ingebed brandstof emulsificatie systeem voor diesel grote verplaatsing
Deze techniek is ontwikkeld om diesel en water te emulsifiëren, zonder surfactant te gebruiken. De pomp van de motorinjector wordt geleverd met de aldus verkregen emulsie, met een watergehalte van maximaal 40%, afhankelijk van de behoeften van de gebruiker. De emulsie wordt mechanisch verkregen door een schroef met hoge snelheid (meer dan 7 500 rpm) in een mengkamer. Dieselbrandstof (inclusief mariene diesel of zware stookolie) wordt in deze kamer vanuit de bunkers gepompt. Het water wordt toegevoegd door middel van een proportionele magneetklep, gecontroleerd door een microprocessor en de software om deze te bedienen. Een signaal dat naar de microprocessor wordt gestuurd door een stroommeter in de brandstofleiding bepaalt de hoeveelheid water die aan de brandstof moet worden toegevoegd door de opening van de solenoïdeklep te variëren. Afwaarts van het punt van injectie van het water in de brandstof komt de hogesnelheidspropeller in contact met de twee vloeistoffen. Mechanische agitatie breekt het water in fijne druppels op. De dispersie van deze in alle brandstof vormt de emulsie. Dit komt uit de mengkamer en komt in de injectiepomp waaruit het naar de afzonderlijke brandstofinjectoren van de verbrandingskamers wordt gericht.
Om op volle snelheid te gaan, veroorzaakt een terugkoppeling van een snelheidssensor de sluiting van de magneetklep die de mengkamer met water voedt. De injectorpomp wordt nu geleverd met 100% Diesel brandstof.
Aangezien ongeveer 90% van de brandstof die naar de injectoren stroomt, terugkeert naar de laadruimte, moet deze vooraf worden geëmulgeerd. Hiervoor wordt een centrifugale scheider gebruikt. Het water wordt teruggestuurd naar de watertank voor hergebruik in het emulgeringsproces, terwijl de brandstof teruggevoerd wordt naar de vrachthouding.
Deze techniek zal resulteren in dezelfde stikstofoxidemissiereducties als die gemeten met surfactantemulsies, maar heeft de extra flexibiliteit om de motor alle benodigde kracht te geven in kritieke situaties. Met het gebruik van surfactant, zal er altijd een energieverlies zijn, door het water dat aan de brandstof wordt toegevoegd, omdat het water geen thermische energie heeft. Bovendien, bij koud weer, is het watergehalte van de brandstof een zorg voor de omloop van deze brandstof. In deze toepassingen is het niet mogelijk om emulgeerde brandstof (diesel + water + oppervlakteactieve stof) op te slaan om de uitlaatgassen te absorberen.