Werking van de GP Plus-systeem: een instant stoomgenerator een GP-systeem van stroom (Gillier Pantone)
Het "GP +" -systeem is een evolutie van waterdoping met bubbler, het GP-systeem genoemd (ter ere van zijn eerste experimentator, de boer Antoine Gillet) door de omvangrijke bubbler te vervangen door een stoomgenerator.
Het oorspronkelijke idee komt uit Michel Lathuraz, wiens bijnaam Camel1 is. Het idee en het ontwerp van de stoomgenerator is grotendeels ontwikkeld op forums dat een voorbeeld van een Peugeot 205.
Het is deze montage die werd uitgevoerd op de Burgemeester van Vitry sur Orne.
algemene beginsel
Dit omvat het vervangen van de bubbler (zie bouwplan voor een met water gedoteerde motor Op deze pagina) van een momentane stoomgenerator (GVI) ter compensatie van de nadelen van het beginsel van de bubbler (inertie en ruimte in het bijzonder).
Werkingsprincipe
Het is een ringvormige wisselaar, geplaatst in de stroomas van de uitlaatgassen die in contact komen met de binnen- en buitenwanden. De afmetingen (dus het uitwisselingsoppervlak) bepalen het vermogen om in temperatuur te stijgen en het vermogen om stoom te produceren, wetende dat we niet op zoek zijn naar droge en oververhitte stoom, maar naar natte stoom of liever een mist van verwarmd water omdat de temperatuur onder de 100 ° C blijft. Dit wordt verklaard door ionisatietheorie.
In feite zal het formaat worden aangepast aan de cilinderinhoud van de motor en het benzine- of dieseltype (momenteel is het alleen getest op diesel, sommige experimentatoren proberen momenteel benzine, hun ervaringsfeedback zal komen een beetje later…)
Problemen gerelateerd aan het gebruik van een bubbler of verdamper
Het idee dat het ontwerp van de GVI beheerste, komt voort uit de opsomming van de defecten die inherent zijn aan het principe van de bubbler:
- hoge thermische inertie (het is noodzakelijk om een grote hoeveelheid water te verwarmen, wat een aanzienlijke faseverschuiving veroorzaakt tussen de productie van stoom en de "behoeften" van de motor, enz.)
- het feit dat juist de motor van een voertuig, in tegenstelling tot een tractor of een generator, in een variabel belastingsregime werkt, en dat de reactor bijgevolg snel op deze variaties moet kunnen reageren, die de bubbler kan niet doen ...
Een kleine anekdote: sommige experimentatoren hebben gemerkt dat de motorrem tijdens afdalingen afneemt. De verklaring voor dit probleem komt van het feit dat de motor aanzienlijk werk heeft geleverd in de klimfase, waarbij de bubbler geleidelijk is opgewarmd, die volledige stoom zal gaan produceren ... op de top van de heuvel, en die zal blijven opwarmen. doe het in de afdalingsfase, waar de motor alleen moet remmen ... deze ontvangt stoom die wat werk zal leveren en het motorremeffect gedeeltelijk opheft !!
- het zeer reële probleem van de ruimte in een motorruimte, dat zich bijna systematisch voordoet voor de bestuurder, met soms ongunstige afstanden die hem dwingen om lange slangen te gebruiken ...
- implementatie ook gecompliceerd door het waterverwarmingssysteem (door uitlaatgas of aansluiting op het koelcircuit, enz.)
- de feitelijke fabricage, die altijd een groot stuk blijft, in termen van grondstof, fabricagetijd, belichaamde energie en ontwikkeling
Het antwoord op deze problemen door Instant Steam Generator
Het GVI tracht op al deze problemen te reageren:
- zijn kleine afmetingen zorgen voor een zeer lage thermische inertie
- zijn verwarming door de uitlaatgassen maakt het mogelijk de variaties in de motorbelasting zo nauwkeurig mogelijk te volgen
- de integratie in de uitlaatleiding, zo dicht mogelijk bij de reactorinlaat, omzeilt op elegante wijze het probleem van de ruimte, evenals de mogelijke hercondensatie van de stoom op zijn weg naar de reactor ...
Met het concept van GVI eindigen we met een vereenvoudigd "in lijn" -ontwerp, dat slechts een eenvoudige aanpassing van de uitlaatleiding vereist, met een geïntegreerde reactor zo dicht mogelijk bij de uitlaat van het uitlaatspruitstuk, gevolgd door de GVI. Qua aansluiting krijgt het samenstel een waterinlaat voor de GVI, een aftapslang op het inlaatspruitstuk en een luchtinlaatslang aangesloten op het luchtfilter. Het is moeilijk om het eenvoudiger te maken ...
Dit type constructie wordt daarom toegankelijk voor veel doe-het-zelvers, omdat het zeer economisch is en zeer snel te vervaardigen ...