Analyse tonen: leven zonder olie
gepresenteerd door Anne-Sophie Mercier en Matthias Beermann en uitgezonden de 11 september 2004.
Zijn Europeanen bereid hun kwetsbaarheid te beperken? De antwoorden van Jacques Attali.
I - HET ALGEMENE IDEE:
Onze economieën en onze manier van leven zijn strategisch afhankelijk van de overvloed aan goedkope olie. Maar deze overvloed is beperkt in de tijd, de leveringskosten zullen onvermijdelijk stijgen. De Europeanen hebben het voor het eerst ervaren met de olieschok van 1973 en ontdekten de pijnlijke kwetsbaarheid van onze bedrijven voor de prijs van een vat ruwe olie. Maar sinds deze schok, en ondanks regelmatige crisissen op de oliemarkt, zijn de koolwaterstoffen teruggekeerd naar een lage prijs en is Europa vergeten zich voor te bereiden op het einde van de olie.
De noodzaak om de opwarming van de aarde te bestrijden door de uitstoot van broeikasgassen te beperken, is een nieuwe motivatie om naar alternatieven voor alle olie te zoeken. Maar 30 jaar na de eerste olieschok is er weinig gedaan: Europa is nog steeds vitaal afhankelijk van de overvloed aan goedkope olie.
II - INFORMATIE-ELEMENTEN
1- DE CONTEXT VAN DE LAATSTE MAANDEN:
DE DUURZAME TREND MET DE PRIJS VAN HET OLIEVAT.
De prijs van ruwe olie overschrijdt al enkele maanden de $ 40, en nadert de $ 50 ($ 47 op 24 augustus in New York). De gemiddelde prijs sinds de eerste olieschok is $ 20 per vat. Met een vat op $ 40, in constante valuta, blijven we onder de prijzen van de schokken van 1973 of 1979 ($ 80 per vat tijdens de Iraanse crisis).
In de afgelopen 4-maanden stegen benzine en diesel met 10-centen bij de pomp, ongeveer + 10%
NB: Het is interessant om op te merken dat de reële gemiddelde kostprijs van een vat olie lager is dan $ 10.
Redenen voor deze prijsverhoging:
-Exponentiële toename van de wereldwijde vraag, dat niet daalt in Europa, neemt toe in de VS en explodeert in China, met de groei van het wagenpark en de zeer sterke Chinese groei.
-Instabiliteit van het aanbod : crisis in Irak (hoewel de export in het zuiden van het land is hervat) en spanningen in het Midden-Oosten, onzekerheid in Venezuela (opgelost sinds eind augustus na het succes van Chavez in het referendum), onzekerheid in Rusland, met fiscale, gerechtelijke (en politieke) problemen van de Russische leider Youkos, bedreigd met ontmanteling en faillissement en produceerden 2% van het wereldaanbod.
-Onvoldoende infrastructuur. Met uitzondering van Saoedi-Arabië hebben de OPEC-lidstaten hun productiecapaciteit niet geoptimaliseerd. Aan de andere kant zijn er spanningen in de raffinage-infrastructuur: het aantal raffinaderijen is onvoldoende om alle gewonnen olie te verwerken, vooral in de VS, vandaar de stijging van de prijzen.
Niet alles is echter duidelijk: sommigen zijn verbaasd over het huidige aanbodtekort wanneer alle producenten maximaal produceren (met name OPEC). Sommigen beschuldigen de VS en de majors van het verbergen en opslaan van een deel van hun reserves.
Anderen voeren prijsspeculatie aan: het lijkt erop dat speculanten na de explosie van de zeer winstgevende internettechnologiebubbel zijn teruggevallen op olie, een van de laatste sectoren waar we veel geld verdienen. De evolutie van de vatprijzen is daarom sterk afhankelijk van speculatie, die zeer gevoelig is voor de internationale economische en politieke context, die de reeds bestaande spanningen in de olievoorziening verergert.
opmerkingen:
1 - deze stijging wordt minder hard gevoeld in Europa, vanwege de sterkte van de euro ten opzichte van de $.
2 - deze context van stijgende prijzen maakt mensen ook blij.
Het is zeer winstgevend voor de grote oliemaatschappijen: de resultaten van de majors zijn de laatste maanden zeer sterk gestegen (vooral omdat de raffinagemarges ook toenemen): + 30% voor Total, + 38,8% voor Exxon Mobil, + 16% voor Shell.
Producerende landen profiteren ook: Saudi-Arabië voorspelt een begrotingsoverschot van $ 35 miljard voor het jaar 2004. (maar het vraagt om een lagere prijs per vat, rond de $ 30).
Volgens INSEE zou een vat van $ 50 0,24 groeipunt kosten omdat investeringen en consumptie zouden worden bestraft.
Logischerwijs zijn degenen die last hebben van deze prijzen de transportbedrijven, lucht, weg en maritiem. Air France heeft deze prijzen verhoogd van 2 naar 12 euro volgens bestemmingen.
2- WANNEER IS OLIE BEËINDIGD?
RESERVEREN:
We produceren momenteel elke dag 75 miljoen vaten. Elk jaar verbranden we wat de natuur een miljoen jaar kostte om te bouwen.
Niemand stemt ermee in om de realiteit van de oliereserves ter wereld te beoordelen.
Maar het debat, hoewel beperkt tot olieprofessionals en experts, is virulent: wanneer zullen we de PEAK-OLIE, het begin van de achteruitgang van de reserves, passeren? Sommigen zeggen vandaag. De meest optimistische vooruitgang 2050. Het debat stelt wetenschappers (pessimisten) schematisch tegenover economen (optimisten).
De meest voorkomende schattingen zijn gebaseerd op de methode van Hubbert. King Hubbert is een Amerikaanse geoloog die in 1956 precies voor 1970 de daling van de productie in de Verenigde Staten voorspelde door de evolutie van de productie als een belcurve te observeren.
Over het algemeen is de evaluatie van een veld een kansberekening. Geen zekerheid.
Natuur (november 2003): volgens een studie in opdracht van de Britse grote BP, blijft bij constant verbruik 40 jaar olie, 60 jaar gas en 230 jaar kolen over. Twee generaties.
Er zijn "neven" van olie die al zijn gemobiliseerd, zoals onconventionele oliën - Canadese teerzanden of extra zware ruwe olie uit Venezuela. Ze vertegenwoordigen ongeveer 25 jaar consumptie. Maar hun exploitatie is duurder en vooral vervuilend dan olie.
De reserves van conventionele olie die nog niet zijn ontdekt, worden geschat op gemiddeld 3 miljard vaten (VS bron: Geological survey's world petroleum assessment - 000), oftewel 2000 jaar extra consumptie.
Door technische vooruitgang kunnen de aanwezige middelen beter worden hersteld. Tegenwoordig wordt gemiddeld slechts een derde van de aanwezige middelen teruggewonnen. De stijging met 1 punt van het gemiddelde herstelpercentage vertegenwoordigt 2 jaar extra consumptie.
Aan de andere kant, dankzij de toename van het vat, sommige deposito's tot nu toe onbenut omdat te duur weer winstgevend worden.
Een van de meest actieve spelers in het debat over de realiteit van oliereserves is ASPO, de vereniging voor de studie van de piekolie. Het brengt voormalige senior olie-exploratiefunctionarissen en geologen samen en zegt dat de vervalsing van officiële reservegegevens systematisch is. Volgens ASPO zouden OPEC-reserves bijvoorbeeld worden overschat met 46% (omdat OPEC-landen hun productiequota indexeren naar hun aangegeven reserves: hoe meer ze verklaren, hoe meer ze kunnen produceren).
ASPO schat dat het 1000 miljard vaten aan reserves opslaat.
De Shell-zaak heeft onlangs bewezen dat het bedrijf zwaar is bestraft op de aandelenmarkten voor het overschatten van zijn eigen reserves.
Opmerking: er zal altijd olie zijn, maar de kosten van de winning ervan zullen te belangrijk zijn: het raakt niet opdroogend, maar eerder tot de explosie van prijzen.
De exponentiële toename van de vraag
Eén vat olie = 159 liter. We consumeren 29 miljard vaten per jaar.
Olie vertegenwoordigt nog steeds 42% van de totale energieproductie, 23% voor aardgas, dwz 65% koolwaterstoffen (8% voor nucleaire).
Transport hangt nog steeds af van 96% olie (volgens OESO).
En olie is niet alleen een energiebron: het is ook essentieel voor voedsel, chemicaliën, medicijnen, kleding en alle plastic producten om ons heen.
Als direct gevolg van de bevolkingsgroei en de geleidelijke stijging van de levensstandaard zou de wereldwijde vraag naar primaire energie tegen 2030 moeten blijven toenemen; het zou 15 gigaton olie-equivalent (Gtep) kunnen bereiken in 2030 (vergeleken met 9 Gtep vandaag), dwz een groeipercentage van 1,7% per jaar (referentiescenario van het Internationaal Energieagentschap). Over de hele periode zal deze toename van de vraag voornamelijk te danken zijn aan de ontwikkelingslanden, die hun behoeften met 140% zullen zien toenemen, tegenover slechts 34% voor de OESO-landen.
Tegenwoordig wordt 50% van de olie gebruikt voor transport (vergeleken met slechts 36% in 1973) en aardolieproducten vormen 96% van de energie die in het wegvervoer wordt gebruikt. Er bestaan alternatieve energiebronnen (CNG, LPG, zuurstofhoudende brandstoffen van chemische of agrarische oorsprong, enz.) En worden al heel lang gebruikt, maar ze vertegenwoordigen minder dan 2% van de totale transportenergie: er is geen Er zal de komende 20 tot 30 jaar geen economische en massaal concurrerende vervanging van olie zijn.
Weinig hoop met de huidige alternatieve energieën.
Om aan de toenemende vraag te voldoen, zal het mobiliseren van alle energiebronnen nodig zijn, meer om olie aan te vullen dan om ermee te concurreren of te vervangen. Maar het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in de mondiale energiebalans (inclusief hydrauliek) zou relatief stabiel moeten blijven (ongeveer 5% volgens het IEA) en dit ondanks een sterke groei in bepaalde sectoren zoals fotovoltaïsche zonne-energie of windenergie.
