lichte

De ontwikkeling van lichte bedrijfsvoertuigen levert verkeers- en vervuilingsproblemen op, Le Monde, 17 / 01 / 05 Van Dominique Buffier

De lichte bedrijfswagen (LCV) maakt een sterke groei door in de grote steden. In Frankrijk is het wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen in vier jaar tijd met 1,1% per jaar gegroeid, net als personenauto's. Tegelijkertijd is dat van vrachtwagens praktisch gestagneerd, onderstreept een studie van oktober 2004 van het Instituut voor ontwikkeling en stadsplanning van de regio Ile-de-France (Iaurif). Op 1 januari 2003 had Ile-de-France 801 lichte bedrijfsvoertuigen onder de leeftijd van 600 jaar, oftewel 15% van het nationale park.
Door zijn grootte en gewicht, minder dan 3,5 ton, is het een steeds populairder voertuig voor goederenvervoer. Moeilijkheden in het verkeer in stadscentra verklaren gedeeltelijk het groeiende succes ervan: het komt in de plaats van vrachtwagens, die steeds meer worden uitgesloten van het drukke stadsweefsel.
In Parijs zijn vrachtwagens met een vloeroppervlak tussen 16 en 24 m2 onderworpen aan een verkeersvergunning. Buiten deze verwijzing zijn alle vrachtwagens verboden, behalve die geregistreerd op een specifieke lijst: korenmolens, tanks, koelwagens, autotransporters, verhuiswagens, wegenbouwvrachtwagens en tenslotte de vrachtwagens die de ontdekte markten.

Lees ook:  Download: TPE studie: GT auto van de toekomst

 

Levering aan huis

 
De afmetingen van de voertuigen die mogen rijden, beantwoorden aan de kenmerken van de eisen van stadsbewoners. In de hoofdstad is bijna 80% van de bestellingen aan particulieren minder dan 150 kilo. Maar de thuisbezorgsector (LAD) wacht op regulering van de openbare autoriteiten over het delen van de rijbaan voor de uitoefening van hun activiteit. Uit een enquête van juli 2004 bleek in feite dat in Ile-de-France slechts 21% van de lichte bedrijfsvoertuigen in een geautoriseerd gebied geparkeerd stond; 23% stopte op verboden parkeerplaatsen, 32% in dubbele wachtrijen en 3% op busbanen.
Het gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen lijkt misschien rationeler in de stedelijke ruimte, maar heeft ook tot gevolg dat het verkeer toeneemt. Het Iaurif-onderzoek verwijst naar een andere studie, uitgevoerd door de Environment and Energy Management Agency (Ademe) uit 1997, die de negatieve effecten van deze ontwikkeling op het milieu aantoonde. . De Ademe toonde aan dat twaalf bestelwagens van 500 kg, die leverden aan twaalf winkels op 10 km van het distributiecentrum, meer uitlaatgassen uitstoten en meer geluid produceerden dan een enkele vrachtwagen van 6 ton die dezelfde route aflegde. .
Een ander probleem dat voor de overheid werd gesteld: de toestand van het wagenpark van transportbedrijven. Bedrijven hebben tot nu toe vanuit een strikt transportefficiëntieperspectief de oudere voertuigen ingezet voor de bebouwde kom.
In haar circulatieplan voor goederen zal de stad Parijs de meest verouderde voertuigen, die ook de meest vervuilende zijn, van haar perimeter uitsluiten. De uitvoering van dit programma zou binnen twee jaar moeten starten en gespreid over meerdere jaren.

Lees ook:  Wat zijn de voordelen van een elektrische scooter in de stad?

 

 

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *