De wereldwijde auto 2004


Deel dit artikel met je vrienden:

2004 de wereld auto gezien door een ecoloog

Trefwoorden: globaal, automotive, Zon Diesel, Diester, biodiesel, voertuig, innovaties, energie, alternatieven, gas, CNG, LPG, elektrisch

Hier is de getuigenis van Michel Villeneuve (GE 13), een generatie van militante ecologie ongeveer 2004 Motor Show. Getuigenis dat we reces delen.

Onze opmerkingen worden ingevoegd in cursief in () in de tekst en passages, helemaal off topic, werden afgeschaft (...).

Ik ging rond de "wereld van de auto" 2004, met de ogen van een ecoloog.
Het eerste wat je opvalt is de geur van oliedollars luxe.Une vloot gedurende de salon. (Zie artikel het economische gewicht van het vervoer ) O
n is veel beurzen landbouw en ambachten. Dan is het de menigte (meer dan 1.5 miljoen bezoekers), waaruit blijkt dat de auto blijft een belangrijke zorg van de Fransen.

Ten slotte is het de armoede van de zaal gewijd aan "nieuwe energieën" (hal 2 / 2) die aantoont dat de omgeving niet de grootste zorg is van bouwers en nog minder die van bezoekers. (zoals ook wordt aangetoond door de "slechte" fotokopieën van CNG-voorstanders in vergelijking met glossy records zie briljante van grote fabrikanten)

Deze rondgang door de wereld van een ecoloog begint natuurlijk met die hal 2 / 2 die pompeus is aangekondigd, als die van "alternatieve energieën". In feite is deze hal voornamelijk bezet door de media en verzekeringsmaatschappijen. Ik moest vragen waar de alternatieve energieën waren die gereduceerd zijn tot producenten van aardgas (Elf en TFE). Naast de deur, in de hoek, staat de kleine stand van de "Handisport Club" die de "politie" en "verkeersveiligheid" -standaarden weergeeft. (...)

De elektrische voertuigen

Elektrische auto's worden vertegenwoordigd alleen door de prachtige "Venturi" (photo1), maar met waardigheid als het is een sport met een elektrische motor en het gebruik van 180kw 100 batterijen (350kg totaal) Lithium-Ion van een capaciteit van 58kw. Het is een auto die met 170km / u op topsnelheid draait met een bereik van 350km. (Wij betwijfelen dat autonomie 350 km rijden op 170 km / h) Opladen gebeurt 3 uur en een half. Wenst veel succes aan de Monegaskische fabrikant dat de dekking gaf.

Voertuig gas (CNG en LPG)

Auto's die rijden op aardgas (die garandeert 20% minder CO2) zijn meer van de kleine Smart (met gasflessen onder de cabine, foto 2) naar de bus en door middel van voertuigen (3.5 van t 26 in ton), geproduceerd door Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, etc ... De bevolking van Zuid-West zullen blij zijn om het voertuig van hun jeugd te vinden (al 3,5 miljoen auto's rijden op gas in de wereld). (??)

We kunnen het gebrek aan succes spijt voor nog briljant idee van Ciroen gebruik van stadsgas als CNG via een home compressie-apparaat. (Zie dit artikel op de C3: cliquez ici )

Er zijn ook auto's die rijden op LPG (vloeibaar petroleum gas) met Peugeot (foto 3), maar ook Deawo die uitgerust LPG bijna haar gehele assortiment. Naast de meer interessante aankoopprijs als benzine (-50%) en diesel (-35%), LPG levert bonussen met de aankoop van een voertuig (1525 euro). 3 miljoen auto's rijden op LPG in Europa, maar dit is niet dankzij de fabrikanten die geen bijzondere inspanning van dit soort brandstof (die toch vermindert de uitstoot van NOx tot 68 96%) hebben gemaakt. Gelukkig, de producenten van LPG bieden u royaal met de locatie kaarten tankstations uitgerust. Bijna zoals belasting dan benzine bij CO2 en bestaande lozingen van 30 jaar, LPG heeft het enorme voordeel dat het een verspilling van extractie en olieraffinage: niet teruggewonnen als LPG, wordt verbrand in fakkels. In Frankrijk lijkt de ontwikkeling ervan altijd boycoté met name door een aantal tankstations, zie meer nauwkeurige cijfers in Deze studie over het vervoer in de stad, klik hier