De uitvoering van een krachtig stimulerend beleid zou ongetwijfeld het aandeel van deze energiebronnen kunnen vergroten, maar het zou moeilijk zijn om er tegen 2020-2030 een enorme vervanger van fossiele brandstoffen van te maken, met name om kostenredenen.
Conclusie: de bijdrage van koolwaterstoffen aan het voorzien in de wereldwijde energiebehoefte zal hoog blijven (65% tegen ongeveer 62% vandaag), het aandeel van aardgas wordt groter.
3 - DE AFHANKELIJKHEID VAN EUROPA
De uitgebreide Unie verbruikt 2004 20% van de wereldolieproductie.
De Europese economie is gebaseerd op fossiele brandstoffen: olie en gas vormen 4 / 5 van ons totale energieverbruik. We importeren de 2 / 3. En dit aandeel zou moeten toenemen: met de geleidelijke uitputting van hulpbronnen in de Noordzee is Groot-Brittannië in augustus 2004 opnieuw een netto olie-importeur geworden.
In 2030 zou olie volgens het Europese groenboek voor energie tot 90% van ons verbruik kunnen worden geïmporteerd. Wegens gebrek aan eigen middelen heeft de EU geen alternatief: zij moet reageren op de vraag naar energie (door deze te heroriënteren of te beheersen, in tegenstelling tot de VS, die in hun energieplan hebben besloten op te vertrouwen altijd stijgend, zoals blijkt uit hun internationale beleid in het Midden-Oosten en West-Afrika).
De prioritaire actie voor energiebesparing: vervoer, aangezien zij 32% van het energieverbruik en 28% van de CO2-uitstoot vertegenwoordigen.
Voorlopig is het enige doel van overheden om de opwaartse trend in de vraag te beperken. Het fiscale wapen zou effectief kunnen zijn, maar het wordt al veel gebruikt.
4 - BIOBRANDSTOFFEN
Biobrandstoffen hebben een dubbel voordeel: ze verminderen het olieverbruik en verminderen de uitstoot van broeikasgassen (fotosynthese - het proces van plantengroei - neemt CO2 op). Maar bovenal hebben ze een grote handicap: ze zijn altijd veel duurder dan olie.
De Europese Unie moedigt het gebruik van biobrandstoffen aan.
2003's nieuwste Europese richtlijnen stellen een doelstelling voor 2005: 2% van biobrandstoffen die in bestaande brandstoffen (diesel en benzine) moeten worden opgenomen.
Voor 2010: 5,75% biobrandstoffen.
Maar voorlopig is het helemaal niet zeker dat Europa over de capaciteit voor landbouwproductie en -distributie beschikt om deze doelstellingen te bereiken.
Er moeten twee families van biobrandstoffen worden onderscheiden: die welke worden gebruikt gemengd met koolwaterstoffen (diester en ethanol) en die welke alleen worden gebruikt (plantaardige oliën)
De diester, beter bekend als biodiesel: toevoeging of vervanging van diesel. Het wordt verkregen door reactie tussen alcohol (methanol) en plantaardige oliën (raapzaad, tarwe, zonnebloem, enz.)
ethanol naast de essentie: het wordt verkregen door gisting van suiker (suikerriet, biet), tarwe of maïs.
Beide worden al grotendeels gedistribueerd door de oliemaatschappijen omdat ze al met brandstof zijn gemengd. (ongeveer 1% in Frankrijk) en zijn niet onderhevig aan speciale bewegwijzering bij de pomp.
Het nadeel van deze biobrandstoffen: hun kosten. Er moet een chemische reactie worden uitgevoerd voordat ze kunnen worden gebruikt. Hun productiekosten zijn nog steeds hoog. Ze kunnen zich alleen ontwikkelen als ze worden aangemoedigd door economische prikkels (belastingvrijstelling).
Ruwe plantaardige oliën (raapzaad, tarwe, zonnebloem):
Als ze direct in de tank worden gebruikt, vormen ze nog steeds een aantal technische problemen (niet zeker of alle motoren ze ondersteunen, noodzakelijke aanpassingen, vooral voor injectiesystemen, geen 10% meer gemengd in de brandstof, moet worden aangebracht een nieuw distributiecircuit geïnstalleerd ...)
Hun energiebalans is nog steeds onzeker: ze zouden volgens ADEME een bron van luchtvervuiling zijn. Maar ze verminderen het broeikaseffect aanzienlijk.
De uitdagingen van biobrandstoffen:
- risico's van overproductie die de winstgevendheid van de sector kunnen verminderen
- Frankrijk zou volgens specialisten (ADEME, UFIP en anderen ..) niet over voldoende landbouwproductiecapaciteit beschikken om 5,75% van de Europese richtlijn te halen.
- de ontwikkeling van biobrandstoffen zou de boeren een grotere rol kunnen geven in de productie en misschien in de energiedistributie (zoete droom van de Groenen en andere boeren…) om de problemen van de leegloop van het platteland op te lossen.
Bron en links
bron: Arte-tv.com