Leven zonder olie: emissie analyse

Deel dit artikel met je vrienden:

Issue Analyse: Leven zonder olie
gepresenteerd door Anne-Sophie Mercier en Matthias Beermann en uitgebracht op september 11 2004.

Europeanen waren ze bereid zijn om hun kwetsbaarheid te beperken? Antwoorden van Jacques Attali.

I - General Idea:

Onze economie en onze levensstijl strategisch afhankelijk zijn van de overvloed aan goedkope olie. Maar deze overvloed is beperkt in de tijd, zal inkoopkosten onvermijdelijk toenemen. Europeanen zijn eerste ervaring met de oliecrisis van 1973, het ontdekken van de pijnlijke kwetsbaarheid van onze samenlevingen om de prijs van een vat ruwe olie. Maar van deze schok, en ondanks regelmatige aanvallen op de oliemarkt, olie-inkomsten zijn tegen een lage prijs, en Europa is vergeten voor te bereiden op het einde van de olie.
De noodzaak om te vechten tegen de opwarming van de aarde door het beperken van de uitstoot van broeikasgassen is een nieuwe motivatie om alternatieven voor geen olie te zoeken. Maar 30 jaar na de eerste oliecrisis, weinig is gedaan: Europa hangt nog steeds vitaal overvloed aan goedkope olie.

II - ELEMENTS VAN INFORMATIE

1- HET KADER VAN DEZE MAANDEN:
DUURZAME TREND stijgende prijs van olie vat.

Olieprijzen zijn de dollars 40 overtroffen voor enkele maanden, en bijna $ 50 ($ 47 24 augustus New York). De gemiddelde prijs sinds de eerste olieschok van $ 20 vat. Met een vat $ 40, in constante valuta, blijft onder de prijsschokken 1973 of 1979 (80 $ per vat tijdens de Iraanse crisis).
Op 4 maanden, benzine en diesel verhoogd 10 € cent aan de pomp, of ongeveer + 10%
NB: Het is interessant om op te merken dat de werkelijke gemiddelde kostprijs van een vat olie is minder dan $ 10.

De redenen voor deze prijsverhoging:

-exponentiële toename van de wereldwijde vraagDie doet niets af aan in Europa, stijgt in de VS, en ontploft in China, met de vermenigvuldiging van de vloot en de sterke Chinese groei.

-Instabiliteit van het aanbod : Irak-crisis (hoewel de export nam in het zuiden) en de spanningen in het Midden-Oosten, de onzekerheid in Venezuela (opgelost sinds eind augustus na het succes van Chavez in het referendum), onzekerheid in Rusland, met fiscale, juridische problemen (en politiek) van de Russische nummer één Yukos bedreigd ontmantelen en het faillissement, terwijl product 2% van de wereld het aanbod.

-ontoereikende infrastructuur. Met uitzondering van Saoedi-Arabië, hebben de lidstaten van de OPEC niet geoptimaliseerd hun productiecapaciteit. Anderzijds is er druk op raffinage infrastructuur: het aantal raffinaderijen onvoldoende is om alle olie gewonnen zetten, vooral in de USA, waar de prijsverhoging.

Alles is echter niet duidelijk: sommige zijn verrast door het huidige tekort van het aanbod dan alle producenten produceren op volle capaciteit (inclusief OPEC). Sommigen verwijten de VS en majors te verbergen en op te slaan een deel van hun reserves.

Anderen wijzen op de prijs speculatie: het lijkt erop dat speculanten na de explosie van zeer winstgevende internet-technologie bubble, zal worden gevouwen op olie, een van de laatste gebieden waar we kunnen maken veel geld. De loop prijsontwikkeling is daarom erg afhankelijk van speculatie, zeer gevoelig voor internationale economische en politieke context, waarbij de bestaande spanningen verergeren in de olietoevoer.

opmerkingen:

1 - deze stijging is minder sterk voelbaar in Europa, als gevolg van de sterkte van de euro ten opzichte van de $.
2 - deze context van stijgende prijzen maakte ook blij.
Het is zeer winstgevend voor grote oliemaatschappijen: resultaten van de majors zijn zeer sterke stijging in de afgelopen maanden (vooral omdat de raffinagemarges zijn ook steeds meer): + 30% voor Total, + 38,8% voor Exxon Mobil + 16% voor Shell.
Producerende landen profiteren ook: Saoedi-Arabië heeft een begrotingsoverschot van $ 35 miljard geprojecteerd voor het jaar 2004. (Maar de vraag een lagere prijs voor een vat, ongeveer $ 30).
Volgens INSEE, een vat kost $ 50 0,24 groei punt, omdat de investeringen en de consumptie zou worden bestraft.
Logisch, degenen die lijden aan deze prijzen zijn de bedrijven van het vervoer, lucht-, weg- en zee. Air France is gestegen in prijs tot 2 12 euro afhankelijk van de bestemming.

Een 2- wanneer het einde van OLIE?