brandstofcellen



"Brandstofcellen" die als de motoren van de toekomst worden beschouwd, zijn niet de eerste zorg van fabrikanten. Alleen Nissan heeft een X-Trail (foto 4) en Peugeot a Quark uitgerust. Koningin oplossing van vorig jaar blijkt, zouden ze toegeven dat deze technologie fabrikanten inderdaad beperkt is? Gepatenteerd voor de verbrandingsmotor en bij de Apollo maan missies (dit is ook de brandstofcel geplaatst, onder andere problemen Apollo 13), deze technologie nog veel obstakels. Het IFP heeft haar CAP onderzoeksprogramma 1982 als gevolg van levering en productie problemen gestopt waren onoverkomelijk Waterstof technologisch en economisch. De deal is niet echt veranderd 2004. Door nadelen hebben we hoge verwachtingen op brandstofcellen die biobrandstof, ethanol of methanol kunnen gebruiken en we zouden herinneren lezen van dit artikel: cliquez ici )

The Sun SunDiesel of diesel.

Gelukkig heeft de Amerikaans-Duitse fabrikant Daimler-Chrisler geïnnoveerd door een motor op brandstof (de zonnediesel) voor te stellen uit biomassa (foto 5). Deze brandstof afkomstig van de verwerking van plantaardig afval (foto 6) slaagde erin om motoren te draaien (foto 7), variërend van de kleine cilinderinhoud tot de bus die de stad Frankfurt uitrustte. Vijf ton biomassa produceren 1 ton "Sun diesel" is 1300 liter. (Houd er rekening mee dat de brandstof heeft niets te maken met biodiesel of Diester methyl ester uit plantaardige olie, hier alle plantmateriaal wordt gewaardeerd) Alleen al in Europa (helaas niet in Frankrijk) hebben we meer dan 90 miljard liter "Sun-diesel" geproduceerd, wat overeenkomt met 20% van de huidige brandstofbehoeften. (Dit lijkt het potentieel van de zon Diesel in ieder geval reeds geproduceerd) Coup de chapeau van de fabrikant die de "Sun diesel" -energie van morgen noemt.

Deze oplossing lijkt veelbelovend zonder twijfel op dit moment de meest veelbelovende met ruwe plantaardige oliën. Dit komt omdat agrarisch afval en bosbouw zijn vaak talrijk en slecht gewaardeerd, maar net zo anaerobe vergisting, zal de staatssteun een impuls aan de essort van deze technologie te geven. We hopen dat de 2005 Biobrandstoffen Plan zal helpen. Vanuit technologisch oogpunt, deze oplossing is vergelijkbaar met Makhonine proces van kolenliquefactie: cliquez ici )

De prototypes.

Het bereik van groene voertuigen zou niet compleet zijn zonder voertuigen aangedreven door zonne-energie (foto 8) of voertuigen die minder dan één liter 1000km verbruiken (foto 9). Deze machines die het resultaat zijn van de inspanningen van technische middelbare scholen of technische scholen zullen niet al een tijdje familiewagens of openbaar vervoer zijn, maar ze hebben de verdienste om te laten zien dat we het probleem kunnen aanpakken. afval. Felicitaties voor "Helios" en HEI studenten die 12eme de "World Solar Challenges" afgewerkt met een gemiddelde snelheid van 65km / h en heeft een topsnelheid van 130km / h (op zonne-auto) en leerlingen van de school van Sint -Sebastien sur Loire, voor hun "microjoule" (foto 10). Deze voertuigen zijn prototypes en er geen kans dat op de middellange termijn, zij hun plaats in de markt. In het kort zijn dit experimentele speelgoed.

De brommobielen.

We kunnen dit hoofdstuk over groene voertuigen niet afsluiten zonder te praten over de kleine voertuigen zonder licentie geproduceerd door "Aixam" die files kunnen verminderen en geweldige services bieden (foto 11).

Deze micro auto's zijn een interessante oplossing voor de congestie in de steden, zoals de tulp Peugeot ago paar jaar (zie ici ) Ook zou moeten worden verkocht tegen concurrerende prijzen in verhouding tot hun prestaties en / of krijgen ze overheidssubsidies.

Facebook reacties

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *