Het economisch belang van de transportsector


Deel dit artikel met je vrienden:

Vervoer: De dominante economische sector

Trefwoorden: Transport, BBP, kosten, economie, auto's, vrachtwagens, sectoren, velden, Frankrijk.

Hoe zwaar is de transportsector in de Franse economie en wat de maatschappelijke impact?

Niet gemakkelijk te beantwoorden omdat beginnen en waar de grenzen van de transportsector te stoppen? Op de enige transport activiteit? In dat geval wordt een socio-economische benadering van het vervoer moet worden beschouwd als dienstverlenende bedrijven die diensten transport over alle modi bieden.

Zoveel start er: de transportsector, genomen als de som van de Franse bedrijven die zich bezighouden in deze sector, in 2001 onderhouden meer dan een miljoen banen (op 24 miljoen banen in Frankrijk), en bracht een aantal netto-omzet van meer dan 100 miljard.

Zo groot als ze lijken, deze cijfers weerspiegelen slechts een klein deel van de sector. Omdat mee te nemen, is het nog steeds noodzakelijke infrastructuur, netbeheerders, voertuigen, brandstof, reparatie, politie en hulpdiensten, verzekeringsmaatschappijen, slopers, etc.

Het enige gebied van de constructie van voertuigen in alle modes, waaronder een aanzienlijke sectoren van de industriële activiteit, te beginnen met het staal, kunststoffen, banden, glas, textiel, verf en vernis, elektrische apparatuur, elektronica en computers en alle noodzake lijk-elementen van het bedrijf van de fabrikanten, de nadelen-producent van radiomaker chromen velgen, Thermisch decoraties voor fietszadels!

Hoe zwaar is de transportsector in deze voorwaarden, en hoeveel broeikasgassen het uitzendt op het einde, als men ook de aanleg, het onderhoud en de exploitatie van de netwerken, van de planning die is alleen voor de noodzaak om de doorstroming en parkeren van de stroom van mensen en parkeren in de stroom van mensen en goederen, marine tankstations en faciliteiten, handelsagenten van het openbaar vervoer en luchtverkeersleiders te garanderen , tijdschriften en torens van La Défense (apparatuur ministerie hoofdkantoor), en het voertuig recycling bedrijf, verbruiksartikelen en infrastructuur?

Deze uitgebreide analyse van de levenscyclus van elke schakel in de transportsector is het mogelijk? Bepaalde gegevens, om belangrijke lokaliseren.

Volgens de Franse Comité Automobile Manufacturers, de omzet van de enige Franse auto's en apparatuur zijde-industrie meer dan 120 2000 miljard euro. Aan zijn zijde, de spoorwegindustrie verbleekt met de miljard en een half.



Zo, het bedrijfsleven cijfers samengesteld industrieën en vervoer hijsen het totaal op meer dan 220 miljard.

In termen van werkgelegenheid, als we toevoegen aan deze marktsegmenten de upstream-sectoren (een deel gewijd aan het transport van de metallurgie, glas, textiel, kapitaalgoederen, elektronische apparatuur, accessoires, aanhangwagens en caravans, politie, gezondheidszorg en onderwijs, de verkoop van voertuigen en reparaties, tankstations, de productie van brandstoffen, smeermiddelen en vloeistoffen met diverse raffinage en chemie, technische controle , sloop en recycling, verzekeringen experts, kredieten en licentie, aanleg en onderhoud van infrastructuur, inclusief parkeerplaats en berging, het totale bedrag bedraagt ​​ten minste 3,15 miljoen banen in 2001 of 12% van de beroepsbevolking in Frankrijk!

de Franse Federatie van berekeningen Automobile Clubs tonen aan dat een automobilist besteedt een gemiddelde 6 200 euro per jaar voor de aankoop en het gebruik van zijn voertuig, onderhoud, verzekering en brandstof inbegrepen. Gemeld aan 29 miljoen geregistreerde auto's, verkregen de figuur van 180 miljard euro, 12% van de Franse BBP.

Het is zeer moeilijk een uitgebreid overzicht van de totale economie van transport, behalve grootteordes plaatsen. Accounts INSEE Transport bevestigt op zijn beurt de gemobiliseerd door particulieren, bedrijven en overheden bedragen in totaal meer dan 15% van het BBP, maar het is waarschijnlijk dat ze niet allemaal voorzien segmenten boven gezien, terwijl de lijst is niet uitputtend, verre van dat!

Het is geen geheim dat de transportsector, zoals vastgelegd in zijn economische aspecten is de dominante sector van de hedendaagse economie, wijdde een groot deel aan het wegvervoer.

Om de urgentie van de klimaatverandering en de verbintenissen van Frankrijk aan te pakken, de transportsector heeft behoefte aan nieuwe politieke richtsnoeren, waarbij de steun van alle betrokken partijen: producenten, vervoerders, operators, ontwikkelaars, ontwerpers en gebruikers vervoer (met name bestuurders).

Maar het machtsevenwicht tussen de verschil- lende economische en politieke actoren ongetwijfeld een proactieve rol te spelen in het vervoer schadelijk zijn voor het effect van deTransport en klimaatverandering: een kruispunt met een hoog risico gepubliceerd door het Climate Action Network in april 2004.

Meer informatie gebruiksaanwijzing

Download het volledige rapport


Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *