Motoroliën, additieven en super smeermiddelen 4

Oliën en additieven: een meer dan delicaat huwelijk! Deel 4 (lees de partie 3)

TETIERE-TECHNOLOGIE. Tekst en foto's: Marc Alias

Trefwoorden: additief, smering, superoliën, smering, levensduur, aftappen, synthetische oliën, proeven, testen, normen, Electrosyntec.

Wees helder!

Dit alles werd mij bevestigd door de talrijke analyses van additieven door John Rowland zelf, de hoofdchemicus van Fuchs UK met 33 jaar ervaring. Hij stemde er zelfs mee in om de tandwielen van mijn versnellingsbak in zijn laboratorium te analyseren. Voor hem, en dit bevestigt het bekende uithoudingsvermogen van Citroën BE3/5-versnellingsbakken, is deze schade typerend voor de bekende bijwerkingen van additieven op basis van gechloreerde paraffines.

Ik bracht de fabrikant op de hoogte van deze conclusies en andere analyses en startte vervolgens de test opnieuw onder toezicht van experts, waaronder de heer Rasan, en certificering van Citroën France, aangezien de fabrikant van dit additief zijn fouten niet wil erkennen... vooral niet met een klant die zo "speciaal" is als technisch journalist!

Laten we in ieder geval hopen dat hij ondeugend genoeg was om uit zijn niet wonderbaarlijke maar zeker zeer lucratieve recept de beroemde gechloreerde paraffines te verwijderen die al meer dan een halve eeuw uit autooliën zijn verbannen! Ik weet zeker dat hij dat zal doen... maar de vernietigende analyses zijn al gedaan...

Natuurlijk blijven deze analyses en andere geautoriseerde meningen van deze Engelse expert, een van de weinige op dit weinig bekende gebied waar haaien onwetendheid uitbuiten, geldig voor andere additieven, reinigingsmiddelen en andere wonderoplossingen om gewoon in je originele oliën op te nemen. Over dit onderwerp, als en alleen als u een olie gebruikt die voldoet aan de door de fabrikant aanbevolen olie met correct mechanisch onderhoud, geen enkel additief ter wereld kan het beter !

Het is een bewijs dat sommigen nog steeds ten koste van hen willen negeren. Een olie bevat inderdaad tussen de 300 en 900 verschillende moleculen in een precair evenwicht dat maximaal één of twee jaar geldig is. Als je zogenaamde "wonder"-additieven toevoegt, breng je de chemische formule uit balans. De olie wordt dan zeer snel afgebroken en verliest al zijn kwaliteiten ruim voor de normale olieverversingsinterval. Sorry voor de mechanische dichters, de goedgelovige en andere optimalisatiefundamentalisten, maar er zijn geen wonderen in mechanica, noch samenzwering van de slechte oliemannen op deze niveaus daar !

Het is waarschijnlijk jammer natuurlijk, maar het is alleen de waarheid. Er blijft hoop, maar op zo'n niveau dat alleen de majors over het gekwalificeerde personeel en de adequate middelen voor onderzoek en ontwikkeling beschikken om nog verder te gaan.

Lees ook:  LPG of LPG

Kortom, verwacht niet dat u het beter zult doen dan de ervaren specialist die uw olie heeft ontworpen met additieven die plaatselijk of zelfs per postorder worden verkocht!

Mengsel van verschillende oliën?

Nogmaals, JR verzekert ons dat moderne motoroliemengsels veilig zijn, behalve met ricinusolie, die nog steeds in competitie wordt gebruikt vanwege zijn zeer specifieke eigenschappen. De risico's van chemische interactie zijn daarom bijna nihil, maar nog steeds mogelijk, dus officieel beschermen fabrikanten zichzelf om slechte publiciteit te voorkomen door mengsels af te raden.

Wat zeker is, is dat uw mengsel eigenschappen krijgt die dicht bij de minst efficiënte oliën liggen. Laten we, om optimistisch te eindigen, verder gaan met de test van de Titan GT1, die een bescheiden (op te meten!) maar echt pluspunt zal opleveren zonder uw kostbare en dure mechanica in gevaar te brengen.

Titan GT 1 olietest


Close-up op de etiketten van een blik van 1 liter TITAN GT1 5W30: Naast een heel bijzondere geur maakt deze gouden en zeer vloeibare olie haar beloftes waar!

We vinden hier de Peugeot 206 1,6 90 CV van Julien, verheugd om een ​​dag mijn proefkonijn te zijn. We kunnen dit begrijpen omdat tijdens een eerdere test met een groene directe inlaatkit, deze al 9.2 CV DIN won, d.w.z. + 10% in vermogen, en 0.9 m.kg of + 6%, wat uitstekend is en onze vrees bevestigde over de slechte motorprestaties van het originele "Europese homologatie goedgekeurde" inlaatsysteem.

Door de vermogenscurves een beetje te analyseren, gaat de winst crescendo van lage naar hoge toeren en aan de koppelkant hebben we zelfs recht op een zeer goede +1.5 m.kg bij 2000 tpm, dus +13%! Wetende dat zijn MA5-versnellingsbak maximaal 15 m.kg ondersteunt, hoeft u zich geen zorgen te maken. Andere gegevens uit de Rotronics-bank, de acceleratietijden van 2000 naar 6250 tpm op het eindrapport, trap op het gas: de kleine 1.6 verbetert het onderzoek van 8.026 seconden naar 7.457, dat wil zeggen een betere van 8%. Logischerwijs moet deze gemiddelde procentuele winst op de weg worden gevonden en de gewone bestuurder merkte meteen aanzienlijke winsten op, vooral bij het wegtrekken in de 1e versnelling, veel openhartiger bij 2000 tpm, waar de toename van het koppel dus zijn 13% bereikt met een eindelijk viriel laadgeluid!

Lees ook:  Circulaire economie: de markt voor gebruikte auto-onderdelen

 

 

Merk op dat deze hoogwaardige groene filters ook beschikbaar zijn voor 4×4's, motorfietsen en zelfs oldtimers! En het is gemaakt in Frankrijk!

Afspraak werd daarom hervat bij Chazel technology in Montpellier, welbekend in de wereld van de autosport waar Renaud, de baas, ons net zo nieuwsgierig als geïnteresseerd opwacht naar de resultaten op zijn Rotronics-dyno voor die tijd na olieverversing... Fuch heeft vast een nieuwe potentiële klant!

Op 16 februari 2006 steeg de temperatuur tot 16°c in plaats van de 10°c van de vorige "shot" om de groene directe toelating te valideren. Ondanks de DIN-correctie en het in de Rotronics-bank geïntegreerde weerstation geeft de 98 met dezelfde SP 206-benzine slechts “meer” dan 103,5 pk. bij 5680 tpm en 14.02 m.kg bij 4841 tpm. Zoals wat, ik heb gelijk om al deze vergelijkende tests zo snel mogelijk op dezelfde dag uit te voeren om weersvariaties te overwinnen.

Deze eerste resultaten worden behaald met een van de door Peugeot aanbevolen oliën, namelijk een Esso Ultra 10W40 op "synthetische basis".

Olie verversen, oliefilter vervangen en drie liter Fuchs Titan GT1 op de 3.2 liter maxi. De operatie wordt vlot uitgevoerd door een stagiaire van BTS Mava. Terugkeer van de baas voor de doorgang naar de bank. Ik ben rustig want deze olie in motoruitvoering, de hierboven genoemde Pro R 0W20, heeft zich al keer op keer bewezen. De machinist zet cavia 206 in de 3e versnelling en accelereert voluit op het teken van meneer Chazel bij de commandopost. Een gedempt geluid van hebzuchtige zuigkracht is te horen alvorens toe te geven aan dat van de motor en de rollen. Op het tweede signaal van meneer Chazel schakelt de machinist uit en worden de transmissieverliezen tot aan de koppeling berekend om het "motorvermogen" te verkrijgen. Positief oordeel over de grafiek van de curve in realtime en de exacte cijfers vallen dan: 107.1 pk bij 5872 tpm en 14.33 m.kg bij 3327 tpm, dit keer. Dat is een winst van 3.4% in maximaal vermogen en 2.2% in maximaal koppel. De curves verkregen met de Titan GT1 liggen altijd boven de oude, behalve rond 5000 tpm, waar ze erg op elkaar lijken. Let ook op de acceleratiewinst als gevolg van de toename van het koppel met een tijd die daalt van 5.865 seconden naar 5.735, of 2.2% beter. Cijfers "geloofwaardig" door specialisten en perfect aangekondigd door Fuchs.

Lees ook:  Downloaden: EducAuto, Road Transport en Global Warming and Greenhouse Effect

Toegevoegd aan de directe toelatingskit, is de gemiddelde autonomie van deze 206 toegenomen van 500 tot 600 km, dus + 20%


Aan de rechterkant beveelt meneer Chazel de doorgang naar de begraven Rotronics Autoscan-testbank om het meten van auto's zo laag als bijvoorbeeld Renault-formules mogelijk te maken. Deze op maat gemaakte bank beschikbaar voor uw persoonlijke metingen, is in staat om 600 pk te meten bij meer dan 300 km/u met een verkoelende wind van 70 km/u...

Curven van de motoradditieve vermogensbank

Klik om te vergroten. Zoals u kunt zien, komt de Titan GT1 zijn beloften na met overal winst in koppel en vermogen! Het blijft logisch om de al bestaande daling van het verbruik te controleren. De eigenaar bevestigde mij inderdaad een gemiddelde autonomie van 600 km in plaats van 500 km met de 2 cumulatieve verbeteringen van de olie en de directe inlaatkit met groen luchtfilter. 20% winst!

Met andere woorden, het gemiddelde wegverbruik heeft 20% gedaald ! Dus wie zegt beter en… zonder mechanische risico's natuurlijk?

Tot slot: let op!

Nogmaals, het beste is de vijand van het goede. Dus bij twijfel afzien van het toevoegen van wonderadditieven aan uw oliën op steeds geavanceerdere mechanica die gevoelig zijn voor productkwaliteit, ik had je gewaarschuwd!

Aarzel niet om in geval van breuk of schade contact op te nemen met een expert, een voucher en een consumentenbeschermingsdienst, zoals de UFC en zelfs, met een beetje geluk, als u lid bent van een vereniging, Stop Arnaques.

"Respecteer je monteurs en je monteurs zullen je respecteren!"

 

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *