te maken. Als we kijken naar alleen het wegvervoer, de zware vrachtauto's rekening 25% van de olieconsumptie in 2011 Quebec.

Ik heb je al verteld wat ik dacht dat het beste voor geleidelijk elektrificeren zware vrachtauto's, een groep van elektrische tractie extender. Door het opladen van een batterij van 100 km variëren nacht vasten en twee vullingen (10 minuten) op de dag 300 km per dag wordt bereikt in elektrische modus. In 10 jaar, het verminderen van het gewicht en de kosten van de accu's die we 600 km elektriciteit of 800 3 km kunnen doen met snelle vullingen.

We moeten dan ook de ontwikkeling van elektrische aandrijving groepen extender (ook wel serie hybride systemen).

Wave oplaadbare hybride truck

Of is dit gewoon maakte een groep van bedrijven om te leveren aan de Walmart oplegger truck WAVE, een deel van de inspanningen van het bedrijf om het brandstofverbruik en het onderhoud van hun wagenpark te verminderen. Een mooi voorbeeld van de synergie tussen de economie en het milieu. zien

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

en de video op Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Het aërodynamisch profiel wordt ook mogelijk gemaakt door het gebruik van een microturbine als waaiervergroting dat vloeistofkoeling vereist, dus geen grote radiator voor de trekker. Bovendien is de kleine omvang van deze microturbine toestaat te plaatsen onder de cockpit, de elektromotor en batterijen, terwijl de smalle profilering van de cabine, die aan de tractor aërodynamica. De trekker-opleggercombinatie verschaft aldus 20% minder weerstand tegen de luchtstroom, wat resulteert in een vermindering van 10% van het brandstofverbruik.

Walmart en haar partners bieden geen verbruikscijfers van de oplegger truck WAVE, maar ik zal te schatten. Hybridisatie normaal vermindert het verbruik van een vrachtwagen 10 25% tot% als we op snelwegen of in stedelijke gebieden reed. De belangrijke opluchting als gevolg van het veelvuldig gebruik van carbon fiber (bijna 2 ton minder voor de trailer) kan resulteren in een 5% minder verbruik.



45,5 kWh accu van de trekker moet een marge van ongeveer 50 km in elektrische modus, wat ook bijdraagt ​​aan vermindering van het verbruik van brandstof mogelijk. Voor nadelen, de effectiviteit van een microturbine is 30% (30% van de chemische energie die in de brandstof wordt omgezet in mechanische energie), terwijl een zware zuiger dieselmotor ongeveer 40% van behaalt effectiviteit. Er is dus een vermindering van de efficiëntie door de microturbine 25%. Het verbruikt diesel, maar het zou goed werken met aardgas of biomethaan of biodiesel (gemaakt van gerecycled vet waar de biosynthese).

Laten we de balans. Er is een verlies van 25% efficiëntie door het gebruik van een microturbine. Door één aanwinsten tegen 10% met een betere aerodynamica, en zeg van 15% als gevolg van hybridisatie. Naast de vermindering van het gewicht misschien brengt ons een ander 5% winst. Nu, uitgaande van een dagelijkse kilometerstand van 500 km en een enkele betaling per dag, de autonomie van 50 km in elektrische modus betekent dat een andere aanwinst 10% (die aanzienlijk door het verhogen van de capaciteit van de batterij en het opladen van drie kan worden verhoogd eenmaal daags). Experimentele korte trailer truck WAVE, zoals het er nu moet ongeveer 15% minder diesel verbruikt dan een conventionele oplegger truck.

Maar we moeten niet alleen kijken naar het brandstofverbruik. We moeten ook rekening houden met het feit dat een uitgebreid koelsysteem (koellucht vereist is) of na verbrandingsgas behandelingssysteem (minder vervuiling, zelfs zonder katalysatoren of filters niet hoeft deeltjes noch ureuminjectiesysteem). Anders zal de microturbine heeft slechts één bewegend deel dat werkt met luchtkussen lagers en niet gesmeerd te worden. Zodat er geen olie wijzigingen worden uitgevoerd. Tot slot is er ook geen EGR-klep (Exaust gaswinning) of turbo intercooler geen van beide. Kortom, er veel minder onderhoud, wat resulteert in een aanzienlijke verlaging van de exploitatiekosten.

In termen van de wijzen van functioneren van de tractie-eenheid, zijn er drie: de CHARGE MODE De POWER MODE, en de HYBRID MODE.

Wave oplaadbare hybride truck

In het opladen mode, als een oplaadstation is niet binnen handbereik, de microturbine de batterijen opladen, terwijl de truck is gestopt. In de elektrische modus, wordt de elektromotor gevoed alleen batterijen. Toen hun laadniveau 50% bereikt, de microturbine start automatisch en altijd draait op een optimaal regime, waarbij het brandstofverbruik minimaal is. In hybride modus wordt de microturbine voortdurend laadt de accu's, door de manier, altijd draaien op optimale snelheid.

Het is heel spannend om de dynamiek van de elektrificatie van het vervoer groei zien, zelfs voor zware vrachtauto's!

Oprecht

Pierre Langlois, Ph.D., fysicus

Meer informatie: Electric Wave truck


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *