Oliën en additieven: een meer dan delicaat huwelijk! Artikel in 4 delen, links onderaan het artikel

TETIERE-TECHNOLOGIE. Tekst en foto's: Marc Alias

Sleutelwoorden: additief, smering, superoliën, smering, levensduur, olieverversing, synthetische oliën, testen, testen, normen.

 

Introductie

 

Wie heeft niet op een dag tijdens zijn lezingen, zijn entourage, op een circuit of in een lokale of zelfs nationale salon, een welbespraakte Jean Rakonte ontmoet, die overal zijn mening over geeft en vooral zijn mening heeft?

Om ideeën te verduidelijken en soms tragische en altijd kostbare mechanische storingen te voorkomen, geven Marc Alias ​​​​en de website Econologie.com u de hele waarheid, niets dan de waarheid over het onderwerp motoroliën, met de essentiële John Rowland, hoofdchemicus bij de Fuchs UK onderzoekslaboratorium, zonder te vergeten hun wonderolie te testen: de Titan GT1 0W20.

Kleine mechanische herinneringen

Tegenwoordig, met recente motoren, met name turbodiesels, die tot 57 m.kg bij slechts 1700 tpm tonen om de 2,5 ton van het voertuig eervol te verplaatsen, moet smering meer dan ooit het voorwerp van uw volledige aandacht zijn. De levensduur van de motor, en misschien zelfs die van u tijdens het rijden, hangt er direct van af.

Dat gezegd hebbende, herinner ik u eraan dat het smeermiddel de onderdelen in relatieve beweging moet scheiden, ze moet koelen waar het water niet of slecht kan, hun wrijving en natuurlijk hun slijtage moet verminderen, maar ze ook moet reinigen, voorkomen dat ze vervuild raken en beschermen tegen vervuiling. vaste en vloeibare verontreinigende stoffen en in het bijzonder tegen corrosie van verbrandingsgassen. Daartoe moet de olie voldoende vloeibaar blijven bij -35°C om te smeren vanaf het opstarten en voldoende stroperig bij 180°C om de motor tijdens de race niet te laten breken! Kortom een ​​ideaal gedrag dat helemaal niet natuurlijk is voor een olie!!

Om dit te verhelpen, halen fabrikanten tegenwoordig hun basisolie, die 70 tot 85% van het gewicht van het eindproduct zal uitmaken, uit twee hoofdfamilies:

• hetzij uit aardolieraffinage voor minerale oliën,
• of zoals hier, verkregen door verschillende chemische processen, zal het een olie op synthetische basis zijn.

Dan, en daar ligt alle knowhow en de laatste verschillen van de producten, elk merk daar voegt zijn beroemde additieven toe. Dit zijn chemische verbindingen die in smeermiddelen (of brandstoffen!) kunnen worden verwerkt om hun basiseigenschappen te verbeteren of nieuwe te creëren, kortom doteerstoffen. Merk op dat ze minder nodig zijn bij synthetische basen die over het algemeen vrij zijn van sulfiden en fosfor die giftig zijn voor katalysatoren. Voeg de volgende toevoegingen toe:

• wasmiddelen,
• anti corrosie,
• dispergeermiddelen,
• antioxidanten
• anti schuim,
• viscositeitsverbeteraars.

Hiermee wordt een basisolie vloeibaarder als het koud is en stroperiger als het warm is in een temperatuurbereik tussen -35°C en 100°C of zelfs meer, dit is het principe multigrade oliën. Om al deze oliën uit te zoeken, zijn er normen verschenen.

Classificaties van multigrade motoroliën

Alle multigrade-oliën zijn geclassificeerd volgens de SAE-standaard door xW y waarbij xW en y respectievelijk overeenkomen met de viscositeit in koude toestand (testtemperatuur = x-35°C) en in warme toestand (100°C).

Voorbeeld van een 0W20 olie.

0W (W voor Winter) is een olie die de test doorstaat bij -35°C (zoals 5W bij -30°C, 10W bij -25°C, 15W bij -20°C). Afhankelijk van de gemiddelde koude temperaturen van onze regio's, kunnen we al zien dat moderne multigrade-oliën behoorlijk vloeibaar zijn als ze koud zijn.

Dit cijfer moet zo laag mogelijk zijn (0W dus) voor een betere verpompbaarheid en dus een snelle smering vanaf het opstarten.

Het andere getal, 20 voor dit voorbeeld, is de viscositeit gemeten bij 100°C: meestal moet deze zo hoog mogelijk zijn om een ​​oliefilm tussen de onderdelen bij hoge temperatuur te verzekeren en vooral om niet te veel verder te dalen in volgorde van oliedruk behouden.

Deze laatste kwaliteit, essentieel, wordt gekenmerkt door de VI of viscositeitsindex. Hoe hoger het is, hoe minder de viscositeit daalt bij hoge temperatuur. Selecteer dus indexen boven de 150 en vraag deze waardevolle gegevens gerust aan uw dealer, via de fabrikant.

Ten slotte zal het resultaat aan de kant van het mengsel dichter bij het inferieure product liggen, maar maak je niet al te veel zorgen over mogelijke chemische reacties, aangezien alle huidige oliën basen en soortgelijke additieven gebruiken...

Bij twijfel volg je daarom best de aanbevelingen van de fabrikant op.

Economy of 1e klas?

Semi-synthetische en synthetische oliën worden gemaakt van onconventionele basissen met behulp van geavanceerde chemische processen die hen specifieke eigenschappen geven. Motoroliën kunnen uit 4 basen komen:

• mineralen,
• MC (Moleculary Converted) ook bekend als Hydrocracked basisoliën met een zeer hoge viscositeitsindex verkregen door hydroisomerisatie,
• PAO polyalfaolefinen,
• ESTERS van plantaardige of synthetische oorsprong.

Elk heeft zijn voor- en nadelen, maar over het algemeen zorgt de hoge viscositeitsindex van de gebruikte synthetische basisoliën (tot 180 bij Fuchs) ervoor dat het voltooide smeermiddel zich van nature goed gedraagt ​​met betrekking tot temperatuur, d.w.z. een lager viscositeit, maar nog steeds hoog ongeacht de temperatuur. Deze eigenschap is een groot voordeel ten opzichte van minerale oliën, gemaakt van conventionele basen die de toevoeging van viscositeitsverbeterende additieven in grotere hoeveelheden vereisen.

De stabiliteit van het smeermiddel als functie van de temperatuur garandeert een optimaal rendement, zowel tijdens de koudestartfase, die bijzonder veeleisend is voor de motor (80 tot 90% van de totale slijtage!) dan onder de meest intensieve warmloopomstandigheden.

Smeermiddelen op synthetische basis hebben ook een verhoogde weerstand tegen oxidatie, wat resulteert in een langere levensduur van de olie, waardoor olieverversingen worden verminderd en een langere levensduur van de motor wordt gegarandeerd. Ten slotte maakt het gebruik van niet-conventionele basen het mogelijk om meer vloeibare smeermiddelen te produceren, zonder vluchtiger te zijn, dus met een lager olieverbruik.

Merk ook op dat een zogenaamde semi-synthetische olie helaas geen 50% maar 20 tot 30% bevat, de rest is een klassieke minerale basis met toevoegingen!

Nog zo'n typische marketingvalkuil...

Het bedrijf Fuchs Silkolene

In zijn Silkolene-olielaboratorium in Hanley, Engeland, is John Rowland, al 33 jaar chemicus voor auto-olieonderzoek en -ontwikkeling, DE referentie in het veld. Deze meningen hebben deskundige waarden op wereldniveau, wetende dat Fuchs geen concurrerende additieven verkoopt.

Oorspronkelijk genaamd Dalton and Co in 1899, maakte dit vooruitstrevende Engelse chemische bedrijf naam in de jaren 30 en 40 door de uitstekende V12 Rolls Royce Merlin van de Spitfires te smeren, en later de beroemde en betreurde Concorde dankzij zijn werk aan synthetische oliën. voor de Amerikaanse luchtmacht.

Begin jaren tachtig hernoemde het zichzelf tot Silkolène. Toen, in 1980, verwierf de Duitse groep Fuchs het zonder zijn oorspronkelijke strategie opnieuw te ontwerpen om te profiteren van de technologische spin-offs in de kart-, zeescooter-, auto- en motorcompetitie met Honda, Suzuki en Kawasaki. En dit tot moto gp op de Hyper Bikes ZXRR.

Silkolene, motorspecialist van de Fuchs-groep, is een van 's werelds grootste leveranciers van motorsmeermiddelen, versnellingsbakken, kettingen en ophangingen, vetten, koelvloeistoffen en remmen, evenals diverse serviceproducten. Onvermijdelijk ! Met zo'n voorsprong in synthetische olie domineert Silkolene tot op het hoogste niveau. Maar stagneren is achterlopen op de concurrentie. Professor John Rowland, die het onderzoekslaboratorium leidt, weet dit goed en ontdekte in 2000 Electrosyntec Adhesion Technology. Uit deze innovatieve principes zal de Electro Static Adhesion (ESA) voortkomen die vandaag wordt toegepast op verschillende zeer hoogwaardige smeermiddelen zoals de Pro 2, de Pro 4 en de Pro R Electrosyntec 0W20 afgeleid van de Titan GT1 0W20 auto die in 5W30 werd lange levensduur versie3. Dat brengt ons bij de Duitse groep Fuchs, het is de eerste technische partner van de beroemdste fabrikanten van zijn land!

Lees deel 2