RESERVEREN:

Momenteel produceren wij 75 miljoen vaten per dag. Elk jaar hebben we brûulons dat de natuur een miljoen jaar duurde om te vormen.
Niemand is bereid om de realiteit van de wereldwijde oliereserves te beoordelen.
Maar het debat, hoewel beperkt tot olie-professionals en deskundigen, is virulent: wanneer we de Peak Oil, het begin van de daling van de reserves te brengen? Sommigen zeggen vandaag. Optimisten beweren 2050. Het debat tussen wetenschappers schematisch (pessimistisch) economen (optimistische).
De meest gangbare ramingen zijn gebaseerd op de Hubbert methode. Koning Hubbert is een Amerikaanse geoloog die in 1956, 1970 had juist voorspeld voor de daling van de productie in de Verenigde Staten door het observeren van de evolutie van de productie als een bell curve.

In het algemeen, evaluatie van een veld een kansberekening. Geen zekerheid.

Nature (november 2003): volgens een studie in opdracht van de Britse grote BP, constant verbruik blijft 40 jaar van olie, gas 60 jaar, 230 jaar van steenkool. Of twee generaties.

Er zijn 'neven' van de olie die al als onconventionele olie worden gemobiliseerd - teerzanden van Canada of extra zware ruwe olie uit Venezuela. Zij vertegenwoordigen ongeveer 25 jaar consumptie. Maar hun werking is duurder en zeker meer vervuilend dan olie.
Conventionele olie reserves worden geschat onontdekte gemiddelde 3 000 miljard vaten (bron US Geological Survey's world petroleum assessment - 2000) of 40 jaar meerverbruik.
Technologische vooruitgang mogelijk maken beter herstel van de bestaande middelen. Tegenwoordig gemiddeld slechts een derde van de middelen plaats wordt gewonnen. Het verhogen van 1 Point Average recovery rate vertegenwoordigt 2 jaar meerverbruik.
Bovendien, dankzij de stijging van de olieprijzen, een aantal deposito's tot nu toe onbenutte want te duur weer winstgevend te worden.

Een van de meest actieve spelers in het debat over de realiteit van de oliereserves is ASPO, de Vereniging voor de studie van de peak oil. Het brengt voormalig senior verkenning van de grote oliemaatschappijen en geologen, en beweert dat de vervalsing van officiële reserves gegevens systematisch. Volgens ASPO bijvoorbeeld OPEC reserves worden overschat 46% (omdat OPEC index hun productiequota op hun reserves rapporteerden meer ze zeggen, hoe meer ze kunnen produceren).
ASPO gelooft dat rste 1000 miljard barrel reserves.
De zaak Shell heeft onlangs bewezen: het bedrijf is zwaar gestraft op de aandelenmarkten voor overdreven zijn eigen reserves.

Let op: er zal nog steeds olie, maar de kosten van de winning zal te groot zijn: zo kort niet om te drogen naar beneden, maar de prijs explosie.

De exponentiële stijging van de vraag

Een vat olie = 159 liter. We verbruiken 29 miljard vaten per jaar.
Olie is nog steeds goed 42% van de totale energieproductie, 23% voor aardgas, 65% koolwaterstoffen (8% kernenergie).
Transport hangt nog steeds 96% olie (volgens OESO).
En olie is niet alleen een bron van energie: het is ook van essentieel belang voor voedsel, chemie, medicijnen, kleding, en alle plastic producten om ons heen.

direct gevolg van de groei van de bevolking en de geleidelijke stijging van de levensstandaard, zou wereldwijd vraag naar primaire energie blijven groeien door de 2030 horizon; 15 kon giga ton olie-equivalent (Gtoe) in 2030 (voor 9 Gtoe vandaag), een groei van 1,7% per jaar (basisscenario van het Internationaal Energie Agentschap) te bereiken. Over de gehele periode, zal deze toegenomen vraag vooral te zijn van het feit van de landen te ontwikkelen die leidt tot een toename 140% tegenover slechts 34% ervaren in hun behoefte aan de OESO-landen.

Vandaag 50% van de olie vervoer voor eindgebruik (tegenover slechts 36% in 1973) en aardolieproducten zijn 96% van de energie die wordt gebruikt in het wegvervoer. Alternatieve energie bestaan ​​(CNG, LPG en zuurstofrijk brandstof of landbouwchemicaliën, enz.) En worden gebruikt voor een aantal lang geleden, maar zij vertegenwoordigen minder dan 2% van het totale transport van energie: er zal niet in de plaats olie, die economisch concurrerend en massaal op de horizon 20 30 in de komende jaren.

Weinig hoop met de huidige alternatieve energie.

Aan de toegenomen vraag te kunnen voldoen, zal de mobilisatie van alle energiebronnen nodig zijn om de olie dan om te concurreren met of te vervangen af ​​te ronden. Maar het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in de totale energiebalans (water inbegrepen) moet relatief stabiel blijft (ongeveer 5% volgens het IEA), ondanks de sterke groei in sommige sectoren, zoals fotovoltaïsche zonne-energie of zonne-wind.
De uitvoering van het beleid sterke prikkels kan waarschijnlijk toename van het aandeel van hernieuwbare energie, maar het is moeilijk te doen op de horizon 2020-2030, een solide alternatief voor fossiele brandstoffen, met name vanwege de kosten.

Conclusie: de bijdrage van de olie aan de mondiale energiebehoefte te voorzien zal hoog blijven (65% tegenover ongeveer 62% vandaag), het aandeel van aardgas steeds consistent.

3 - AFHANKELIJKHEID VAN EUROPA

De uitgebreide EU verbruikt in 2004 20% van de wereldwijde olieproductie.

De Europese economie is gebaseerd op fossiele brandstoffen: olie en gas zijn 4 / 5 van ons totale energieverbruik. Wij importeren de 2 / 3. En dit aandeel zal naar verwachting toenemen: met de geleidelijke uitputting van hulpbronnen Noordzee, heeft Groot-Brittannië opnieuw een netto-importeur van olie in augustus 2004 geworden.

In 2030 in de EU groenboek over energie, olie kon worden opgesteld geïmporteerd in 90% van onze consumptie. Gebrek aan eigen middelen, de EU heeft geen alternatief: het moet reageren op de vraag naar energie (door heroriëntering of mastering, in tegenstelling tot de Verenigde Staten, dat thuis in hun energie-niveau, besloten een beroep te doen op een altijd toegenomen aanbod, die hun internationale beleid door Oost- en West-Afrika) bewijst.

De prioriteit voor energiebesparing: transport, goed 32% van het energieverbruik en de uitstoot van 28% CO2.
Maar voor nu, het enige doel van de overheid is om de opwaartse trend in de vraag te beperken. Belasting wapen kan effectief zijn, maar het is al gebruikt.

4 - BIOFUELS

Biobrandstoffen hebben een dubbel voordeel: ze verminderen olieverbruik en de uitstoot van broeikasgassen (fotosynthese - het proces van de groei van planten - absorbeert CO2) te verminderen. Maar ze hebben meestal een grote handicap: ze zijn nog steeds veel duurder dan olie.

De Europese Unie moedigt het gebruik van biobrandstoffen.
De meest recente Europese richtlijnen 2003 hun doel om 2005: 2% biobrandstoffen op te nemen in bestaande brandstoffen (diesel en benzine).
In 2010: 5,75% biobrandstoffen.
Maar voor nu is het helemaal niet zeker is dat Europa de agrarische productie en distributie capaciteiten om deze doelstellingen te voldoen
Er zijn twee biobrandstof families: die worden gebruikt gemengd met koolwaterstoffen (diester en ethanol), en degenen die alleen gebruik maken van (plantaardige oliën)

diester, beter bekend onder de naam biodiesel: naast of vervanging van diesel. Het wordt verkregen door reactie tussen de alcohol (methanol) en plantaardige oliën (koolzaad, tarwe, zonnebloem, etc ...)
ethanol naast benzine: deze wordt verkregen door fermentatie van suiker (suikerriet, suikerbieten), tarwe of maïs.
Beiden zijn al voor een groot deel gedistribueerd door oliemaatschappijen omdat ze al met de brandstof worden gemengd. (Op de melodie van ongeveer 1% in Frankrijk) en is niet onderworpen aan speciale bewegwijzering aan de pomp.

Het nadeel van deze biobrandstoffen hun kosten. Er moet een chemische reactie alvorens ze te gebruiken. De productie kosten is nog steeds hoog. Ze kunnen zich alleen ontwikkelen als ze worden aangemoedigd door economische stimulansen (vrijstelling van belasting).

Ruwe plantaardige oliën (koolzaad, maïs, zonnebloem):
direct als zodanig gebruikt in de tank, ze poseerde nog veel technische problemen (niet zeker of alle motoren ondersteunen van de nodige faciliteiten, waaronder injectiesystemen, niet meer dan 10% gemengd in de brandstof, vergt het zetten een nieuw distributiekanaal ...)

Hun energiebalans is nog onzeker: ze zijn een bron van luchtvervuiling volgens ADEME. Maar zij aanzienlijk verminderen het broeikaseffect.

De uitdagingen van biobrandstoffen:
- Risico's van overproductie die kunnen verlagen de rentabiliteit in de sector
- Frankrijk zou niet voldoende landbouwproductie capaciteit om de 5,75% van de EU-richtlijn te bereiken volgens specialisten (ADEME, UFIP en anderen ..).
- Biobrandstof ontwikkeling zou een grotere rol voor de landbouwers in de productie en kan in de energiedistributie (zoete droom Groenen en andere boeren ...) om de problemen van de ontvolking van het platteland op te lossen.

Bron en Links

bron: Arte-tv.com

Bibliografie en links ...

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *