stoomgenerator, principe en voordelen

Werking van de GP Plus-systeem: een instant stoomgenerator een GP-systeem van stroom (Gillier Pantone)

De "PG +" systeem is een evolutie van water bubbler met doping, genaamd GP-systeem (ter ere van zijn eerste experimentator boer Antoine Gillet) door vervanging van de omvangrijke bubbler door een stoomgenerator.

Het oorspronkelijke idee kwam van Michel Lathuraz, wiens bijnaam Camel1 is. Het idee en het ontwerp van de stoomgenerator zijn grotendeels ontwikkeld op forums dat een voorbeeld van een Peugeot 205.

Het is deze vergadering die werd uitgevoerd op de Burgemeester van Vitry sur Orne.

algemene beginsel

Dit omvat het vervangen van de bubbler (zie plan om een ​​met water gedoteerde motor te bouwen Op deze pagina) van een momentane stoomgenerator (GVI) ter compensatie van de nadelen van het beginsel van de bubbler (inertie en ruimte in het bijzonder).

Werkingsprincipe

Het is een ringvormige wisselaar, gepositioneerd in de stromingsas van de uitlaatgassen, die in contact komen met de binnen- en buitenmuren. De afmetingen (dus het uitwisselingsoppervlak) bepalen het vermogen om de temperatuur te verhogen en de stoomproductiecapaciteit, wetende dat we geen droge en oververhitte stoom willen maken, maar natte stoom of liever een nevel van verwarmd water omdat de temperatuur onder 100 ° C blijft Dit wordt verklaard door de theorie van ionisatie.

Lees ook: Eerste start van een waterinjectie en koppelingen

In feite wordt het formaat aangepast aan de motorinhoud en het benzine- of dieseltype (momenteel is het alleen op diesel getest, sommige experimenteerders proberen momenteel benzine, hun feedback zal komen een beetje later ...)

Problemen in verband met het gebruik van een bubbler of verdamper

Het idee dat het ontwerp van de GVI beheerste, komt van de opsomming van de defecten die inherent zijn aan het principe van bubbler:

- grote thermische traagheid (een aanzienlijke hoeveelheid water moet opnieuw worden verwarmd, waardoor een aanzienlijk faseverschil ontstaat tussen de productie van stoom en de "behoeften" van de motor, enz.)

- het feit dat de motor van een voertuig, in tegenstelling tot een tractor of een generator, werkt met een variabel belastingsregime, en dat de reactor bijgevolg snel moet kunnen reageren op deze variaties, die de bubbler kan niet ...

Kleine anekdote: bepaalde onderzoekers konden een verlies van de motorrem in de afdalingen vaststellen. De verklaring voor dit probleem komt van het feit dat de motor een daaruit voortvloeiend werk produceerde in de stijgfase, waarbij de bubbler geleidelijk werd opgewarmd, die volledige stoom begint te produceren ... op de top van de heuvel, en die zal blijven doe het in de afdalingsfase, waar de motor alleen moet remmen ... de laatste die stoom ontvangt die wat werk zal opleveren, waardoor het motorremeffect gedeeltelijk wordt opgeheven !!

Lees ook: Bio-anaërobe vergisting in Afrika in Tanzania, de studie om te downloaden

- het zeer reële probleem van de ruimte in een motorruimte, dat bijna systematisch aan de producent wordt gesteld, met soms ongunstige afstanden die hem dwingen om lange slangen te gebruiken ...

- de implementatie ook gecompliceerd door het waterverwarmingssysteem (door uitlaatgas of tikken op het koelcircuit ...)

- de daadwerkelijke productie, die altijd een groot stuk blijft, in termen van grondstof, productietijd, grijze energie en ontwikkeling

Het antwoord op deze problemen door Instant Steam Generator

De GVI probeert op al deze problemen te reageren:

- zijn beperkte afmetingen geven het een zeer lage thermische inertie
- door zijn verwarming door de uitlaatgassen kan hij de variaties in motorbelasting zo nauwkeurig mogelijk volgen
- de integratie in de uitlaatleiding, zo dicht mogelijk bij de inlaat van de reactor, omzeilt elegant het probleem van de ruimte, evenals de mogelijke hercondensatie van de stoom op zijn weg naar de reactor ...

Lees ook: Bio-Methaan in Afrika: Tanzaniaanse prospectus

Met het concept van GVI komen we tot een vereenvoudigde 'in-line'-tekening, die alleen een eenvoudige aanpassing van de uitlaatleiding vereist, met een geïntegreerde reactor zo dicht mogelijk bij de uitlaat van het uitlaatspruitstuk, gevolgd door GVI. Wat de verbinding betreft, ontvangt het samenstel een watertoevoer voor de GVI, een verbindingsslang op het inlaatspruitstuk en een luchttoevoerslang die is aangesloten op het luchtfilter. Moeilijk om het gemakkelijker te maken ...

Dit type realisatie wordt daarom toegankelijk voor veel doe-het-zelvers, is zeer zuinig en zeer snel te produceren ...

Tips voor het maken van een GVI: Realisatie van een instant-stoomgenerator (GVI) voor praktische realisatie

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *